Тема: как закрепить суппорт заднего тормоза?

Не знаю корректно ли создавать сразу две темы подряд, но разное направление у тем. Бряцает суппорт тормоза на заднем колесе. Когда то взамен изношенных колодок купил альтернативные, проездил больше года, тормозят они и сейчас нормально, но были они без фиксирующих пружинок. Подизносились, теперь бряцают по диску. Пружинки хотел купить, но даже в магазине с гордым названием "Бумер" вынесли коробку где кучей лежат пружинки от всех моделей БМВ и говорят  - выбирай.  А из чего выбирать, ежели я и не видел их никогда, какие там, блин, крепления? Может кто подскажет выход? У меня 318i m-40 e-30 1993 года (потому что туринг, универсал то есть).  Может опять колодки новые купить, пусть без пружинок, год то они бряцать опять не будут...

Неужто такая пустяковая проблема, никто не отвечает.  А меня ведь на полгорода слышно с этим брякающим суппортом. 

34 21 1 153 199
ATE 11.8116-0015.1
На пружинке ATE обычно выбиты две цифры, часть номера. В данном случае, вероятно, цифры будут: 15.
https://www.e30club.ru/forum/index.php?topic=92749.0

Что мешало тебе самостоятельно узнать номер пружинки в онлайн-каталоге?

Спасибо огромное за ответ. А что не додумался... Так ведь чайник второй год всего за рулем, а машина моя самым честным образом эти два года отпахала.  Теперь расплата приходит за незнание-непонимание.  Вот, учусь всему...

А самому ее поставить не проблемно?  Без участия автомехаников?

Умение пользоваться онлайн-каталогом для некрофила-колозника - необходимость.
Пружинка отстегивается плоской отверткой (лапки-застежки держатся в отверстиях в ушах суппорта), застегивается обратно руками. Самое долгое и сложное - снять-поставить колесо.
Я, кстати, просто подгибал эти пружинки, и колодки уже год не гремят. Долго искал, что гремит, потом при переборке ручника заметил, что с одной стороны пружинка выгнута гораздо больше, чем с другой (с которой гремело).

Я задние ЗДТ ставил так там и не было таких пружинок, хотя рычаги были в сборе, но пока не гремят. Как загремят побегу ставить пружинки))

А "уши" под пружинки на суппорте есть?

Да, как на фото суппорта.

Рекомендую все же поставить пружины. Эта пружина не только не дает колодкам греметь, но и прижимает суппорт "на место", чтобы он не оттопыривался. Если он будет оттопыриваться, теоретически, может возникнуть неравномерный износ колодок, и внешняя колодка может тереть ближе к краю диска, чем следует. Я покупал пружинки ate по 60-80р - не та вещь, чтобы на ней экономить.
Но специально лезть снимать колеса - лень, понимаю

У меня почему-то потерялись пружинки эти. Как минимум две на одной стороне. Потерял, поставил донорскую (б/у), через пол часа и её потерял. Теперь лежат новые, но чего-то сомневаюсь стоит ли пока ставить, надо привести там всё в порядок.

Парни, подскажите, пожалуйста. Сколько скоб идет в комплекте? 1-2 или может 4? Ставится как я понял по 2 на каждую сторону? В итоге 4 надо.
Хочу купить, не знаю сколько заказывать...

Ate   11.8116-0015.1   Скоба тормозных колодок   157,51р.   
Bosch   1 987 474 032   Комплект монтажный дисковых тормозных колодок   235,76р.

Бош как я понял подразумевает 2 скобы, судя по картинки. Как Ате?

На один суппорт идет одна скоба. Т.е. как бы одна на сторону (учитвая, что на передних суппортах е30 нет скоб). Скобы АТЕ продаются по одной (по крайней мере, те, которые я покупал на е34)

На один суппорт идет одна скоба. Т.е. как бы одна на сторону (учитвая, что на передних суппортах е30 нет скоб). Скобы АТЕ продаются по одной (по крайней мере, те, которые я покупал на е34)

Спаибо! Да, я вспомнил, внутренняя колодка же с усиками и вставляется в цилиндр.

знатоки HELP!
Купил пружинки ATE 11.8116-0015.1 , при установке вылетают из посадочного места, как быть?
вроде кое как поставил, выехал - отстрелнула нафиг, так и не понял почему не фиксируется на суппорте.

Выступы в центральной части заводятся внутрь отверстий суппорта, лапки по краям опираются на скобы.
Возможно, в отверстиях суппорта скопилось слишком много ржавчины. По краю внутри отверстия, насколько я помню, есть небольшой бортик. Если его нет, точнее за ним образовался нарост ржавчины, то пружинке может оказаться не за что цепляться.

Фиг знает, но когда я поставил донорскую скобку она улетела. Купив новые я подумал, подумал и отложил установку до полного ремонта с перебором суппортов. Думаю они могут вылетать кроме причин описанных Аброй ещё и из за перекоса суппорта связанного с его закисанием.

Да ну, какое закисание - задний суппорт ездит по двум направляющим пальцам через резиновые втулки, и я еще ни разу не видел, чтобы они закисли настолько, чтобы он заклинил. Мне даже кажется, что пальцы эти из чего-то нержавеющего, потому что грязь я с них счищаю каждый раз, а вот ржавчины еще не встречал. И вот пружинке это все далеко до лампочки - если суппорт где-то примерно там, где должен быть, плюс-минус сантиметр, она будет стоять на месте.

Не, нифига. Закисает поршень. Пальцы хоть и не закисают но изнашиваются (у меня они не равномерные), плюс сама прилегающая к колодке поверхность поршня может разрушаться. Всё это приводит к перекосам и к тому что колодки изнашиваются неравномерно, а это приводит к ещё большим перекосам. И я точно скажу что как минимум на одном из суппортов, собственно старом, в месте где эта скобка виден явный перекос и скобка надевается с большим натягом чем на другом.

В общем я бы всё таки осмотрел и скорее всего перебрал бы суппорта, так как скобки стоят не так уж мало для такой детали, и ждать их долго, что-бы ими разбрасываться, а переборка вещь и без этого полезная. Ну сначала конечно можно убедится что ничего нету лишнего в отверстиях для скобочки, но будет обидно если ещё раз потеряется.

я еще ни разу не видел, чтобы они закисли настолько, чтобы он заклинил.

У меня такое было , точнее - у жены. Почему-то сильно совпало с заменой колодок. То есть через месяц после установки новых колодок уже пилило диск. Я предполагаю, что просто не почистили направляющую при замене колодок.
Ну в общем, когда за дело взялся я, направляющие пришлось заменить. Очень плохие были. Я прям все заменил: и направляющие и резинки. С тех пор - никаких проблем. Вообще, система мне очень понравилась своей безотказностью.

Передние или задние? Если передние - ATE или Girling?

Задние, именно задние!
Передние Girling меня, кстати, в уныние полное привели. Там резинки направляющих разорвались наверное еще в 2002 году, когда жена эту машину купила. Я их чинил в 2008 без особой надежды, но как ни странно, они очень хорошо работают. Только вот в этом году поршня поменял.

У меня на задних всё вообще в раскаряку было, по крайней мере там где суппорт старый.

А гирлинг - да, та ещё штука. Я вот думаю что делать с ними. Пальцы шатаются в скобе, если не поможет замена пальцев, то придётся менять скобы, а они стоят дорого. С другой стороны не купив палец не проверишь, а пальцы со скобами в комплекте тоже имеются. Может получится лишняя трата. Но мне кажется без устранения люфтов даже замена поршней не поможет сделать действительно качественные тормоза, а не по принципу - "тормозит и ладно". Кстати если кто знает варианты качественной замены скоб вентилируемых суппортов Гирлинг, кидайте номерок. А то магазины не знают аналогов.

С одной стороны - нет предела совершенству, потому как всегда можно поставить 4-х поршневые суппорта и обоснованно говорить, что сейчас стало еще лучше.
С другой стороны - есть надежная количественная оценка качества твоих тормозов: поехать на техосмотр и померить там торможные усилия на осях. Мое мнение и мой подход в обслуживании - что если автомобиль проходит техосмотр - у него действительно, качественные тормоза.

Не согласен. Жигули тоже проходят техосмотр. Их интересует только равномерность, но если равномерно херово то их это не волнует. Да и есть одна вещь - суппорта вместе со всей подвеской по любому будут перебираться (не буду же я на всю отремонтированную машину ставить ржавые железки), а машина стоит разобранная и никуда ехать не может. Ну и не переделывать же потом это дело. Да и такое момент - тормозит то оно отменно, но качество тормозов не только в этом - ведь ещё есть такая вещь как усилие, ведь можно продавить и закисшие тормоза, правильность реакции на нажатие, ну и наконец тупо равномерность износа - уж очень криво колодки стирались одно время.