Тема: M20. Не крутится вентилятор радиатора.

Доброе время суток.
Подскажите, народ =)
Вобщем имеется машина, ездит девушка на ней.
Вчера в обед закипела, народ ,который был по близости, помог, подсказал, что текут шланги. Пар шел 100%, из расширительного бачка вытекало, остальное может и померещилось, я хз.  Вечером поехали осматривать в надежде, что щас шланг поменяем если что. Залил тосол, нигде не течет. На стыках в районе помпы сыровато, машина поработала, со шлангов все высохло, новых течей не обнаружено.
В ступор прям впал,  потом посмотрел, а вентилятор не крутится. Заглушил, попробовал крутить вентилятор рукой - ооочень тяжело. Завел, ремень крутится, все остальное вроде тоже, вентилятор на месте.
Подозрения пали на вискомуфту, но т.к. опыта обращения с 30 не имею (сам на 21 езжу), прошу совета.

В вискомуфте ли проблема или еще что то может быть?
Ну и может какие то ньюансы сможете подсказать 

З.Ы. вентилятор НЕ электро, электрического на машине нет.

ты что-то ерунду говоришь. если вентилятор крутить тяжело, то значит он должен крутиться сместе с помпой. А вот если он отдельно от помпы может вращаться, то тут уже да, вискомуфту надо менять.
И не забывай - раз перегрел, то ремонт мотора тебе гарантирован. раз даже тосола выкипела добрая половина, то головку повело практически однозначно. посмотри масло, вероятно, там у тебя майонез.
Короч, готовься к вливаниям

ты что-то ерунду говоришь. если вентилятор крутить тяжело, то значит он должен крутиться сместе с помпой. А вот если он отдельно от помпы может вращаться, то тут уже да, вискомуфту надо менять.
И не забывай - раз перегрел, то ремонт мотора тебе гарантирован. раз даже тосола выкипела добрая половина, то головку повело практически однозначно. посмотри масло, вероятно, там у тебя майонез.
Короч, готовься к вливаниям

Не ругайся, насяльника
Тогда неясно почему так не крутится. Заклинить там может где то?

С перегревом конечно печально, масло гляну вечером =(

если так не крутиться, то значит вискомуфта держит. но обычно именно она, или засраный грязью радиатор являются причинами перегрева. посмотри радиатор и термостат, м. б. в них дело.

Ремешок натянут нормально?
Может помпа клина поймала? Шкив на ней крутится?

если так не крутиться, то значит вискомуфта держит. но обычно именно она, или засраный грязью радиатор являются причинами перегрева. посмотри радиатор и термостат, м. б. в них дело.

Да в том то и дело, что никак не крутится. Ни на нагретом, ни на холодном.
При холодном двиге вентилятор вообще не должен крутиться или крутить на малых оборотах?

На сколько я понимаю принцип действия вискомуфты - чем горячее двиг, тем быстрее крутится вентилятор. Т.е. на холодном он крутится менее интенсивно, т.е. должен прокручиваться легко. Или я не прав?

Ремешок натянут нормально?
Может помпа клина поймала? Шкив на ней крутится?

Гляну, отпишусь. Только как это на вентиляторе скажется? Он то должен крутиться, т.к. ремень крутится.

Гляну, отпишусь. Только как это на вентиляторе скажется? Он то должен крутиться, т.к. ремень крутится.

сам понял что сказал? ремень крутит шкив на котором стоит вискомуфта

Гляну, отпишусь. Только как это на вентиляторе скажется? Он то должен крутиться, т.к. ремень крутится.

Вентилятор через муфту прикреплён к оси помпы. Есои помпа поймала клина, то не будет крутится ни её шкив ни вентилятор, а ремень просто будет скользить по шкиву пока не порвётся. Но если достаточно долго ездили посути без помпы, то двигу реально может быть трындец. Если после поломки машину заглушили, и долго её не крутили, то может и пронесло.

Victor I, спасибо за разжевывание. Седня вечером гляну тогда.

Я так понимаю варианта теперь 2:
1. Вискомуфта.
2. Помпа, к которой судя по всему все и идет.

Если вентилятор на заведённой не крутится вообще, то только вариант с помпой. Даже с полностью мёртвой муфтой вентилятор будет хоть чуточку двигатся, да и на заглушенной он в этом случае будет крутится свободно рукой.

если виновата помпа, то я удивляюсь, почему автор темы не услышал звуков от ремня. он наверняка бы кряхтел или хотябы шуршал. его слышно бы было...

ставь электровентилятор и радиатор от газели и не парься

ставь электровентилятор и радиатор от газели и не парься

А чего тогда не продать Е30 и не купить Газель сразу? Нормально работающая система даст 100 очков форы этому колхозу!

ну какая разница...то что электрокарлсона ставить - это по-любому...уже давно все пришли к этому выводу, обсуждалось на форуме...
а радиатор - пусть неоригинал поставит недешёвый...или оригинал...ни кто не против...

ну какая разница...то что электрокарлсона ставить - это по-любому...уже давно все пришли к этому выводу, обсуждалось на форуме...

Вообще-то нормальные люди из того обсуждения поняли, что как раз нужно просто восстановить нормально штатную систему! Да и если у чувака проблема с помпой, то он убъёт двиг сделав по твоему совету. А скорее всего именно с ней у него проблемы.

расскажите какой электровентилятор оптимален по цена/качеству?
ато приходится ездить с заклиненной вискомуфтой - похож на турбированный кукурузник по звуку.

расскажите какой электровентилятор оптимален по цена/качеству?

Вот ссыль, давно ее заприметил. Как раз любителям вентилятора от газели)
http://lehaiver.h10.ru/vent.htm

Про осмотр вечерний:
Завел авто, посмотрел что где крутится.
Крутится генератор, крутятся деталь № 6 (на ней ремень)
Детали 2 и 3 четко видно что не крутятся.
Можно ли по этому судить о помпе или муфте?

Еще такой момент. За кожух задевает. Притом непонятно почему раньше не задевало. Кожух при этом как то искривлен - отошел от радиатора в сторону двига. При этом лопости задевают внизу со стороны двига.
Может вентилятор сместился в сторону двигателя?
Попытался снять кожух, с последним болтом засада и потемнело. Завтра продолжу.
Можно кстати кожух снять без снимания всего остального?

Тоесть ты хочешь сказать что шкив крутится а муфта и лопасти стоят? Может он у тебя за кожух просто зацепился? Возможно у тебя двигатель на подушках просел, крыльчатка стопорится об кожух, а отошёл кожух потому, что его задевает крыльчатка. Сними кожух, если всё будет впорядке то проверяй геометрию радиатора и положения двигателя. Особенно состояние подушек двигателя проверь. Ещё возможно крепление КПП отъехало вперёд, тогда всё вместе с двигателем смещается, правда это сразу по подушкам последнего будет видно.

Тоесть ты хочешь сказать что шкив крутится а муфта и лопасти стоят? Может он у тебя за кожух просто зацепился? Возможно у тебя двигатель на подушках просел, крыльчатка стопорится об кожух, а отошёл кожух потому, что его задевает крыльчатка. Сними кожух, если всё будет впорядке то проверяй геометрию радиатора и положения двигателя. Особенно состояние подушек двигателя проверь. Ещё возможно крепление КПП отъехало вперёд, тогда всё вместе с двигателем смещается, правда это сразу по подушкам последнего будет видно.

За кожух есть зацеп, я писал. Вот там где генератор не смог открутить седня) там места мало, отвертка не залазиет, нужно очч короткую, либо трещетку

Судя по деформации кожуха - все назад отъехало. Т.к. его оттянуло назад.
А если отъехало назад - в чем причина может быть такого отъезда?
Подушки КПП или двига?
Про КПП вроде представляю - на своей 21 сам сцепление менял. А для подушек двигателя насколько все геморно?

Я просто не помню как выглядет кожух на M20 (у меня нету ), но по идее он вроде должен иметь немного коническую форму, сужаясь к двигателю, если это так, то двигатель скорее всего не отехал назад а просто просел, а кожух сместился назад под действием крыльчатки. Без проседания двига, даже от смещения назад не должна крыльчатка задевать кожух.
Так что подушки двигателя точно нужно проверять и менять, но и КПП проверить. Но сдвижение может произойти без порчи подушек КПП - там есть рельсы по которым перекладина опор КПП ездиет вперёд-назад.
Насколько я знаю что-бы поменять подушку двигателя нужно открутить её верхнее крепление, поддомкратить двиг, что-бы его лапа снялась с шпильки подушки, открутить нижнее крепление и вынуть подушку, заменив её вернуть всё это наместо. Самое сложное насколько я знаю опустить правильно двигатель.
Если таки всё это сдвинуто, то нужно ещё открутить поперечину опоры КПП и вернуть всё на место. Насколько я зна оно должно само встать наместо, при нормальных подушках.
К сожалению подробнее расказать не могу, так как у меня самого конструкция другая, а на заднеприводных я сам не менял это.

Автор, сделай фото, а то че-то нифига не понятно.

+1 к Вите.

По поводу радиаторов с газели и электровентиляторов - ОФФТОПИК! Это не ремонт е30, а попытка устранить последствия, не устраняя проблемы, путём каого-то кустарного ничем не подпитанного уродования системы.

Если вы эелементарно не понимаете суть и принцип работы штатной системы, то не надо гнать отсебятину, не относящуюся к сабжу. Идите и флудите в курилку. Если кучка молодых и неопытных автолюбителей сумела прикрутить колхозный вентилятор, то не надо гвоорить, что, мол, ВСЕ пришли к выводу. Все и давно пришли к выводу, что штатная система намного лучше и эффективнее. Так же, она даёт меньше нагрузки на ДВС. С вопросами обращайтесь в Яндекс.

Автор, сделай фото, а то че-то нифига не понятно.

Да у него крыльчатка зацепилась за диффузор, вот и всё. Или радиатор перекособочило, или мотор.

Да у него крыльчатка зацепилась за диффузор, вот и всё. Или радиатор перекособочило, или мотор.

Я просто с трудом могу представить себе как бы она там так зацепилась... Хотя если совсем мертвая муфта.... Но опят же, все от температуры зависит, при исправной системе охлаждения при нынешних +20-22 и не в пробке, даже нерабочая муфта не должна дать такой проблемы...