Тема: Хрустит задняя передача

Проблема такая,каждое утро собираясь на работу завожу машину,прогреваю,если обороты двигателя большие,то задняя хрустит очень сильно,если на холостом будто небольшой удар или рывок,остальные скорости включаются хорошо,а если сначала рычаг прогнать по первой и второй скорости ,затем воткнуть заднюю то хруста нет,это обычно происходит пока машина горячая,после того как остывает хрустит снова

Такая же шняга, особенно если после первой сразу же втыкнуть заднюю.

Залить синтетическое масло или декстрон.

А марки любой?

+ на задней нет синхронихатора (на 240-х), поэтому втыкать надо аккуратно

Ага, вот оно как...

А марки любой?

Если масло для механических КПП, то по спецификации API GL-4. Если Декстрон, то в общем - любой. На заводе заливали Dexron II.
Dexron (самое первое поколение) уже не выпускается, а вот Dexron II можно купить без проблем. КАк пример - Mobil ATF 220.
Вообще, тема с маслами для наших коробок весьма мутная. Я для себя так и не смог прояснить, как однозначно выбрать масло. Все дело в том, что БМВ применяло и обычное масло и масло для АКПП. И даже на коробке была наклейка, какое масло в нее залито. Но годы не щадаят нашу технику. Какие нах наклейки через 25 лет?
Наверное, очень хорошо будет залить оригинальное масло от БМВ под названием MTF. о5 же, MTF сейчас не производится, а в продаже есть MTF-2. Полностью заменяющее масло MTF. Цена кусается, как бультерьер за жопу. 1500 рублей за литр. Мне не понравилось. В свеже перебранную коробку залью ATF-220

+ на задней нет синхронихатора (на 240-х), поэтому втыкать надо аккуратно

Не, ну как аккуратно. Дрожать не надо. Просто не пользоваться кувалдой при включении задней передачи
А так - многие коробки сделаны без синхронизатора задней передачи. Более того, наличие синхронизатора в 260й коробке - приятное исключение из правила.

Я так понял хрустит не у меня одного),ну я недавно доливал масло,все по уровню,за два года через сальник на коробке со стороны кардана вылетело грам 100,я думаю не беда,но только раньше хруста небыло

И вообще через сколько масло меняют?(в коробке)

Редуктор/КПП - 60 тыс. км

Я так и не понял,что можно предпринять чтобы небыло хруста,и вообще в чем может быть причина,я думаю если бы сцеплению пришла хана то все скорости бы хрустели,так же?

Можно попробывать прокачать рабочий цилиндр сцепления

Никогда не сталкивался,посвяти пожалуйста что крутить ,где отплачивать

Я так и не понял,что можно предпринять чтобы небыло хруста

Я же написал - залить синтетическое масло. Или терпеть.
По поводу хруста на других скоростях - его не будет. Будет только затрудненное включение первой передачи.

у меня бывает тож задняя не включаеться а если сильней подоткнуть, то с хрустом.. Делаю так: включаю первую и проезжаю пару см, потом задняя ок включаеться.. В книге описывалась такаяже ситуёвина, рекомендовалось отпустить сцепу и снова нажать, но мне не помогали такие действия..

А у тебя неполностью выключается сцепление.

еслиб неполностью, то на всех передачах былоб так,а тут с задней только..

объясни, почему?
А я потом расскажу, в чем ты ошибваешься.
На всякий случай, машина из подписи?

непойму чего объяснять, скажу лишь что ездил на машине с непрокаченной сцепой, вперед и назад передачи хрустели.. Вот попробуй на скорости заднюю включить у тя она сразу хрустеть будет, а тут на месте стоишь и когда включаешь зд то чтото мешает включению и лишь когда с силой уже давишь на рычаг то хрустнет и это происходит лишь тогда когда встанешь так неудачно, будто там шестеренки не попадают,и происходит это не часто.. А теперь твоя версия) машина да, 316, те м10б18 4ступка

Версия такая... На машинах с мотором М10/М40 стоит коробка передач без синхронизации задней передачи.
Поэтому при неполном выключении сцепления у тебя детали коробки движутся отностительно друг друга. Ты втыкаешь заднюю, но валы-то крутятся, муфта цепляет за шестерню и раздается хруст.
При включении передней передачи в работу вступает синхронизатор. Он пытает уравнять скорости вращения валов, чтобы муфта свободно зашла на шестерню. А уравнять скорости не получается... Сцепление - то не выключилось. Промежуточный вал стоит на месте, а первичный крутится. Синхронизатор не "проваливается" на шестерню и упирается в нее. Не хрустит, но упирается и не дает вставить передачу.
Если бы такое происходило на коробке getrag 260 (моторы 323 / 325) у тебя бы и задняя не хрустела, а тупо не включалась, ибо в этой коробке есть синхронизатор и на задней передаче.
То, что ты ездил с непрокачаной сцепой - это вообще жопа. А сейчас у тебя просто не до конца выключается сцепление.
Для контроля можешь потырчить передачи на выключенном моторе. Все будет переключаться идеально. Ищи проблему в своем сцеплении и будет счастье.

И это не версия а истина. Более того на холодной коробке часто изношенные синхронизаторы не работают нормально и 1-2 скорости либо не включаются либо хрустят и на нормальном сцеплении.

Тоже бывает такое,но редко,не хрустит,а какбы небольшой толчок,и задняя скорость втыкается почти без усилия,на холодную первая педерача втыкается с небольшим усилием,надо масло попробывать поменять, кстати летом такого не наблюдалось

1я с усилием на холодную это допустимо заводом. Масло может помочь если пожиже залить.

угу, не хрустит, а както я хз даж как этот звук изобразить) а на морозе у меня вторая сначала под усилием включается, потом разрабатываеться видимо

Что интересно - у меня после разборки/сборки КПП на даже небольшом морозе на холодную 1я и 2я похрустывали и втыкались туго, но со временем это само прошло и теперь это только при сильном морозе.

за два года через сальник на коробке со стороны кардана вылетело грам 100,я думаю не беда

это скорее из сальника кулисы, а не кардана

Понекрофилю Долбанул мороз, я в это время поперся в дальнюю поездку. Сцепа выжималась оооочень туго, в коробке тоже по очучениям было густо. Как итог или нет, начала хрустеть задняя на горячую. На холодной все ок, только легкий тычок в переключатель. На горячую чтоб провернуть такой фокус без хруста - быстро переключиться 1я-2я-задняя. Глааный и рабочий поменяны на новые, сцепа прокачана, масло в коробке (240я) заменено на синтетику 75-90 gl-4 как доктор прописал. Менять сцепление? Стоит сакс и я его за все 12 лет ниразу не менял, прошло около 160 000, а до меня еще хз сколько

корзина... Могу ошибаться...

я тоже за косяк в сцепе... если корзина по диску цепляет, он не остановится, исходя из законов физики.... и.... при нажатии сцепы первичный вал должен остановится, и коробка тут не при чём... ну, масло еще даёт время остановки.... но это уже второе...  возможно изношенный диск, либо корзинка.... вскрытие покажет.... для начала можно попробовать прокачать, не поможет- приподнять педаль.... хруст должен пройти.... и это будет первым признаком ремонта сцепления.... надеюсь, доходчиво объяснил....

приподнять педаль....

Это регулировка эксцентриком на педали? Сделал, меткой на болте повернул в салон параллельно цилиндру, т.е. выпуклая сторона смотрит в салон - не помогло

Прежде всего на М40 в коробке нету синхронизатора задней. не советую так втыкать через 1-2...

А так если следовать логике, то да, надо копать сцепление. Просто задняя без синхов сразу хрустит, а остальные пока терпят, но синхронизаторы так можно износить.

А вот что - корзина или гидравлика, тут хз как определить. Я больше склонен думать, что это гидравлика, раз началось с мороза. Уплотнители дали дуба.

а может диск расслаиваться, или лепестки полопались на корзине... будет перекос-и ничем не исправишь! а включать можнл и через 4 передачу, она по сути меньше изношена, в смысле, синхрон...

Купил комплект сцепы сакс, буду менять

Оказалось, лопнула диафрагма в корзине, все заменил -  сцепление работает идеально, никаких хрустов нет

ну да. Я такое проходил, потому и написал - корзина. Ну только у меня был вариант, что начало коробить диафрагменную пружину.