Тема: Большое количество масла в дроссельной заслонке((((( Помогите советом!!!

мотор м20b20 после переборки, замена колец, вкладышей ну и т.д. проехал 600 км после переборки, вскрыл дроссельную заслонку а там масла дофига,  на 600 км ушло пол литра масла. Попадает через трубку которая идет к клапанной крышке. В чем может быть причина?

кольца я так думаю)

Кольца новые, поршня не болтались)

хз, у тя походу вентиляцмя картера неправильно работает.

я свой м20 не перебирал конечно. но масло тоже в гофре было чучуть. несказать чтоб жопа но было.
сменил масло на синтетику проехал уже 3000. сколько раз не снимал. гофра чистая и сухая.

Ставь масло помойку и всё.

Ставь масло помойку и всё.

это не выход из положения.. двигателю лучше не станет.

А что тогда делать то??

А что тогда делать то??

мотор м20b20 после переборки, замена колец, вкладышей ну и т.д. проехал 600 км после переборки, вскрыл дроссельную заслонку а там масла дофига,  на 600 км ушло пол литра масла. Попадает через трубку которая идет к клапанной крышке. В чем может быть причина?

масло в гофру попадает через трубку которая соединяет впуск и картер, на клапанной крышке стоит маслоуловитель(змеевик) да он забивается какулями но не до такой степени что бы гнать по литру на тысячу. Проблема скорее в овальных цылах, кольца то поменяли а вот блок я так понимаю даже не промерили на элипсность. Вывод- любое кроилово ведет к попадалову.

это не выход из положения.. двигателю лучше не станет.

первое,автор не сказал в каком диапозоне оборотов эксплуатируется двиг.
может он херрррачит в отсечке каждую передачу.
то что масло попадает во впуск,это как бы ни о чем.

масло в гофру попадает через трубку которая соединяет впуск и картер, на клапанной крышке стоит маслоуловитель(змеевик) да он забивается какулями но не до такой степени что бы гнать по литру на тысячу. Проблема скорее в овальных цылах, кольца то поменяли а вот блок я так понимаю даже не промерили на элипсность. Вывод- любое кроилово ведет к попадалову.

+1 над было промерить гильзы на выработку. но если поршня как автор сказал не шатались, то смотри вентиляцию, а так масло в гофре это капиталка))

масло в гофру попадает через трубку которая соединяет впуск и картер, на клапанной крышке стоит маслоуловитель(змеевик) да он забивается какулями но не до такой степени что бы гнать по литру на тысячу. Проблема скорее в овальных цылах, кольца то поменяли а вот блок я так понимаю даже не промерили на элипсность. Вывод- любое кроилово ведет к попадалову.

пример:
у меня был скай 34 двиг рб20де с японии со 100 бробегом с аука.
Крутил двиг почти всегда в красной зоне,когда менял свечи снимал впуск и он тож закидан был маслицем конечно ни как у автора но всё же.
Проблему решил просто,поставил от башки фильтр маленький картерных газов и всё,проблема с закидыванием исчезла,даже фильтр не стал темным.

Короче пусть ТС расскажет как двиг крутит

когда этот двиг ставили на 32ой скай то перед свапом вскрыли мотор.
он был идеальный.на распредах ни единой царапинки,бошка внутри желтая в цвет масла.

Кручу 4-5.5. Мастер сказал, через 3-4 тысячи кольца притрутся, и должно быть все нормально. Только чет меня терзают смутные сомнения на сей счет(((

Кручу 4-5.5. Мастер сказал, через 3-4 тысячи кольца притрутся, и должно быть все нормально. Только чет меня терзают смутные сомнения на сей счет(((

ну крутишь не сказать что сильно но все равно.. не удивляйся маслу в гофре.

Кручу 4-5.5. Мастер сказал, через 3-4 тысячи кольца притрутся, и должно быть все нормально. Только чет меня терзают смутные сомнения на сей счет(((

Ты сразу после переборки крутишь до 5.5 тысяч? Весьма неосмотрительно...

Ты сразу после переборки крутишь до 5.5 тысяч? Весьма неосмотрительно...

+1 да уж-после переборки надо ездить как пенсия ваще.
Я к примеру м20в20 перебирал ( точил под 2 ремонт + новые поршни, кольца мале и т.д. и т.п.) короче масло все равно присутствовало в гофре-я не задурялся по этому поводу

так ведь если блок не точили какой смысл в обкатке по сути просто расходники поменяли=)))

170тыкм назад капиталил свой М10. единственное, что в отличии  от ТС, я износ ЦПГ измерял нутромером с индикаторной головкой, а не по принципу "поршня не болтались". в итоге по удачному случаю заменил поршня на нулевые, хотя можно было и старые оставить и кольца. первые 20 тыкм расход масла был тоже под 1л\1000. в итоге ща на весь межсервисный пробег угар масла около 1л. кручу мотор не задумывась по мере надобности

У меня тоже гофра немного влажная от масла. Скорее всего оно проникает туда по трубке-отдушине ведущей от крышки мотора. Думал приспособить фильтр по-типу современных авто. А теперь даже не знаю, наверно это все-таки допустимый минимум Потому-что если бы масло проникало в камеру згорания через кольца, а от туда еще и в коллектор, то и дымок бы сизый шел из выхлопа. А его нет
Другой путь для масла сальники на клапанах, но тоже пападало бы и в камеру згорания.
 

Зимой масло в гофре - это абсолютно нормально. После переборки(после любой замены в КШМ и поршневой) нужна обкатка. Новые кольца на старых цилиндрах будут притираться так же. как и на расточенных цилиндрах. Первые 2-2.5 тысячи нужно ездить желательно по трассе без простоя в пробках на ХХ и крутить не выше 3000 оборотов. Первые 500-600км вообще шёпотом, после 1000 пробега можно поднять обороты до 3000 и так ездить до конца обкатки. После этого сменить масло и радоваться.