Тема: прокачиваете ли вы амморты перед установкой или не задумываетесь об этом?

тут нашел в инете инструкцию по прокачке газовых аммо:

ВНИМАНИЕ ! Непрокачанный перед установкой двухтрубный амортизатор - частая причина выхода из строя поршневой системы амортизатора. Это нарушение инструкций по установке и возможная причина негарантийного случая! Если во внутренней гильзе амортизатора остается воздух, амортизатор не может правильно выполнять свои функции. Сбой работы приводит к шумам, стукам при работе амортизатора и возможному его выходу из строя.

На основании длительного опыта работы, инженеры компании ОАО "Самара-Лада" подготовили оптимальные рекомендации по технологии прокачки амортизатора:

Перед установкой двухтрубного амортизатора на автомобиль, его нужно привести в рабочее состояние. Во время транспортировки и хранения, в двухтрубных амортизаторах, рабочая жидкость может перетечь из внутреннего в наружный цилиндр, при этом во внутренний цилиндр попадает газ подпора. В этом случае амортизатор будет издавать стуки при работе в подвеске автомобиля, а его дроссельные клапана подвергаются разрушению. Чтобы избежать поломки амортизатора, его перед установкой ОБЯЗАТЕЛЬНО нужно привести в рабочее состояние (прокачать). Для этого:

А. Переверните амортизатор штоком вниз и плавно, без рывков, сожмите его;

Б. Зафиксируйте шток амортизатора в этом положении на 2-3 сек.;

В. Удерживая шток, переверните амортизатор штоком вверх, зафиксируйте амортизатор в этом положении на 3-6 сек.;

Г. Выдержав амортизатор в вертикальном положении, указанное время и плавно выдвиньте шток до конца хода;

Д. Переверните амортизатор штоком в низ, сделайте паузу 2-3сек. и повторите операции А, Б, В, Г 5-8 раз;

Е. Закончив прокачивать амортизатор, выполняя последовательность, остановитесь на пункте Г;

Ж. Удерживая амортизатор вертикально, штоком вверх, выполните контрольную операцию (резкими, но короткими движениями штока убедитесь в плавном, без провалов, перемещении поршня). Качественно прокаченный амортизатор – это плавное без провалов перемещение поршня.

После прокачки амортизатор должен находится в рабочем положении, ШТОКОМ ВЕРТИКАЛЬНО ВВЕРХ, вплоть до полной установки на автомобиль.

чтото ни разу ни от кого не слышал что б занимались подобным. неужели просто мало кто знает?

Да это надо делать...и хранить их надо в вертикальном положении.

Прокачивал!
А инженеры "Самара-Лада", с***дили инфу с Конивского сайта

Я всегда прокачиваю, пока не надоест.
Только вот насчет "штоком вниз" у меня сомнения - мне кажется, эта процедура может различаться для амортизаторов разной конструкции.

прокачивал каябы и монро

прокачивал

Паша зест, блин... ты конечно умный чел, но вот когда новое что то узнаешь не спеши выкладывать на форум пожалуйста))) и делиться инфой и предположениями как то что ты спросил в контакте)))
тему то наверно снести надо не?

Паша зест, блин... ты конечно умный чел, но вот когда новое что то узнаешь не спеши выкладывать на форум пожалуйста))) и делиться инфой и предположениями как то что ты спросил в контакте)))
тему то наверно снести надо не?

поддержу автора, тоже не знал..

сорри) если все это знают то удалю конечно, мне просто интересно было сколько таких же нубов как я) голосуем

я например не знал спасибо буду знать
WARSTEINER а почему тему нужно снести???

я их молотком забивал в подвеску нелезли падлы а прокачать забыл опять терь разбирать чтоли чтоб прокачать

для не знающих: прокачивают только двухтрубные амортизаторы) и только для того чтоб сразу можно было вжаривать).
на машине они что не вертикально ставятся. и при работе не сжимаются-разжимаются? они и сами прокачаются, только не сразу.)))

Прокачивал. Но не по такому алгоритму как описан выше.

Алгоритм прокачки аммо зависит от конструкции аммо. Надо уточнять у производителя аммо. В принципе к ним инструкция должна прилагаться. Я себе прокачивал и б/ушки малёк, после того как они валялись дома горизонтально при разобранной подвеске. ВНИМАНИЕ - после прокачки аммо держать строго вертикально!  В случае их опрокидывания прокачку производить заново.