Тема: вопрос насчёт смазки турбы

вопрос в следующем.... не лучше ли будет контур смазки на турбо сделать от насоса гура.....и соответственно сделать маслянный радиатор? чтоб не понижать давление в самом моторе за счёт отбора масла для смазки турбы ?

А масло гура при какой температре кипеть начинает?

 Или ты хочеш через насос гура моторное масло гнать?

моторное конечно.... да через насос гура.

насос гура имеет очень большую производительность и давление
он все малсло через турбину выльет наземлю... ни одно уплотнительное кольцо в турбине не справится с таким потоком масла

перед рурбиной ставится рестриктор помойму до 1.2мм в диаметре для турбин таких как Т70 и прочих. Эти турбины на втулках и имееют большею потребность в масле чем шариковые, он так же охлаждаютс эти маслом, тк не все имеют водяное охлаждение...

более детально про смазку можно глянуть у Корки


не забывайте что слив с турбины масла не менее важен, чем быстрее мем лучше...

ладно но можно не всё масло гнать через турбу а часть его.... тоесть по типу 2х контуров.... или как-то так.... технически решить вопрос я точно смогу.... меня интересует есть ли смысл это делать..... если нет... то нет.... но поскольку хочу делать себе 2 турбы... то сомнения меня берут что штатный насос справиться с давлением для двигателя и 2-х турбин.... притом нагрузка возрастет намного а давление масла как раз упадет

я тебя понял... тыхочешь сделать внешний маслянный насос как на формулах русь который стоит 800 евро

не изношенный стандартный насос легко справится с этой задачей...


проведи эксперимент на обысном моторе...
поставь измеритель давления масла в магистраль
сделай забор масла типа для турбин с рестрикторами
и верни масло в картер
заводи и смотри на показания в стоке и типа с турбинами
в случае чего подрегулируй редукционный клапан на насосе и верни давление в нужное значение ))))) если клапана нет тогда уменьшай зазоры в маслянном насосе

клапан есть... но он не регулируемый.... а насчёт зазоров не совсем понял.... где именно их уменьшать ?

Ну ведь с внешним насосом проще регулировать давление, смазываться турбины будут лучше(нагара от мотора не будет) и как мне кажется подключить проще. А там х\з.

короче вопрос к тем кто шарит.... как насос гура будет реагировать на моторное масло..... там сальники не потекут ли .... и т.д. а независимый контур всё равно мне кажеться лучше будет ...... хтя мож и в натуре не заморачиваться ...

насос гидроусилителя роторный (е32 червяк)рабочее давление 130бар помоемому ну очень много на рейке возможно меньше но всеравно много

насос нужен другой.

охтымля...... ну да ..... многовато....

Я планирую делать смазку турбины именно по схеме с независимым от двигателя масляным контуром от лишнего насоса ГУРа. дополнительно на него повешу 6 контуров для охлаждения донышек поршней. Для этого надо будет купить лишний блок двигателя и экспериментировать, в боковой стенке думаю под каждым цилиндром профрезеровать отверстия для крепления форсунок охлаждения поршней. Подвод масла будет снаружи, сливаться будет естественно внутри двигателя в картер, забор сделаю через сливное отверстие в картере.Правильно, через турбину поток масла идет не большой и под маленьким давлением. Думаю, 6 форсунок нормально отберут давление у насоса...и контролировать качество охлаждения легко можно: ввернул заглушки на место форсунок охлаждения цилиндров, контура на виду, заводишь и смотришь, как они поливают, достают ли по высоте до поршней......
Осталось еще определиться, М30 турбировать или М50 покупать для этого..... ой

Простите, но занимаетесь вы изобретением велосипеда. Все придумано от куда брать и куда подводить? Не нужен отдельный контур. Это все от нечего делать ребята. А штатного насоса хватит за глаза, для форсунок охлаждения поршней. Так как это сделано на многих движках. На м50 например они стоят.

Я планирую делать смазку турбины именно по схеме с независимым от двигателя масляным контуром от лишнего насоса ГУРа. дополнительно на него повешу 6 контуров для охлаждения донышек поршней. Для этого надо будет купить лишний блок двигателя и экспериментировать, в боковой стенке думаю под каждым цилиндром профрезеровать отверстия для крепления форсунок охлаждения поршней. Подвод масла будет снаружи, сливаться будет естественно внутри двигателя в картер, забор сделаю через сливное отверстие в картере.Правильно, через турбину поток масла идет не большой и под маленьким давлением. Думаю, 6 форсунок нормально отберут давление у насоса...и контролировать качество охлаждения легко можно: ввернул заглушки на место форсунок охлаждения цилиндров, контура на виду, заводишь и смотришь, как они поливают, достают ли по высоте до поршней......
Осталось еще определиться, М30 турбировать или М50 покупать для этого..... ой

форсунки для охл поршней и так есть в м50

не знал этого....

Производительности должно хватать в полной мере, исправный насос как и говорили люди выше создает приличное давление, главное лучше обратить внимание на износ подшипников кленчатого вала - это место как раз из за состояния которого общее давление системы (измеряемое датчиком) сильно зависит . Кстати для того чтобы создать масляный клин между шейкой КВ и подшипником неоходим давление более 30 атм и только после этого вал всплывает и смазка происходит равномерно и как следствие минимальное трение и мех. потери.

есть ещё один фактор это распредвал.... из-за него тож мож быть плохое давление....

есть ещё один фактор это распредвал.... из-за него тож мож быть плохое давление....

тоже необходимо обращать внимание

вопрос по масляным форсункам на м50 .... у кого есть фото?... и на всех ли моделях они были?

насос гидроусилителя роторный (е32 червяк)рабочее давление 130бар помоемому ну очень много на рейке возможно меньше но всеравно много

насос нужен другой.

только что на сервисе уточнял.... говорят 5 - 7 бар давит

да 5-7 на оборотах до 3000 дальше отсекает редукционник лишнее давление, на холостых 1гк

у брательника на моторе нахолостых было 7кг а дальше датчик зашкаливало потом резьбовые соединения течь начали )))))) еще бы чуть чуть и фильтр разорвало )))))))

это ты про гур ?..... прикольно.....

... Кстати для того чтобы создать масляный клин между шейкой КВ и подшипником неоходим давление более 30 атм и только после этого вал всплывает и смазка происходит равномерно и как следствие минимальное трение и мех. потери.

А откуда между вкладышами и шейкой возьмется такое давление?? Редуктор же ограничивает давление до ~7 атм. Или речь идет о насосе ГУР, подключенном вместо штатного масляного насоса и высокопроизводительном редукционном клапане?
Кто знает, какая производительность у штатных масляных насосов и насоса ГУР до кучи? Чтобы уже конструктивно обсудить этот вопрос?