Тема: 318ic Питер

Всем привет! По просьбам некоторых форумчан, решил всё-таки создать тему с историями о своём кабрике.
Начну... Сразу предупрежу, что "ранних" фоток достаточно мало, но они и не особо интересны, так как до прошлого года, с машиной практически ничего не происходило.
До покупки кабрика, я имел в пользовании обычную второпереходную купе 320i, с ней история отдельная,  об этом еще упомяну...
В один из погожих осенних деньков 07 года, я поехал в Москву по делам, а заодно решил заехать на встречу 30-ков. Заочно был уже знаком с некоторыми форумчанами, поэтому смело могу сказать, что меня ждали в гости. А дальше... состоялось то, что в последствии и привело к покупке этого автомобиля. Меня прокатили по ночной Москве, на кабрике с опущенной крышей. Тут же в голове завертелись шальные мысли, но здравый смысл взял своё и я отправился домой в Питер, всю дорогу вспоминая впечатления от ночных покатушек. Надо сказать, что водитель я среднестатический, в основном пользуюсь современными машинами, так что "интересность" шасси е30 меня ни капли не возбуждала, да и не искушен я был в этих вопросах. Мысли были достаточно однобоки: "машина без крыши - это здОрово!"
Уже позже, когда пришло понимание, что мне всё-таки нравится как едет е30, я стал задумываться о покупке кабрика именно е30. Подобную идею мои домашние не одобрили, но и препятствовать её осуществлению не стали.
Идеи покупки кабрика в РФ не было с самого начала, хотелось именно "оттуда", по-честному и желательно без дополнительных вложений в ремонт. Начался долгий и нудный процесс ежедневного штудирования mobile.de, просматривалось всё подряд, без оглядки на объем и опции. В марте 2008г. продаже появился кабрик зеленого цвета 318i м40 на ручке. Описание автомобиля в объявлении меня полностью устроило и я решил позвонить бюргерам, с целью "забронировать" автомобиль под себя, а заодно поинтересоваться возможностью скидки. Результат разговора меня не порадовал, но еще раз убедил в правильности выбора. Дословно мне было сказано: "Скидку не дадим, автомобиль в таком состоянии продать не проблема, идите на ....". Ок. Повторным звонком мне удалось договориться с продавцом, на предмет брони, "500евро и она Вас ждёт". Вот такой я её "увидел" впервые:
 

а дальше?))

Блин.Увлекательный рассказ.Давай дальше.

а дальше?))

Продолжаем...
Параллельно вёл поиски адекватного перегонщика, так как на тот момент, опыта в подобных операциях не имел вообще. Ситуация осложнялась еще и тем, что намедни ввели запрет на ввоз вёдер не соответствующих евро3, правда оставили всё-таки возможность, привезти подобный автомобиль официально. Нужен был сертификат, о том, что машина соответствует евро3. Ну это ж Россия, за определенную сумму был получен сертификат, конкретно на уже мой автомобиль, так как он был полностью оплачен и ждал перегонщика. Сертификат в итоге в наличии, билет перегонщику куплен, настали дни ожидания прибытия покупки... Таможил автомобиль в честную, общий бюджет автомобиля увеличивался на глазах
ПС. Мож не надо так подробно? Мож сразу к делу? А то что-то букв получается много, не всем это нравится

Нормально, нормально.
Пишите дальше))))

много букф - хорошо!!

Итак, через два дня после отправления перегонщика, я увидел припаркованный возле своего дома зеленый кабрик, на немецких номерах. Короткий разговор с перегонщиком, обсуждения времени и процедуры таможни и... торжественная передача документации и ключей, со словами: "Я думал таких машин не найти, а оказалось они еще есть". Машина была пыльная, но беглый осмотр показал, что это именно то, что я и хотел. За сим процессом наблюдала из окна жена, в последствии, когда я поднялся домой, меня "обозвали" "нехорошим человеком" сдобрив словами: "Я никогда на этом старье ездить не буду, да и как вообще можно на ЭТОМ ездить, ты еще раз му...ак!"   
К сожалению первых фоток я не нашел, возможно их вообще нет. Да и сама культура фотографирования авто была не распространена, поэтому фоток серии "я и моё колесо" или "я и мой руль" - у меня нет. Многие сохранившиеся фотки с "человеками", поэтому пришлось их немного подкорректировать.
 

Прикольно, вот у меня кабер такого же цвета изначально был )))

Пиши подробно, интересно )))))

Очень интересно. 

Кстати, фотки можно вставлять через

https://www.e30club.ru/forum/index.php?action=media


Там потом код генерируется и можно их красиво компоновать, если нужно, например как тут

https://www.e30club.ru/forum/index.php/topic,80757.0.html

К автомобилю прилагался полный комплект документации, собранный в большой папке с названием 318iC. Этот "набор", включал в себя: рекламные буклеты тех лет по е30, различные инструкции, сервисную книжку и еще много печатной документации. Примечательно то, что в этой папке была педантично собрана вся история этого автомобиля. Переписка первой хозяйки авто с местным дилером BMW, на предмет покупки этого автомобиля, обсуждения комплектации и заканчивая всеми счетами и чеками за его обслуживание. Подробный анализ этой папки, показал, что первой и единственной хозяйкой кабрика была фрау Ингрид Биль 42-го года рождения.
Помимо отметок, на последней странице сервисной книжки, были зафиксированы даты посещения автомобилем сервисного центра. За всю свою немецкую историю, с 91-го по 2008г, автомобиль побывал у дилера 7 раз. И как нам рассказывают счета на оплату, все 7 раз в автомобиле меняли ремень ГРМ с роликами, масло и фильтра.   

To TARiK: я вообще дундук пока в этих делах, могу только текст набивать. Если для форума это "тяжело", то я готов потратить пару дней на изучение процесса Извиняйте если чего.

To TARiK: я вообще дундук пока в этих делах, могу только текст набивать. Если для форума это "тяжело", то я готов потратить пару дней на изучение процесса Извиняйте если чего.

Привет, тема супер, и как фото выкладываешь мне больше нравится)))

Федя, ты когда фотки то забирать будешь весенние?

Федь, а почему ты мне эти артефакты не показал? 

Привет Серёг!

Вообщем, с 2008 года началась "реальная" жизнь у этого автомобиля. Не всё, что я с ним делал, вызывало и вызовет одобрение. Для меня, на момент совершения всех этих действий, это казалось правильным и целесообразным. Ну не буду забегать вперед...
Сейчас модно выкладывать расшифровку вин, но я с ходу не нашел сервиса. Ничего выдающегося в машине не присутствует, поэтому опишу вкратце своими словами то, что мне не очень понятно. Итак, что имеем (по памяти ) из опций: подвеска МТ, штатная сигналка и подогрев сидений, всё остальное - стандартно. Непонятно мне, зачем 50-летней женщине нужна была подвеска, при том, что она "обошла" стороной нужные опции в виде: АБС, электропривода крыши и кондиционера. Напомню, машину заказывали под себя, об этом свидетельствует переписка из папки с документацией. Возможно в итоге была куплена уже "готовая" машина, но свидетельств этого я не нашел. Но в письмах, идет четкое обсуждение именно этих опций. Вообщем комплектация автомобиля, для меня, до сих пор загадка.
Ну что имеем и тому рады Никаких намеков на ржавчину, сколы и что-то подобное, всё работает исправно и без нареканий. Вру... гидрокорректор "шевелил" фары уж очень неохотно.
Далее начинается процесс, который многие не одобрили, но я не жалею ни капли.
Первым делом были куплены оригинальные брызговики и новый гидрокорректор в сборе. Процесс установки элементарен, останавливаться на нем не буду. Машина исправна, обслужена и готова к сезону.
В разгар сезона, всё чаще стали появляться мысли о том, что надо что-то улучшить
Выбор пал на тормоза. У Тино был заказан полный комплект "больших" тормозов в сборе с суппортами, дисками, колодками, переходниками и большим ГТЦ с бачком. Комплект прибыл через 2-недели и... отложен до поиска подходящих дисков, так как 312мм не лезут ни в одни "стОящие" колеса. После непродолжительных поисков, подходящие диски были найдены у кого-то из форумчан (не помню уже), ими оказались Азевы 17х7.5. Тормоза установлены, трудностей не выявлено, диски налезли без проблем и машина стала тормозить "немного" по-другому...

То Nurd: Вовка надо как-нибудь заехать, всё не собраться мне, заберу обязательно
To Itet: Игорь, отсидишь свой "срок" всё покажу, мне как-то в голову даже не пришло, что тебе это интересно будет.

Супер! наконец-то fuad все рассказал! да еще как подробно!
А чей кабер такого-же цвета уже долго в Питере продается за 450к??

подвеска мтех шла стандартно на всех каберах)

Супер! наконец-то fuad все рассказал! да еще как подробно!
А чей кабер такого-же цвета уже долго в Питере продается за 450к??

Не мой 100%, я свой никогда не продавал и надеюсь не продам, хотя и передать по наследству не кому...сейчас молодежи не интересны старые ведра. Дим, я еще ничего не рассказал, это только начало...

подвеска мтех шла стандартно на всех каберах)

Митюх, взял всё и испортил Спасиб, я реально не знал, может чего еще нового узнаю

ПС. Далее в жизни моего кабера началась не очень правильная история, о чем я уже сто раз пожалел, но зато приобрел какой-никакой опыт. Сейчас соберу мысли в кучу и попробую описать в красках

ПС. Далее в жизни моего кабера началась не очень правильная история, о чем я уже сто раз пожалел, но зато приобрел какой-никакой опыт. Сейчас соберу мысли в кучу и попробую описать в красках

вот отсюда поподробнее! будем извлекать урок!

Fuad отличная история,с радостью буду читать продолжение!

Сложный для повествования период, вроде и произошли кое-какие изменения с машиной, но в то же время и сказать то нечего...
Где-то в 07-08 годах в стране начала активно развиваться тема пневмоподвесок. Большинство дорогих автомобилей, имели подвеску подобного рода, но установленную и рассчитанную в заводских условиях. Подобными автомобилями я активно пользовался с начала 2000-х, и вопросов по-большому счету, к их подвеске не возникало. Но российским же "колхозникам", этот конструктив казался элементарным и все думали, что установив такую подвеску, они автоматически превратят свой автомобиль в... рендж-ровер. Но всё оказалось не так просто... Так, отвлёкся...
Вообщем поддавшись агитации и уговорам друзей-приятелей, я вписался в бизнес под громким названием "изготовление и установка пневмоподвесок на любой автомобиль". Для того, чтобы проверить как же всё это работает и есть ли в принципе будущее у таких конструкций, я выбрал в качестве подопытного, один из своих автомобилей. Ну все уже наверняка догадались какой именно
Немного расскажу о своих принципах, касающихся улучшений именно кабрика. Сразу был поставлен "пунктик" в голове: ни одна из доработок, не должна прямо влиять на состояние автомобиля. Иными словами, не должно быть ни каких сварок/сверлений/пилений и тп., нарушающих аутентичность машины. Как ни парадоксально, но это условие неукоснительно соблюдается по сей день. При желании, в авто возвращается всё оригинальное-стоковое и он имеет абсолютно заводскую комплектацию и соответствующее состояние. Все снятые оригинальные детали, бережно хранятся в гараже и ни единого болтика не потеряно.
Вообщем, за всё время "увлечения" пневмоподвесками, кабрик пережил 3 различных её варианта. Не буду в красках рассказывать эмоции, скажу коротко и ясно: это не работает! Удел пневмы - выставочные, шоу и тусовочные автомобили. Ездить на этом пока еще нельзя. Всё, точка. Да простят меня парни устанавливающие и пользующиеся пневмоподвеской.
За время катания на этой подвеске, кабрик стал "тусовочным", побывал на нескольких выставках, посетил тематические тусовки и даже съездил в Германию (об этом позже).
Итог всех этих телодвижений: дважды перекрашенный капот, поцарапанный каблуками девушек... к слову сказать вполне симпатичных...
 

Вернёмся к пневме...
Для того, чтобы хоть как-то улучшить комфорт и получать хоть какое-то удовольствие от управления автомобилем, было принято решение уменьшить диаметр дисков до 16 дюймов. В то время, мне очень нравилась е30 от Hartge. Связавшись с Тино, который подтвердил, что такие диски встанут на 312мм с минимальными переделками, я начал искать оригинальные Hartge R16x7.5. Вскоре я нашел форумчанина, который их продавал, ну и я соответственно их купил. Вообщем диски были отправлены в правку, пескоструй и порошок (как и предыдущие Азевы). Подробности их состояния я опущу, претензий не имею, сам купил - сам получил. После покраски, я стал примерять диски и обнаружил, что они "как бы" правильно не встают. Приливы на массивном суппорте от 540, задевают за спицы диска. Болгарка в руки, приливы спилены, суппорта подкрашены и всё замечательно работает. Теперь я на 16-ках с профилем 50. Плавности и мягкости это не добавило, просто порадовал факт, что Hartge на 16 раза в два легче чугунного Azev.
В таком конфиге машинка откатала еще сезон.
Эксплуатирую я её только летом, зиму она хранится в теплом сухом гараже, так что сезон её достаточно короткий. Крышу в то время я открывал достаточно редко, так как банально было жалко салон да и самому тенту, здоровья не приносит.
 

фантастишь! уважаю твое решение все доработки делать с дорогой назад, когда можно поставить все сток.
С двигателем ничего не химичил?
Какой, кстати, пробег на автомобиле?
По салону - муха не сидела
Я пообщался с товарищами, которые участвуют во всяких шоу, съемках фильмов и т.п. - вердикт однозначен: здоровье машины все это подрывает адски и не компенсируется участием в этих тусовках. Так что я пас.

а так - выглядит, как брат моего автомобиля. Только у тебя комплектация побогаче.

Итог всех этих телодвижений: дважды перекрашенный капот, поцарапанный каблуками девушек... к слову сказать вполне симпатичных...

Пускать баб на поверхности машины себе дороже, как показывает практика. Давно проверено тоже на своем печальном опыте.