Тема: е36 м40 никак не заведу

я догадался о какой прокладке речь

Я па добраМу ниобежайсо)) в конце концов еслитне заработает это будет ее крайняя мера продашь нафег пусть другие с ней ипуса)))

да не, не обижаюсь, после завтра поеду за рэлее дме, на разборку, мысли честно сказать уже посещают, нах такую машину, но нравится чем то не пойму))) куплю на нее две вещи, 1.рэлее 2.мозги,

Е даж интересно уже чеж ей поможет с чего ее так торкает)))

если нет, возьму болгарку в руки наверное)))

Нянада)) ет лишнее))))

потом когда победишь-прикинь как приятна буит)

не я только двс распилю и сдам в металолом))

не спорю будет приятно, но зимой не катаюсь, если заведу, прогрею и оставлю до весны

Ну тада вся зима твоя )))) к весне заведешь))))))))

пиши в личку... попробую помочь

пиши в личку... попробую помочь

ок, сейчас поздно в 5утра вставать и на работу, завтра все отпишу в подробностях

Так, внимательно читаем.

Ты менял лямбду? У тебя обуглились провода? У меня было тоже самое, вспомнил!!!!!!!1111111адынадын

Симптомы:
Завожу, норм, тряска, троение, глохнем. Завожу - не хочет. На приборке появляется новогодняя ёлка, выскакивают ошибки, появляются индикаторы, которых раньше не было. Постоим... Завожу, норм, тряска, подгазовка, стрельба в выхлоп , троим, глохнем. Завожу, тупим, тряска, глохнем.... Когда просрёмся, начинаем ехать на адской смеси, то бедная, то обороты плавают, то троим, то предим, глохнем постоянно, на светофоре глохнем и трясёмся. Под конец глохнем сразу же после старта и всё... не завести.

У тебя было такое?

Я такое наблюдал после замены лямбды в прошлом году Долго искал проблему, но потом увидел, что провод лямбды оплавился об штаны и оголены два контакта. Разъединил разъём лямбды, но траблы остались - не заводится. Зная свою машину наизусть, я стал грешить на себя, мол, сжёг мозги. Расстроился, блин. Решил прочесать проводку мозгов и, обнаружил оплавленное внутри реле лямбды и провода, которые от него шли, оплавились сами и оплавили ДМЕшную косу. КЗ налицо. Провода аккуратно разъединил, кое-как заизолировал и, наконец-таки! Она завелась и поехала, как ни в чём не бывало. Оказалось, что подогрев лямбды закоротился на штаны и в качестве подогрева выступила проводка. Было ли 12В на сигнальный провод мозгов - не знаю, но, при подаче такого большого напряжения должна была сгореть цепь лямбды в мозге. Может ли сгореть сам мозг - не знаю.

Симптомы:
Завожу, норм, тряска, троение, глохнем. Завожу - не хочет. На приборке появляется новогодняя ёлка, выскакивают ошибки, появляются индикаторы, которых раньше не было. Постоим... Завожу, норм, тряска, подгазовка, стрельба в выхлоп , троим, глохнем. Завожу, тупим, тряска, глохнем.... Когда просрёмся, начинаем ехать на адской смеси, то бедная, то обороты плавают, то троим, то предим, глохнем постоянно, на светофоре глохнем и трясёмся. Под конец глохнем сразу же после старта и всё... не завести.

У тебя было такое?

да почти один в один, только приборка моргала при уже севшем акб, так как крутил много стартером, полезу ковырять проводку спасибо большое
Пойду поменяю рэле бензо насоса и лямды, если насос будет качать то оба рэлее исправны, буду ковырять проводку. Ох чет я прям обрадовался, хоть в какую сторону лезть теперь нужно

У меня вообще периодично акб в ноль уходил и сигналка моргала. После этого ёлка на приборке.

Ты реле разбери сначала, оно может внутри оплавлено, тогда сожжёшь что-нибудь в цепи насоса. Тут метод "тыка" крайне нежелателен. Проверь проводку, она коротенькая, сразу увидишь косяки, если они есть. Лучше, конечно, с тестером прозвонить на предмет внутренних КЗ в самой косе.

во хоть какие то мысли для размышления!

У меня вообще периодично акб в ноль уходил и сигналка моргала. После этого ёлка на приборке.

Ты реле разбери сначала, оно может внутри оплавлено, тогда сожжёшь что-нибудь в цепи насоса. Тут метод "тыка" крайне нежелателен. Проверь проводку, она коротенькая, сразу увидишь косяки, если они есть. Лучше, конечно, с тестером прозвонить на предмет внутренних КЗ в самой косе.

завтра полезу ковырять, мне вот интересно инфы не могу найти, если ставлю мозг прошиты на без лямд, сигнал, ток на рэлее и на л/зонт будет идти. это так просто ради интереса может кто знает, Все таки решил мозг взять прошитый на без лямд, ката нет все равно, да и бенз у нас такой с катом ездить хоть и л/зонд стоит

скорее всего прошивка Катовая или бескатовая.  Лямбда от ката не зависит и на прошивку её пофих.

У тебя М1.3.2 по-моему, а М1.3 без лямбды не было, по крайней мере на м40. Лямбда нужна для корректировки смеси, чтоб мозгу легче было без датчиков детонации жить и воспринимать действительность адекватнее.

ДА неее, немного не так.
НА самом деле это зависит от законодательства страны, в которую экспортируется автомобиль. Если в стране - получателе не требуется наличие катализатора, то можно не париться с точной регулировкой качества выхлопа. Катализатор не протянет долго на переобогащенной смеси, он перегреется и оплавится. Поэтому выхлоп должен быть строго какой положено. Для получения такого выхлопа используется контроль смеси с помощью лямбда-зонда.
Если (как уже говорил выше) катализатор не требуется, то и лямбда-регулированием можно не пользоваться. Вот как раз в таких автомобилях используется безлямдовая прошивка. Кому-то ее больше нравится называть "безкатовой", конечный смысл - один и тот же.
Идея, что лямбда от ката не зависит - не совсем верная. Есть каталик - должна быть лямбда. Нет каталика - нефиг ставить лямбду. Я знаю в этом только одно исключение: москвич реногор. Моторы Renault F3R шли с лямбда-зондами, но катализатор наши производители так и не поставили.
Обратная сторона безлямдовой прошивки - увеличится расход бензина за счет неточной дозировки. В стане американоводов, наоборот, считается годным поставить лямбда-зонд в Шевроле Каприс, выпущенный для Арабских Эмиратов. Соответственно, меняются мозги. Выгода 2-3 литра на 100 км.

ДА неее, немного не так.
НА самом деле это зависит от законодательства страны, в которую экспортируется автомобиль. Если в стране - получателе не требуется наличие катализатора, то можно не париться с точной регулировкой качества выхлопа. Катализатор не протянет долго на переобогащенной смеси, он перегреется и оплавится. Поэтому выхлоп должен быть строго какой положено. Для получения такого выхлопа используется контроль смеси с помощью лямбда-зонда.
Если (как уже говорил выше) катализатор не требуется, то и лямбда-регулированием можно не пользоваться. Вот как раз в таких автомобилях используется безлямдовая прошивка. Кому-то ее больше нравится называть "безкатовой", конечный смысл - один и тот же.
Идея, что лямбда от ката не зависит - не совсем верная. Есть каталик - должна быть лямбда. Нет каталика - нефиг ставить лямбду. Я знаю в этом только одно исключение: москвич реногор. Моторы Renault F3R шли с лямбда-зондами, но катализатор наши производители так и не поставили.
Обратная сторона безлямдовой прошивки - увеличится расход бензина за счет неточной дозировки. В стане американоводов, наоборот, считается годным поставить лямбда-зонд в Шевроле Каприс, выпущенный для Арабских Эмиратов. Соответственно, меняются мозги. Выгода 2-3 литра на 100 км.

я автомобиль. Если в стране - получателе не требуется наличие катализатора, то можно не париться с точной регулировкой качества выхлопа. Катализатор не протянет долго на переобогащенной смеси, он перегреется и оплавится. Поэтому выхлоп должен быть строго какой положено. Для получения такого выхлопа используется контроль смеси с помощью лямбда-зонда.
Если (как уже говорил выше) катализатор не требуется, то и лямбда-регулированием можно не пользоваться. Вот как раз в таких автомобилях используется безлямдовая прошивка. Кому-то ее больше нравится называть "безкатовой", конечный смысл - один и тот же.
Идея, что лямбда от ката не зависит - не совсем верная. Есть каталик - должна быть лямбда. Нет каталика - нефиг ставить лямбду. Я знаю в этом только одно исключение: москвич реногор. Моторы Renault F3R шли с лямбда-зондами, но катализатор наши производители так и не поставили.
Обратная сторона безлямдовой прошивки - увеличится расход бензина за счет неточной дозировки. В стане американоводов, наоборот, считается годным поставить лямбда-зонд в Шевроле Каприс, выпущенный для Арабских Эмиратов. Соответственно, меняются мозги. Выгода 2-3 литра на 100 км.

У меня по штату есть кат и лямда, но кат вырезан сейчас, вот и заморочился взять мозг уже прошитый на без л/зонд. я почему то думал если мозг прошит то он выдерживает определенное соотношения бенз/воздух, для правильного СО, сжигания, а тут как я понимаю его тупо отключают. Получается расход больше тяги как должно быть нет. Но я   
еще покурю темки, ща проблема пока не в ней

На м40 если кинуть новую б/у но проверенную косу целую, Проблематично ее демонтировать/монтировать, с уже стоящим двс, самое сложное это блок как я понимаю втащить, Давно хотел ее поменять так как покусанная местами скручанная, а тут как раз случай такой

На м40 если кинуть новую б/у но проверенную косу целую, Проблематично ее демонтировать/монтировать, с уже стоящим двс, самое сложное это блок как я понимаю втащить, Давно хотел ее поменять так как покусанная местами скручанная, а тут как раз случай такой

Когда в СТО мотор снимали, то мастер предпочел снять вместе с проводкой, т.е. мозговую колодку вытягивали к мотору вместе с резинкой из салона. Когда я мотор снимал, то проводку оставил в машине, открутив от мотора. Это я к тому что снять и поставить проводку можно относительно без проблем.
Правда, я все время забываю, что у тебя е36 а там может все по другому

Если нет датчиков детонации, то лямбду лучше не снимать. Наличие катализатора на лямбде никак не сказывается, т.к. лямбда одна.

Катализатору нужна лямбда, а лямбде катализатор не нужен.

Вполне вероятно, что мозги вообще одинаковые, БМВ любит такой фигнёй заниматься - продавать одну деталь под разными номерами.

на следующей недели начну заниматься, мозги коса есть. первое поменяю мозг гляну, заведется нет, если нет поменяю косу, ппц