Тема: [Черновцы] Провал на М40

Здравствуйте, уважаемые!
К сожалению в темах форума не нашёл такой инфы, которая мне нужна. Надеюсь на Вашу помощь.
Значит дело было так:
В этом году свапнулся с М10 на М40, сразу хочу сказать, что едет он хорошо, но есть следующие минуса: при старте когда даю газ, то есть небольшой провал, если дать резко газу, то чувствуется ощутимее. Значит менял я новый тросик газа, отрегулировал его гайкой от дроссельной заслонки до щелчка ДПДЗ (так мне советовали товарищи), но всё равно провал не вылечился.
По М10 и тем более по карбу 2БЕ сам делал все, сам разбирался на своей машине и сейчас хочу так же разобраться и в М40В18.
помогите, пожалуйста, советом, в чём может быть причина провала?
Так же замелит, что расход средний на 100 км около 10 л, это нормально?
Надеюсь на Вашу помощь.
С уважением,
Рома.

Ребята, 19 просмотров и ни у кого никаких соображений нет?

Расход нормальный , провал эт грм , обе метки совпадают?

Расход нормальный , провал эт грм , обе метки совпадают?

Спасибо за ответ.
Дык не проверял метки, я пока даже не знаю как. У меня этот свап только третий месяц.
А как проверить метки, точнее где они находятся?
Спасибо.

https://www.e30club.ru/forum/index.php/topic,48976.msg1674289.html#msg1674289 тут всё есть.

Расход 10, если это по городу, то это акуенно. А про провал я не совсем понял. Если газу дать на старте тыщ до 1.5-2, то нормально едет, или тоже провал? Просто М40 с холостых стартовать очень не хочет.

https://www.e30club.ru/forum/index.php/topic,48976.msg1674289.html#msg1674289 тут всё есть.

Спасибо.

Расход 10, если это по городу, то это акуенно. А про провал я не совсем понял. Если газу дать на старте тыщ до 1.5-2, то нормально едет, или тоже провал? Просто М40 с холостых стартовать очень не хочет.

Расход около 10 л/100 км в смешенном режиме, пока ещё не получалось подсчитать отдельно по городу и отдельно по трассе.
На счёт провала: значит машина заводится на холодную с пол тыка, ХХ стабильный в районе 750-800 об/мин с не натянутым тросом газа на дросселе. Двигатель немного поработал и хочу тронуться. Нажимаю педаль подачи топлива где-то до 1000 об/мин и в этот момент на 1-2 с двигатель старается заглохнуть, потом сразу же набирает обороты и работает ровно. Такое происходит и при подачи топлива вручную при помощи рычага дроссельной заслонки, то есть слабинку, застревание .... тросика газа можно исключить.
А подсос воздуха не может показывать такую картину?
Спасибо.

То есть у тебя провал при просто нажатии газа (без сцепления/передачи)?

То есть у тебя провал при просто нажатии газа (без сцепления/передачи)?

Провал происходит при нажатии газа на ХХ без сцепления/передачи, с выжатым сцеплением и в передачи. Короче как ни крути на месте или в движении на ХХ при подаче топлива происходит небольшой провал.

Такие проблемы (на любом моторе) свидетельствуют о недостаточной энергии искры.
Проблема простая - решение сложное. Потому что под это попадает все скопом: треснутый бегунок или крышка, грязные внутренности трамблера, плохие провода, неправильные зазоры в свечах, да и сами свечи могут оказаться плохими. Недостаточное напряжение на катушке.

Рома, ты ремень с роликами не менял чтоли перед тем как заводиться?
Если нет - меняй скорее.

Рома, ты ремень с роликами не менял чтоли перед тем как заводиться?
Если нет - меняй скорее.

Богдан, не менял, потому что их меняли меньше 30.000 км тому назад. А это может быть причиной проблемы?
Просто это хорошо знакомый нам с Вовой мотор, его прошлый хозяин хорошо за ним смотрел и обслуживал.
Поэтому я подумал, что немного ещё протяну.

Причиной проблемы ремень быть не может, если установлен правильно, но поменять его нужно. На М40 он долго не живёт, и 30 тысяч это довольно много, особенно если неоригинальный.

Рома, ну ты гонишь. Меняй его скорее. С роликами всеми вместе.

Что скажете про фирму INA? Можно брать?

можно
на ремне не экономь
если континенталь брать будешь - смотри чтоб не палево было
и на ремне самом дату производства смотри
срок годности - 5 лет

Обязательно брать всё в комплекте одной фирмы или можно запчасти разных фирм? Допускается такое? Сработаются?

Ну ремни Конти неплохо себя чувствуют с роликами Ина.

ролики беру Ina, SKF, SNR
Ремни ГРМ только Конти.

Что скажете про фирму INA? Можно брать?

Я против. Говно. Мое мнение - нормальный ролик должен без проблем выдерживать 2 замены ремня ГРМ в нормальной машине (т.е. примерно 120-150 тыс км). В моем случае INA был плох уже после 50 тыс. км.
В свое время (примерно пол года назад) поднимал аналогичный вопрос на форуме. Итоговое мнение: ролики SKF, ремень Bosh
PS БМВ с мотором М40 к нормальной машине не отношу, так как менять ремень раз в 30-40 тыс - безобразие. Также надо понимать, что INA, в принципе, является заводским поставщиком БМВ. Я это знаю точно, я перебирал коробку. Смотрел, что там стоит и покупал новые оригинальные подшипники. Вопрос о том, что же идет под видом INA в запчасти остается открытым.
Немного подробностей:

Деталь 12 - в мясо, деталь 15 - просто плохо. Деталь 8 - норм.

Ну х.з., на М40 вообще максимум 40к ремень ездит, неоригинал лучше раз в 20-30 тысяч менять. Видел достаточно роликов Ина - проблем не было с ними. На М20 в том числе.

Ах да, БМВ строго настрого запрещает оставлять ролик при замене ремня. Если не нравится - не покупайте БМВ.

Ах да, БМВ строго настрого запрещает оставлять ролик при замене ремня. Если не нравится - не покупайте БМВ.

Все запрещают, но у меня еще, слава Богу, руки и уши на месте и я могу определить, пойдет подшипник в дальнейшее использование, или его надо сменить.
Вон, тойота вообще говорит о необходимости замены помпы при каждой замене ремня ГРМ. И что теперь? Ну после 350 тыс в ней легкий люфт появился, я ее конечно, заменил. Но не ранее.

лучше перебдеть, чем недобдеть
особенно в этом механизме

Куле, вот я несколько раз видел ролики, которые были вполне нормальны при замене ремня, только потом товарищи спрашивали "а что там гудит", и думаю не трудно догадаться, что начинало гудеть на середине срока замены второго ремня. Ну и фиг с ним конечно что гудит, только ремень отвалится - дорого выйдет. БМВ (завод) редко требует замены того, что не имеет смысл менять. И дело не столько в качестве, сколько в конструктивных особенностях.
На М40 вообще большая нагрузка на ГРМ и как следствие и на ремень, плюс 3 ролика повышают износ, плюс ролики небольшие. На М20... Ну даже его здоровенный ролик, сантиметров 5-6 в диаметре. Примерно как шестерня коленвала. Это значит, что он вращается с примерно аналогичной скоростью, до 6400 оборотов. Только в отличие от коленвала он не имеет внутренней смазочной системы, а довольствуется твёрдой смазкой в подшипнике, хоть и температура там немного ниже, но и охлаждения он не имеет. А риск всё таки больше, чем стоимость этого ролика. В прочем на М40 они изнашиваются ещё быстрее, и риск не сильно меньше.

...БМВ (завод) редко требует замены того, что не имеет смысл менять. И дело не столько в качестве, сколько в конструктивных особенностях...

ну, если честно, почитав TIS, при ремонте не меняются только силовые элементы каркаса узла
В принципе, я согласен с инженерами БМВ - формально б/у деталь не соответствует нормам новой и выйдет из строя несомненно раньше заложенного срока. Но! По задумке тех же инженеров узел должен отходить определенный срок (сравнительно не малый) эксплуатации и абсолютно естественно, что к моменту регламентных работ детали требующие замены необходимо заменить. После чего узел отходит такой же срок до утилизации. Опять же, в случае непредвиденной поломки все меняется с той же целью, но и поломка как-то не предусматривалась - т.к. сказать форсмажор.
А при наших реалиях, а главное с нашими запчастями, которые новые уступают заводским цатилетней давности, с той частотой, с которой лазим заменить внепланово развалившуюся НОВУЮ деталь это получается весьма накладно. Поэтому приходится внимательнее и с головой относиться к дефектовке.
Однако тезис "лучше перебдеть, чем недобдеть" имеет место быть