Тема: [Пермь] Ребята помогите с карбом 2BE

Всем привет!!! Я здесь новенький, искал проблему в интернете и нашел ваш клуб. У меня машинка E30, M10B18, карбюратор 2BE, меня уже просто одолел, все было хорошо, как перестал недавно работать на холодную, заводишь, топишь педальку до середины, иначе не заведется и стартером кручу, секунд по 15-20, чтобы завелась, раньше на холодную держала обороты 1300 потом постепенно скидывала, сама сейчас такого нет, если и будет держать обототы, то 800-820 а свободный ход педальки большой и сервопривод выдвинут полностью, сейчас, в основном, приходится педальку держать, причем не просто ее слегка давить, а чуть ли не до половины и сервопривод выдвинут на полную  а обороты 1500. Потом, постепенно отпускаю педальку до сервопривода, тросик ослабился и свободный ход есть большой у педали. Потом с прогревом, сервопривод втягивается, постепенно обороты стоят ровненькие, 800-850, как только стоит газку поддать, свыше 1500 и отпустить педаль то она обязательно заглохнет, а если до 1500 то сервопривод ее ловит и опять настроит на ХХ (800-850). Выключатель ХХ работает,електро-магнитный клапан тоже, на трамблере вакумник тоже робит, когда прогреется вроде все нормально, стоит работает. Как только, начинаю разгоняться, все хорошо, а как только ставлю нейтраль, чтобы тормозить, перед светофором то она тут же глохнет, если я не подгазую, одновременно жму на тормоз и подгазовываю нагой, выставляю 1000 оборотов держу секунды 2 то только потом можно смело отпускать педальку, обороты стоят ровные, вот так и езжу пока, потому что незнаю, что делать, крутил винт качества бесполезно, хоть вообще его можно выкрутить и достать но когда начинаешь до упора закручивать то двигатель пытается заглохнуть но сервопривод его подхватывает и ставит ХХ. Свечи новые стоят. Помогите пожалуйста, может у кого была такая проблема, в машинах разбираюсь хорошо, всю ее сам перебрал, вплоть до двигателя, всегда все сам делаю, но этот мудреный карб весь мозг мне вынес слов нет. Заранее всем спасибо!!!!!

Посоветуйте, хоть че нибудь, где копаться и что смотреть? Заранее спасибо.

Тоже бьюсь над этим карбом около года. Его поведение аналогичное. Сразу скажу что пока не работает! Реально сейчас стоит жигулевский . 2ВЕ пока (надеюсь что пока) в багажнике. Опишу свои домыслы - может тебе и поможет.

Начиналось все аналогично - глохнет когда резко бросаешь педальку после перегазовок, потом начали плавать холостые на прогретом движке .... Здесь однозначно (покрайней мере у меня) перелив. Как признак - когда заглохнет - капает топливо в первой камере (видно сверху при снятом воздушном фильтре) и если долго держать обороты - в корпусе карба собирается лужа бензина   .
Игл на замену не нашел - вколхозил уникаровские. Так вроде держат, ставлю на машину - перелив. Пробовал вытягивать седла чтобы притопить поплавки и понизить уровень топлива - всё без толку. 
Здесь http://www.autoprospect.ru/bmw/e30/6-2-tekhnicheskie-dannye.html нашел инфу: Контрольное давление топлива (карбюраторный двигатель, холостой ход) 0,1 – 0,3 кГс/см2. Померил у себя после топливного насоса - 0,4 атмосферы! Померил на снятом карбе - держит до 0,25 атм., выше - льёт из всех жиклеров.
Я так понял что при сбросе газа (торможении движком) электроника открывает подачу воздуха -> топливо не расходуется -> топливный насос накачивает большее давление -> выдавливает иглы, топит поплавки -> повышается уровень топлива -> перелив.
Топливный насос неразборный. Найти его спецификации не могу, посему не знаю такое давление на выходе норма или нет. Заказывать новый - х.з., стоит хорошо а будет ли эффект непонятно. Хочу сделать обратку и врезать между насосом и карбом клапан с давлением открытия 0,2 атм. для сброса излишков в обратку.

Чтобы ездить на этом карбе без переделок можно подкрутить тросик газа так чтобы все время был в натяг и двигатель не переходил в режим холостого хода, а работал на малых оборотах - 800 - 1000 об/мин. Расход будет 10 - 13 л., но ездить можно 

^ была такая проблема тоже...но сама исчезла

Всем привет! Спасибо за совет, но как окозалось причина была не в этом, карбюратор я крутил перекрутил весь,иглы, все менял,от старых 2ВЕ (У меня их аж целых 3) и притирал иглы и прокладки менял и подсос воздуха искал и провода и зажигание все перекрутил короче мучался я 4 месяца и толку не-какого(((( тоже с кем только не советовался кого не спрашивал ни кто не знает,плюнул я на все и поехал я к знакомому карбюраторщику (т.к. я не люблю отдовать деньги за то что я могу сделать сам, но тут моих мозгов просто уже не хватало пришлось ехать к карбюраторщику) тот мне сразу почему то сказал за компрессию в цилиндрах я даже и не думал что все дело было в ней )))) 1-й. целиндр у меня был 9.8, 2-й 5.0, 3-й 3.0, и 4-й 1.5, атмасферы я сразу заказал кольца и клапана т.к что там именно я незнал заказал все сразу, разобрал я весь двигатель окозалось что кольца у меня как новые еще а вот клапана все как рамашка в трещинах выпускные.Поменял я все сразу и кольца и клапана сейчас у меня опять компрессия во всех цилиндрах 12.5 )))))) и машина работает просто не узнать аж крик души  у меня и ХХ ровный, не троит, нет вибрации и нагар на свечах рыженький, сейчас я прохожу обкатку   я даже зажигалку ставил дном на воздухан она стоит на нем  Вот такая вот у меня история была может тоже кому поможет, а насчет компрессии я даже и подумать не мог что все дело в ней. Хотя с такой компрессией я на 5 передаче 120 ходил и педалька еще далеко от пола была, ребята мне говорят что это из-за того что я ездил на 95 бензине вот и клапана лопнули,скажите кто на каком бензине ездит? Заранее всем спасибо!

Всем привет! Спасибо за совет, но как окозалось причина была не в этом, карбюратор я крутил перекрутил весь,иглы, все менял,от старых 2ВЕ (У меня их аж целых 3) и притирал иглы и прокладки менял и подсос воздуха искал и провода и зажигание все перекрутил короче мучался я 4 месяца и толку не-какого(((( тоже с кем только не советовался кого не спрашивал ни кто не знает,плюнул я на все и поехал я к знакомому карбюраторщику (т.к. я не люблю отдовать деньги за то что я могу сделать сам, но тут моих мозгов просто уже не хватало пришлось ехать к карбюраторщику) тот мне сразу почему то сказал за компрессию в цилиндрах я даже и не думал что все дело было в ней )))) 1-й. целиндр у меня был 9.8, 2-й 5.0, 3-й 3.0, и 4-й 1.5, атмасферы я сразу заказал кольца и клапана т.к что там именно я незнал заказал все сразу, разобрал я весь двигатель окозалось что кольца у меня как новые еще а вот клапана все как рамашка в трещинах выпускные.Поменял я все сразу и кольца и клапана сейчас у меня опять компрессия во всех цилиндрах 12.5 )))))) и машина работает просто не узнать аж крик души  у меня и ХХ ровный, не троит, нет вибрации и нагар на свечах рыженький, сейчас я прохожу обкатку   я даже зажигалку ставил дном на воздухан она стоит на нем  Вот такая вот у меня история была может тоже кому поможет, а насчет компрессии я даже и подумать не мог что все дело в ней. Хотя с такой компрессией я на 5 передаче 120 ходил и педалька еще далеко от пола была, ребята мне говорят что это из-за того что я ездил на 95 бензине вот и клапана лопнули,скажите кто на каком бензине ездит? Заранее всем спасибо!

92 ништяк!   молодец!а я всем говорил,что на отличном м10 можно поставить стакан с водой и видеть лёгкие колебания,а не расплёскивания))

Спасибо большое всем!!! Если что то, пишите мне, что знаю, всем скажу, что может быть у вас с машинкой и не только карбюратор, но и двигатель и ходовая и по кузову, я все делаю сам, все, что я не умею делать, это только красить авто  А так пишите всем отвечу.