Тема: m20b20 повышенные прогревочные обороты, непостоянные обороты ХХ

Доброго времени суток. Помогите разобраться, т.к. это первая инжекторная машина.
Двигатель м20 л-джет.  Есть 3 проблемки которые хотелось бы решить:
1. На холодную заводится со 2-го, 3-го раза. Первый раз как поворачиваю ключ стартер крутит но машина не отзывается или схватит и заглохнет, на со 2 или 3 раза заводится норм.
2. На холодную держит высокие прогревочные обороты около 1700.
3. Обороты хх на прогретом двигателе всегда разные после поездки от 800 до 1300.
 ХХ не плавает, работает ровно, но всегда разный после поездки... может держаться 900, потом проедусь до светофора уже 1200, потом 1000 и т.д.
Что смотреть, проверять, чистить?

1. давление в топливной рампе. пусковая форсунка.
2. прогревочный клапан. регулировка хх
3. см пункт 2. может ещё приборка подбрёхивать. а вообще на джетах стабильный хх из области фантастики

Давления пока проверить не могу, нужно манометр найти, хотя думаю в норме т.к. на динамику я не жалуюсь.
Как включить пусковую форсунку чтобы проверить производительность и распыл?
Прогревочный клапан это клапан добавочного воздуха? как его проверить?
хх может и из области фантастики но всетаки стабильный ))
хх винтом я конечно понизить могу но тогда он иногда будет очень низким на прогретом двигателе, т.к. всегда разный после поездки...

Как состояние расходомера? Вскрывался, крутился?

Я расходомер не вскрывал, но до меня похоже вскрывали, на нем следы какого то синего герметика.
К стати оказалось у меня джет без пусковой форсунки.

Р-образный клапан смотри. или для проверки заглуши его канал воздушный и оборотны холостые упадут. прогревочных не будет, но работать будет мотор лучше.

Удалось решить проблему с хх и с прогревочными оборотами.
Виной высоких прогревочных оборотов оказался, как и советовали, Н-образный клапан. Он оказался разборной и регулируемый. Отрегулировал так что бы при температуре +20 зазор был около 4 мм, где то при 80 полное закрытие. Теперь прогревочные держаться гдето 1300.
По ходу дела заменил и хорошо затянул все воздушные трубки, промыл дроссельную заслонку и ДПДЗ, заменил прокладку, выставил датчик так что бы срабатывал микровыключатель на хх (до этого не срабатывал).  Теперь ХХ после поездки гдето 1200 и медленно опускается на 950 - 1000.  Так и должно быть?
А вот проблема с холодным пуском так и не решена! да и жрет много... 14 - 15 л. по городу при спокойной езде.