Тема: Вопрос про вал m10b20

ИМХО ставить компрессор чтобы дуть 0,3 смысла нет, проще 2.8 поставить... Если дуть, так хотя бы 0,6...

А мое имхо, если надо больше мощности надо ставить м20, если больше мощности и меньше веса то м42.

А мое имхо, если надо больше мощности надо ставить м20, если больше мощности и меньше веса то м42.

Нет, свой кайф в доработке мотора тоже есть. Прикинь на м10 объехать м20в25? А так можно и s38 ставить и так далее...
Да и снять с мотора можно очень много. Во турботазики по 300 с лишним кобыл, и это далеко не предел

Из м10 снимали 1300лс, ни для кого не секрет. Только не стоит овчинка выделки, лучше уже таз мудрить.

Из м10 снимали 1300лс, ни для кого не секрет. Только не стоит овчинка выделки, лучше уже таз мудрить.

Каждый решает для себя.

да тут элементарня математика...

ну тогда компрессор, турба на низах плохо работает...
а по поводу замены мотора, проблем нет никакиз, в Беларуси такие переделеи нигде не регистрируються, хоть от тепловоза ставь... тут уже вопрос чисто философский ограниченный лишь финансовыми возможностями...

я говорю про 0,3 подрпазумевая использование заводской поршневой/шатунов и т.д. - если дуть бОльше -то уже нужны усиленные шатуны, кованые поршни ит.д. понижать степень сжатия... но бюджеееееееееет.....

ну тогда компрессор, турба на низах плохо работает...

+1, я тож себе про мех.надув (компрессор) подумываю

если ставить турбу и позволяет карман: то ставить блоу-офф, вестгет настраивать на нужное давление надува, в обязаловке интеркуллер (при высоком давлении температура воздуха может достигать 300 грдусов), буст-контроллер, обязаловка замены мозгоф... кароч нихрена не буджетно и на каждый день - тупо маразм.... да и при глубоком тюнинге упремся головй в производительность "клапанов" - все-таки 2 клапана (1 впуск 1 выпуск) да еще и без гидриков... тут уже м 42 нужен (с четырехклапанной головой) (или это у м43) ??

тут уже вопрос чисто философский ограниченный лишь финансовыми возможностями...

+1

...свой кайф в доработке мотора тоже есть...

+100
по этому все-таки тоже вынашиваю план доработки мотора, но все в разумных пределах:
4 дроселя, горбатый вал, мех.надув (давление надува для заводской поршневой 0,3), соотв. вестгейт и  при необходимости блоу-офф, мех.буст контроллер,  в качестве мозгов - или мегасквирт, или "открытый" (для регулировки) аналог...

да, ниразу не буджетно, но не для драга, а чисто на каждый день, для себя, для души...

собственно вот отличный проект на базе е21

расточен под 92

"т.е. ты хош сказать что если я сейчас расточу блок, подкину компрессор, кстати штатное зажигание и расходомер эт должны выдержать, то 330и и сделаю без проблем...."

Нет, на щтатном управлении мотора и 330лс агрегат развалится сразу. При такой мощности обязательно нужно НОРМАЛЬНО отстроить мотор. Можно на Январе у хорошего специалиста или на Мегасквирте, ну а для богачей Мотек, Аутроник.
Сообщение склеено: 03 Сентября 2009, 20:49:46
И "без проблем" точно небудет!

"т.е. ты хош сказать что если я сейчас расточу блок, подкину компрессор, кстати штатное зажигание и расходомер эт должны выдержать, то 330и и сделаю без проблем...."

Нет, на щтатном управлении мотора и 330лс агрегат развалится сразу. При такой мощности обязательно нужно НОРМАЛЬНО отстроить мотор. Можно на Январе у хорошего специалиста или на Мегасквирте, ну а для богачей Мотек, Аутроник.
Сообщение склеено: 03 Сентября 2009, 19:49:46
И "без проблем" точно небудет!

Ну я думаю тут имелось в виду 330i е46 с 230(вроде) л.с.

Ну вот и Я ошибся!

Хм.... погодите а как быть с 3мм не дохода поршня М30 ? И такой вопрос раз не доход 3мм тогда компресия уже упадёт !!! И можно будет додувать турбой, что бы не фрезеровать блок !!!??? На 3мм

компресия падает . можно дуть

А на скока падает и на скока дуть =)

Не компрессия падает,а степень сжатия.

а это немного не одно и тоже =//// Как бы я имею ввиду компрессия один фиг падает =///

Я на М10В18 приезжал или на равне с Е34М20В20, или на пол корпуса быстрее) Но вот Е30 с М20В20 уделает точно))
А по поводу разрезной звездочки - это нужно будет, чтобы правильно выставить грм из-за смещения фаз на новом распредвале! У меня друг звонил в мади (если не ошибаюсь) и спрашивал сколько стоит у них вал! На м20 ему объявили 7 рублей! Думаю М10 в 5 рублей обойдется, но ведь можно заказать самый злой + он будет новый, а не искать ушатосы на разборах!
Сообщение склеено: 26 Августа 2009, 11:38:58
Парни пардон! Ща позвонил другу, оказывается 13 рублей стоит новый вал)))) И срок изготовления 3 недели! В таком варианте можно сразу отказываться от доработок М10)))

это в мади сделают за 13 распредвал на м10?

13тр за распредвал это недорого, на вазы хороший вал 10тр.

Хотел спросить.
Если уж дошло дело до капиталки м10
Можно что-то улучшить, пускай незначительно.
Например
Если точить, то токарю похер же, 89.5 делать или 92мм, верно?
Новые поршни тоже ведь примерно одинаково стоят, диаметр на цену не влияет?
И так далее.
Кроме вала от б20 какие еще варианты?
Речь идет о машине на каждый день, а не для гонок, то есть ресурс максимальный подразумевается.

З. Ы. Почему не свап в моем случае.
Дороже как ни крути.
Невозможность зарегестрировать. Или, если менять на другой, живой м10 то дурные деньги низачто.
Если не оформлять, то ровно до первого гайца.
Проверят, даже если отмажешься то запомнят и будут останавливать всегда. Машина в городе такая у меня одна.

если точить до 92 мм, то пршни от М30Б34 (кажись, нада глянуть по каталогу)
по высоте они вроде меньше, по этому упаджет СЖ, а это либо коленвал от М10В20 (у него "выше колено" и соотв. больше ход поршня; шатуны родные М10В18) либо дуть, но если колено М10В20 то ставят еще прокладку ГБЦ от S14 (по крайней мере я такую инфу встречал в и-нете)... если дуть мех. коммпрессором то в принципе должен выйти очч. даже зачетный двиг, с неплохим моментом внизу за счет принудительной вентиляции камеры сгорания...
З.Ы. по поводу высоты поршей М30В34 могу ошибацо...

если точить до 92 мм, то пршни от М30Б34 (кажись, нада глянуть по каталогу)
по высоте они вроде меньше, по этому упаджет СЖ, а это либо коленвал от М10В20 (у него "выше колено" и соотв. больше ход поршня; шатуны родные М10В18) либо дуть, но если колено М10В20 то ставят еще прокладку ГБЦ от S14 (по крайней мере я такую инфу встречал в и-нете)... если дуть мех. коммпрессором то в принципе должен выйти очч. даже зачетный двиг, с неплохим моментом внизу за счет принудительной вентиляции камеры сгорания...
З.Ы. по поводу высоты поршей М30В34 могу ошибацо...

Это ты верно подметил, но всёравно не доход 3мм получаеться вот я и хочу у умельцев узнать скока можно в этом случае додувать =))))

до 1 бара можно вдуть не больше но ето уже другая история

как это уже другая история =)))) Скока в граммах !!!!! =)))) И электротурбины или как там их кто чу о них знает Потянут они

Хотел спросить.
Если уж дошло дело до капиталки м10
Можно что-то улучшить, пускай незначительно.
Например
Если точить, то токарю похер же, 89.5 делать или 92мм, верно?
Новые поршни тоже ведь примерно одинаково стоят, диаметр на цену не влияет?
И так далее.
Кроме вала от б20 какие еще варианты?
Речь идет о машине на каждый день, а не для гонок, то есть ресурс максимальный подразумевается.

З. Ы. Почему не свап в моем случае.
Дороже как ни крути.
Невозможность зарегестрировать. Или, если менять на другой, живой м10 то дурные деньги низачто.
Если не оформлять, то ровно до первого гайца.
Проверят, даже если отмажешься то запомнят и будут останавливать всегда. Машина в городе такая у меня одна.

можно поставить коленвал не только от M10B20 но и от S14 (2.3 - ход поршня 84 мм) при желании можно найти на ибее. Причем на S14  ставился еще коленвал с радиусом кривошипа 43.5 мм (ход поршня 87мм) это версия M3 Sport Evolution. Но этот вал стоит дорого около 1500 долларов+доставка. При установки валов от М3 необходимо использовать передний сальник коленвала от M3, для этого надо немного расточить отверстие в передней крышке двигателя под сальник от М3. Ну еще и шкив тоже надо использовать от М3.
Все эти доработки для каждодневной езды, двигатель не крутится больше 6500 оборотов и ресурс близок к 100 тыс км.
Эти все идеи взяты с американского сайта metricmechanic.com. Они также уверяют, что точили блоки м10 до 94 мм (ради эксперимента) и в процессе тестирования не было отказов, и они решили для запаса точить только до 92.
Если верить каталогу фирмы Male помимо распространенных поршней от M30 диаметром 92 мм существовали поршни диаметром 93.4 мм (ставлись на 635 и 735 до 1983 года) вот их номер 0822300 (номинал).

Спасибо за ответы!