Тема: Начну ка и я..325, купе, Diamantschwartz....Конец истории!

АГОНЬ    гараж твой?

АГОНЬ    гараж твой?

Нет, не мой!

Круто 

не задумывался сколько лошадок сливается от того, что фильтр под капотом никак не изолирован? ))))

Если верить опыту mcm то нисколько )) правда у них там турбо скай был…

Если верить опыту mcm то нисколько )) правда у них там турбо скай был…

а ты всегда такой доверчивый?

как думаешь. сколько градусов по углу зажигания съедается каждыми 10-тью градусами повышения температуры впуска?

Вопрос только в том, получишь ли ты эти 10 градусов разницы не на стоящей машине. А видео, снятому на диностенде почему бы и не поверить

Пысы: я в конце специально добавил что у них была турбина и фронтальник, что привело к тому, что температура на входе в ресивер практически не зависила от температуры на фильтре, на атмо разница может и будет, но опять же я сомневаюсь, что в движении она будет велика

не задумывался сколько лошадок сливается от того, что фильтр под капотом никак не изолирован? ))))

Серег, он был закрыт во время покраски.
Фотографии сделаны на след день после покраски!

Серег, он был закрыт во время покраски.
Фотографии сделаны на след день после покраски!

в отличие от мерлина ты не понял о чем я)))

по наблюдениям своего мотора скажу, что чувствуется!!! и при движении, изолированный отсек с фильтром (с коробом и холодным впуском как иначе говорят, снижает температуру на 20-30 градусов!!! а это порядка 2-4 градусов по опережению

в отличие от мерлина ты не понял о чем я)))

по наблюдениям своего мотора скажу, что чувствуется!!! и при движении, изолированный отсек с фильтром (с коробом и холодным впуском как иначе говорят, снижает температуру на 20-30 градусов!!! а это порядка 2-4 градусов по опережению

30 градусов разницы между изолированным и неизолированным?
и дальше у меня возникают вопросы, которые скорее всего связаны с некоторым дилетантством и невнимательным прочтением тем =)
сдвигает ли мотроник зажигание по IAT на эти самые 2-4 градуса, или же только смесь подстраивает?( тут я просто не помню, что у Игоря за система управления, вроде мегасквирт ставился на дросселя, а сейчас мотрон?)
даёт ли использование нулевика хоть какой-то приход относительно штатной коробки, используя которую не надо городить никакой изоляции, потому как она и так сосёт воздух с улицы (и опять же если верить mcm, то кроме "врум-врум" нулевик не дает никаких плюсов)
Если ответы на эти вопросы отрицательные - то толку ноль и индивидуальная прошивка с "горячим" впуском даст больше, чем стандартная прошивка с "холодным"

пысы: помидорами сильно не кидайте если глупости горожу

в жару при "затычном" режиме движения, очень хорошо заметно по динамике и слышно разницу между нуливиком под капотом и коробом с гофрой в фаре. Если выехать из пробок, то разницы на слух не заметно. Кстати, заметна разница даже между серебристым коробом, и черным коробом.

Раз тут пошел разговор на тему опережения зажигания м20. Вот у меня такой вопрос! Возможно тупой. Но не могу взять в толк ... как М1.3 меняет момент зажигания??  Распределитель там тупо крышка, а бегунок закреплено жестко на распред же? Что я не так понимаю? Обьясните а Чем он регулирует?

в жару при "затычном" режиме движения, очень хорошо заметно по динамике и слышно разницу между нуливиком под капотом и коробом с гофрой в фаре. Если выехать из пробок, то разницы на слух не заметно.

типа с нулевиком в пробках бодрее передвигаться? =)

Раз тут пошел разговор на тему опережения зажигания м20. Вот у меня такой вопрос! Возможно тупой. Но не могу взять в толк ... как М1.3 меняет момент зажигания??  Распределитель там тупо крышка, а бегунок закреплено жестко на распред же? Что я не так понимаю? Обьясните а Чем он регулирует?

я так понимаю, что засчёт того, что на бегунке контакт не "точка" а "сектор" и напротив контакта на крышке он некоторое время проходит, мозг может двигать его туда-сюда в определенных пределах, но мне сомнительно, что он сильно может отойти от прописанной таблицы, потому как обратной связи у него нету, чтобы не увести слишком рано

в жару при "затычном" режиме движения, очень хорошо заметно по динамике и слышно разницу между нуливиком под капотом и коробом с гофрой в фаре. Если выехать из пробок, то разницы на слух не заметно. Кстати, заметна разница даже между серебристым коробом, и черным коробом.

Раз тут пошел разговор на тему опережения зажигания м20. Вот у меня такой вопрос! Возможно тупой. Но не могу взять в толк ... как М1.3 меняет момент зажигания??  Распределитель там тупо крышка, а бегунок закреплено жестко на распред же? Что я не так понимаю? Обьясните а Чем он регулирует?

мотроник как раз и регулирует зажигание, запаздывание и опережение исходя из: температуры ОЖ, режиму нагрузки, оборотам, температуры впуска.
регулирует зажигание не бегунком а временем подачи искры в зависимости от градуса, рабочая часть бегунка если сравнивать с трамблерным, раза в 2 шире.
дальше думаю нет смысла что то объяснять?
нулевик нихрена не дает, если только на высоких оборотах, а еще без демпфирования воздуха (без того самого корпуса для фильтра, не зря же там определенный объем) при резком нажатии бывают провалы.

я так понимаю, что засчёт того, что на бегунке контакт не "точка" а "сектор" и напротив контакта на крышке он некоторое время проходит, мозг может двигать его туда-сюда в определенных пределах, но мне сомнительно, что он сильно может отойти от прописанной таблицы, потому как обратной связи у него нету, чтобы не увести слишком рано

да, и уводить может. карты являются опорными в мотронике, основная регулировка по функциям идет и отклонения от карт всегда есть, картой можно задат большее отклонение функции, как по топливу, так по дросселю, так и по зажиганию

нулевик нихрена не дает, если только на высоких оборотах, а еще без демпфирования воздуха (без того самого корпуса для фильтра, не зря же там определенный объем) при резком нажатии бывают провалы.

я бы даже сказал без резонирования. таким образом пришли к тому, что штатная коробка - лучший вариант, да? =)

да, и уводить может. карты являются опорными в мотронике, основная регулировка по функциям идет и отклонения от карт всегда есть, картой можно задат большее отклонение функции, как по топливу, так по дросселю, так и по зажиганию

не, это понятно, я имел в виду что сильного отклонения от этих карт немцы скорее всего не сделали, так как из-за отсутствия обратной связи по датчику детонации он не сможет определить когда стоит остановиться,

понял про зажигание) спасибо)

типа с нулевиком в пробках бодрее передвигаться? =)

наоборот.

в отличие от мерлина ты не понял о чем я)))

Ну да, я бегло на работе прочитал.....
Я уже думал сделать коробку для фильтра. Даже у меня где то валяется опытный образец, но что то мне в ней не понравилось. Уже и не помню что!)))

Мне тоже надо отделять фильтр от горячего мотора... Чего придумать не знаю, какой бы стоковый короб фильтра запихать...

Раз вы не хотите обсуждать фотки, вернёмся на 2 страницы назад к тормозам.
Точнее хочу ответить Диме.

ну как бы бортовика на 180 страниц у меня нет,
однако это не значит, что я пешком хожу.

По теме картинка туринговой машины была на 17 дисках.
На туринге стоит керамика 330 на 300 перед зад
АП ракинг
Касаемо тайм атака все примерно то же самое, америки никто не придумал.

Составной диск нужен, так как он более стабилен при перегреве.
Керамика лучше но на порядок дороже, его в принципе не рассматриваем.

вот примеры наших бодрых парней, а то народу фактов не хватает.
http://www.drive2.ru/r/lotus/288230376152066515/
лотус 745 кг вес - нереально быстрый тарантас, и правильный водитель.

второй в самом овощном классе.
проиграл с2000 очень злой.

http://www.drive2.ru/l/275809/
мицу эво 6 чемпион прошлогодний в анлиме 330 300 керамика.

http://www.drive2.ru/r/bmw/733529/
ну и бмв 330 300 АП керамика
 пишет, что 990 кг
чемпион гт2


успехов в сезоне!

Я никому ничего не навязываю, а просто пишу, что это выброшенное время деньги.
Прирост будет минимальный.
Колодки и жидкость по любому 3000 и 660 или аналог.

Дим, твои комментарии бесценны, потому что они подкреплены опытом. И за них тебе огромное спасибо!
Ситуация следующая. Тормоза передние надо было ставить какие нить, не стоковые тк заднии дико перетормаживали и приходилось тормозить "нежно". Из готовых вариантов пока только этот. Взял и поставил!
Есть ещё вариант Вилвуды, там и диаметр приличный и суппорт уже совсем другого помола, но там нужно сделать переходники, центра дисков и тд и тп.
Да и средств на диски бОльшего диаметра, хотя бы какие нить не "чугунные" и резину к ним просто щас нет!
 

Сегодня взвесил ради спортивного интереса enkei с резиной.
И что вы думаете?
Голый Диск напомню весит 4,4кг
С резиной МакСпорт размера 205/55-15 вес 15кг


С резиной Toyo 888(лысая) 205/50-15 12,5 кг


С резиной Адван 048 205/50-15 12,5кг


Для примера паутинка с резиной Данлоп спорт чего то там 195/55-15 15,5кг


Весы не точные конечно, но дают представление о весе резины!

Если верить опыту mcm то нисколько )) правда у них там турбо скай был…

Атмо скай был, 230 пони по замерам...

лысость вполне может скинуть эти 2 кг.....

шины видимо как и диски, чем легче, тем дороже... надо бы взвесить Advan AD08 и Federal FZ201...

шины видимо как и диски, чем легче, тем дороже... надо бы взвесить Advan AD08 и Federal FZ201...

завтра должны одеть адваны на эти диски.
взвешу!

раз тормоза перетормаживают - купи регулятор "крутилка"
стоит мизер, а баланс даст настроить.

по шинам никто не измеряет шины по весу - это уже паранойя!!!
нужно мерить по треадвеар хотя бы.

касаемо опыта - думаю у тебя его поболе будет=)