Тема: М20В27i BITURBO E30 cupe

Заполняем антифризом а качаем насосом печки газели 2шт
во впускном коллекторе 2 радиатора печки вектры
на улице 2 радиатора пассата

а по поводу того что системы не могут быть взаимосвязаны ты  ,wasd, поторопился
расширительный бачек будет общий

Кто-нибуди использовал следующий девайс- медная прокладка(гбц) луженая оловом

или свинцом

Повторюсь
У кого есть опыт?

 Если эта ветка о турбировании создана для того,чтобы вешать на ней виртуальные проэкты  с надеждой воплотить их в жизнь,то нужно ее переименовать например в "турбо-фантазии"...
 Интересен обмен опытом,хотелось бы видеть живые надутые машины,а не просто громкие названия типа "би-турбо" или еще что нибудь.

А в твоей реплике боязнь конкуренции?
Или ты считаешь что я не смогу сделать как ты?(или даже намного дешевле)

 Конкуренция....? Это в каком смысле,поясни, если не затруднит

Давайте не будем ссорится )

если проект воплотится в жизнь то это будет отличное доказательство, а пока у м5т мотор в 600 сил, а у камара строительство )

Конкуренция может быть только одна!!! когда вы будете вместе стоять на старте!!!
При постройке, все, даже безумные идеи имеют право на жизь... соревнование покажет "чьи в лесу шишки" и состоятельность тех или иных технических хитростей

Конкуренция может быть только одна!!! когда вы будете вместе стоять на старте!!!
При постройке, все, даже безумные идеи имеют право на жизь... соревнование покажет "чьи в лесу шишки" и состоятельность тех или иных технических хитростей

Но с другой стороны я же могу прсто не хотеть 600сил
И у меня нет цели "всех порвать"
Что не значит что со мной даже общаться нельзя и вообще "уберите этого фантазера"
А как реалист могу сказать что когда построю тогда и о гонке можно говорить

Сижу обрабатываю поршня под нанесение керамики
Поршня KS

По периметру днища в 1 мм от края протачивается углубление 0.5-1 мм
для защиты керамики от торцевого скалывания.
покрытие менее надежно на острых углах для этого все углу закругляются

  Смысл напыления, если не ошибаюсь, только в тепловых потерях,или еще в чем?
  По-поводу прокладки под голову из меди, я лично не имел опыта,но слышал от многих, что держат плохо,наборной нерж - крепче и надежней, а бюджет одинаковый.

  Смысл напыления, если не ошибаюсь, только в тепловых потерях,или еще в чем?
  По-поводу прокладки под голову из меди, я лично не имел опыта,но слышал от многих, что держат плохо,наборной нерж - крепче и надежней, а бюджет одинаковый.

Смысл и в этом (выше кпд) и главное теплоизолирует поршень который сохраняет прочность при очень высоких температурах
Это альтернатива кованым поршням (которые я за разумные деньги и в разумные сроки изготовления не нашел)
Прошу помоги где купить наборную прокладку и скока стоит
Специфика моего мотора - прокладка может быть 0.5 мм (может и медной хорошо будет она безплатная получится)
Что происходит с медной?

а по поводу того что системы не могут быть взаимосвязаны ты  ,wasd, поторопился
расширительный бачек будет общий

япы еще в 80х годах отказались от водяных интеркулеров, при этом подняли мощность моторов.
система охлаждения интеркулера должна быть автономной.
на мой взгляд лучше поставить нормальный фронтальник, чем городить жидкостную систему, получится проще на порядок, следовательно надежнее, легче.

а по поводу того что системы не могут быть взаимосвязаны ты  ,wasd, поторопился
расширительный бачек будет общий

япы еще в 80х годах отказались от водяных интеркулеров, при этом подняли мощность моторов.
система охлаждения интеркулера должна быть автономной.
на мой взгляд лучше поставить нормальный фронтальник, чем городить жидкостную систему, получится проще на порядок, следовательно надежнее, легче.

То что легче и надежнее я согласен но и своих минусов хватает:
больше лаг
дороже
сложнее компоновка(в моем случае сильно)
жидкостный эффективнее с режимах редкий старт - спокойная еза (мой случай)

а по поводу того что системы не могут быть взаимосвязаны ты  ,wasd, поторопился
расширительный бачек будет общий

япы еще в 80х годах отказались от водяных интеркулеров, при этом подняли мощность моторов.
система охлаждения интеркулера должна быть автономной.

на мой взгляд лучше поставить нормальный фронтальник, чем городить жидкостную систему, получится проще на порядок, следовательно надежнее, легче.

  +1

  Смысл напыления, если не ошибаюсь, только в тепловых потерях,или еще в чем?
  По-поводу прокладки под голову из меди, я лично не имел опыта,но слышал от многих, что держат плохо,наборной нерж - крепче и надежней, а бюджет одинаковый.

Смысл и в этом (выше кпд) и главное теплоизолирует поршень который сохраняет прочность при очень высоких температурах
Это альтернатива кованым поршням (которые я за разумные деньги и в разумные сроки изготовления не нашел)
Прошу помоги где купить наборную прокладку и скока стоит
Специфика моего мотора - прокладка может быть 0.5 мм (может и медной хорошо будет она безплатная получится)
Что происходит с медной?

  Бюджет прокладки-70-100$,сроки-5 дней,+доставка,толщина 0.4-3мм
 Медь настойчиво не рекомендую,т.к все известные мною случаи с ее использованием приносили только разочарования,продувает по всем направлениям и никакой гермет не помогает,больше мороки со сборкой-разборкой.

[/quote]
  Бюджет прокладки-70-100$,сроки-5 дней,+доставка,толщина 0.4-3мм
 Медь настойчиво не рекомендую,т.к все известные мною случаи с ее использованием приносили только разочарования,продувает по всем направлениям и никакой гермет не помогает,больше мороки со сборкой-разборкой.
[/quote]
Согласен что за такие деньги и вырезать смысла нет
Где купить?

а по поводу того что системы не могут быть взаимосвязаны ты  ,wasd, поторопился
расширительный бачек будет общий

япы еще в 80х годах отказались от водяных интеркулеров, при этом подняли мощность моторов.
система охлаждения интеркулера должна быть автономной.
на мой взгляд лучше поставить нормальный фронтальник, чем городить жидкостную систему, получится проще на порядок, следовательно надежнее, легче.

То что легче и надежнее я согласен но и своих минусов хватает:
больше лаг
дороже
сложнее компоновка(в моем случае сильно)
жидкостный эффективнее с режимах редкий старт - спокойная еза (мой случай)

можно поставить воздушный кулер горизонтально над двигателем.
если у тебя редкие старты планируются, то зачем вообще городить такую сложную систему, да и насчет дороговизны вопрос спорный.

Ладно вам по поводу кулера.
Мне так интересно было потому так и сделал
Сейчас понимаю что можно было и по -другому но все уже куплено и ждет монтажа
Помогите лучше где прокладку купить под голову. search
В Питере  search

    wasd. !
Вопрос наверно в тебе как японоводу и японоведу
Склоняюсь к покупке коллектора с системой твинтурбо от 2JZ - GTE TOYOTA
Как твое мнение не будет ли гемора в настройке

Помогите лучше где прокладку купить под голову. search
В Питере  search

   Могу заказать в Харькове,за твой счет вышлю в Питер.

OFF TOP:

Я думал, что между Biturbo и Twinturbo есть разница
2 Ka:Mar :
мне показалось, что в твоем случае - это twinturbo
или я не прав?

Можно ли им оплатить по везналу?

OFF TOP:

Я думал, что между Biturbo и Twinturbo есть разница
2 Ka:Mar :
мне показалось, что в твоем случае - это twinturbo
или я не прав?

Да, придется переименовывать тему если будет от тайоты

biturbo две одинаковые турбины
Twinturbo две разные по размерам турбины

biturbo две одинаковые турбины
Twinturbo две разные по размерам турбины

Значит ошибался.
Просто по логике вещей: twins - это близнецы, а близнецы одинаковые