Тема: М42 весь в масле

Что касается вентиляции - не надо изобретать велосипед! На здоровом двигателе через неё попадает лишь то количество масла, которое необходимо для смазывания дросселя.

вряд ли мотористы рассчитывали эксплуатацию М42 в режиме спринтов и в диапазоне выше 6500 - штатная отсечка, у меня сейчас 7300)))

М42 вроде 5,5 литров вмещает.
на спринты всегда доливаю до верхнего уровня - прочитал на западных сайтах, как они 318is катают на трек-днях...
Масло же тоже охлаждает движок!

Январь конечно круто, можно будет сразу строкер 2-литровый сделать

туда 5,5 литров не влезет) 4ре с лишнем влезает.

туда 5,5 литров не влезет) 4ре с лишнем влезает.

http://dtbmw.com/tips/Engine_Oil_Chart2.pdf

5 литров. Истина оказалась посередине)

вряд ли мотористы рассчитывали эксплуатацию М42 в режиме спринтов и в диапазоне выше 6500 - штатная отсечка, у меня сейчас 7300)))

Ну во первых ты этим просто гробишь мотор, кстати это мало что даёт если мотор не доработанный, ибо момент и мощность там падают, а во вторых это не причина для таких изменений. Тем более что засасывать масло оно не перестанет, и на здоровом двигателе скапливаться там ничего не должно даже если крутить. Просто если у тебя хана кольцам, то у тебя газы идут в картер а не в выпуск.

Ну во первых ты этим просто гробишь мотор, кстати это мало что даёт если мотор не доработанный, ибо момент и мощность там падают.

не заметил падения мощности и момента. крутится легко)

да, условия жесткие конечно, согласен!
частенько гидрики от перегрева масла стучать начинают...

померяю еще раз компрессию, если все гуд, вернемся к теме

не заметил падения мощности и момента. крутится легко)

Крутится то легко будет, но крутится будет примерно как на 2-3х тысячах, по скорости раскрутки. Конечно почувствовать это несколько сложновато.

Крутится то легко будет, но крутится будет примерно как на 2-3х тысячах, по скорости раскрутки. Конечно почувствовать это несколько сложновато.

вот тут точно не соглашусь. ты вообще ездил на живом М42?

....Если судить по графику, ты в принципе прав)


момент равен на 2000-3000 и на 6000-7000.

но у меня чип и свободный выпуск, так что газообмен и настройки зажигания/питания уже не сток.

по ощущениям на верхах очень весело!

По этому я выше писал на счёт сток/не сток.
Кстати, где график взял? Там на M20B25 171л.с.(без кат первый переход) 226нм нету случаем?

По этому я выше писал на счёт сток/не сток.
Кстати, где график взял? Там на M20B25 171л.с.(без кат первый переход) 226нм нету случаем?

график из родного мануала прилагаемого к е30

Ошибаешься. Наоборот, M40 это упрощённый удешевлённый задушенный M42. Изначально они именно M42 сделали.

докажи...

Просто если у тебя хана кольцам, то у тебя газы идут в картер а не в выпуск.

Если изношены компрессионные кольца то давление в картере будет повышенным. А куда оно из картера девается? Правильно, через вентиляцию засасывается во впуск.

график из родного мануала прилагаемого к е30

У меня нету родного мануала. Посмотрю конечно в своих, но чего-то сомневаюсь.

докажи...

Зачем? Это обще-доступный факт, написанный много раз в истории создания этих двигателей.

Если изношены компрессионные кольца то давление в картере будет повышенным. А куда оно из картера девается? Правильно, через вентиляцию засасывается во впуск.

Читай внимательно! Я написал - не в вЫпуск. Понятное дело что это всё крутится между впуском и картером и выдавливает масло из всех щелей. По этому сброс вентиляции в атмосферу лишь избавит от симптома а не от болезни.

Кстати, вчера сдернули шланг вентиляции, который из крышки ГБЦ идет.

Так вот, давления газов нет на всех оборотах!

есть версия, что тупо давит маслом из-за давления - обороты то большие,
плюс при оборотах масло кидает из-под крышки в шланг - ну и его во впуск засасывает.
надо ставить урну, однозначно.

Кстати, вчера сдернули шланг вентиляции, который из крышки ГБЦ идет.

Так вот, давления газов нет на всех оборотах!

есть версия, что тупо давит маслом из-за давления - обороты то большие,
плюс при оборотах масло кидает из-под крышки в шланг - ну и его во впуск засасывает.
надо ставить урну, однозначно.

Тоже об этом задумывался, вроде на e39 были штатные маслоуловители

А может у тебя просто уже вентиляция наглухо засралась и по этому давления нет а масло из всех щелей давит?

А может у тебя просто уже вентиляция наглухо засралась и по этому давления нет а масло из всех щелей давит?

шланги чистые, просто влажные стенки от масла.
при сбросе шланга движок глохнет. значит сосёт хорошо)))))

шланги чистые, просто влажные стенки от масла.
при сбросе шланга движок глохнет. значит сосёт хорошо)))))

Я про крышку...

Я про крышку...

немного не понял. в крышке разве что-то есть? там не просто дырка?

немного не понял. в крышке разве что-то есть? там не просто дырка?

Там на разных машинах по разному. Бывает сетка. На 30ках в основном лабиринт. Это нужно что-бы как раз меньше масла из двига во впуск попадало.

Там на разных машинах по разному. Бывает сетка. На 30ках в основном лабиринт. Это нужно что-бы как раз меньше масла из двига во впуск попадало.

спасибо, проверю!
кстати, при снятой маслозаливной крышке тоже глохнет. так что там тоже все в порядке

спасибо, проверю!
кстати, при снятой маслозаливной крышке тоже глохнет. так что там тоже все в порядке

На тогда может и в порядке Проверить всё равно не мешает.

На тогда может и в порядке Проверить всё равно не мешает.

Профилактика и ревизия никому никогда не вредит, верно

В том-то и дело что должно быть не просто.
Насколько я помню, на ранних м42 там должен быть лабиринт для улавливания масла
Вывод вентиляции в передней части крышки, патрубок кажется в гофру перед дросселем...?
На поздних м42 - уже просто дырка, там отдельно клапан вкг. Вывод уже в задней части крышки
Ну а наличие избыточных картерных газов можно газеткой проверить....
Снять пробку маслозаливной горловины, должна присасываться на работающем двигателе.

спасибо, проверю!
кстати, при снятой маслозаливной крышке тоже глохнет. так что там тоже все в порядке

У меня не глохнет! Значит все плохо!

а почему должен глохнуть?