Тема: Поворотные кулаки и вылет

Дано. автомобиль 316 - М40. Вентилируемые передние диски, суппорта Girling.
Изначально автомобиль был на дисках 14" с вылетом 35мм.
Потом, в процессе "тюненха" были установлены диски 15" с вылетом 24мм (для определенности паутинки от BBS ).
Что не нравится: машина не распрямляет руль. Очевидно, связано с тем, что вылет 24 паршиво подходит для передней подвески автомобиля. Как я понимаю, сейчас используются 45-е стойки.
А теперь - вопросы:
1) Надо ставить 51-е стойки в сборе со своим поворотным кулаком и своей ступицей, которые как раз и должны использоваться с 15" дисками ET24?
2) Я правильно понимаю, что поворотный кулак неотделим от "сапога"?
3) Если да, то можно ли использовать имеющиеся тормозные диски (жалко "выбрасывать", у них пробег 7000 км). Можно ли использовать имеющиеся суппорта? (Они хорошо перебраны, о5 же хочется оставить их).
4) Насколько хорошо срастется система АБС? Если брать стойки в сборе, то надо смотреть, чтобы передние ступицы были с гребенками и датчиками?

Вылет не зависит от кулаков. У 15 ББСов вылет другой из за другой ширины. Если не ошибаюсь то 24ый вылет нормально и проблем не должно быть. Если плохо возвращается - может схождение сделать?! Возможно просто на 14ых эта проблема меньше проявлялась.

Что касается дисков и суппортов - там всё совместимо. АБС требует кроме гребёнки ещё и креплений датчиков.

Следствием неправильного схождения будет будет повышенный износ резины. НА это никаких намеков.
Что же, получается у машин, изначально заточенных под применение дисков с ЕТ 24 используется другая ступица?
Посмотрим на картинку:

КАк мне кажется, для определенной модели автомобиля ( в нашем любимом случае - е30), параметр SCR должен быть одинаковый. Однако, ставя на одну и ту же машину 35 и 24 диски, этот параметр заведомо не может быть одинаковым. Ну вот, словесные подробности: http://automag.tomsk.ru/articles/56-razval.html
И таким образом, в автомобиле с разными дисками должно быть еще что-то разное в конструкции ступицы или поворотного кулака, чтобы плечо обката у автомобиля с 24 дисками и 35 было одинаковым.
Вопрос, что именно? Кулак? Ступица?

Резину может и не жрать особо. Но руль может плохо возвращаться. Вылет зависит от ширины диска, так как по вылету колесо должно становится в одно и тоже место серединой диска. То есть расширяя диск мы должны частично компенсировать его ширину уменьшая вылет. То есть увеличивая ширину на 1 дюйм, мы уменьшаем вылет примерно на пол дюйма 11-12мм 14е крабы с вылетом ET35 имеют ширину 6 дюймов, тогда как 15я паутинка имеет 7 дюймов ширину и 24ый вылет.

если мы меняем вылет при увеличении ширины диска, получается что мы двигаем центральную плоскость колеса в ту или другую сторону, что приводит к изменению плеча обката. Описанные тобой действия (компенсация ширины диска изменением вылета) приводят к тому, что внутренняя поверхность шины не приближается к аммортизаторной стойке, т.е. позволяет ставить очень широкие шины, заведомо не предназначенные для автомобиля.

Ну х.з., диски 7 ширины и 24го вылета это стандарт завода. Ступицы все одинаковые. Думаю на заводе знают зачем и как подбирать это дело. Дело явно не в вылете. Конце концов какие только диски с какими шинами не ставят, но никто не жалуется что руль не возвращается.
Просто я думаю что он изначально у тебя по какой-то причине плохо возвращался, и замена колёс просто увеличило этот эффект. Ширина резины небось изменилась? Какая марка, какой размер?

Я, если честно, никогда не видал эту машину на 14 крабах. То есть при мне она всегда была на вот эти х 15-ках и на шинах 195/65/15 (в высоте шины не уверен).
на заводе-то они несомненно знают, как и что подбирать. Осталось выяснить, что из заводской концепции нарушено, что руль не возвращается на место.
Видимо, надо поставить эксперимент с 14 крабами. Взять у кого-нить на пару часиков на прокат.

Я как понял у тебя после поворота руль сам не возвращается Если да то то это скорей всего закусывает рейка

Я, если честно, никогда не видал эту машину на 14 крабах.

Так у тебя изначально на ней не возвращается? Тогда что ты нам паришь мозг про колёса?!

Тогда тебе по списку:
1) Схождение (даже небольшое отклонение может влиять на степень возвращаемости руля.
2) Как написал тёзка закусывает рейку - вывесить морду, покрутить руль, рейку.
3) Проблема в подшипниках опор (бывает и такое).

Ну а дальше если не найдётся будем думать.

Так у тебя изначально на ней не возвращается? Тогда что ты нам паришь мозг про колёса?!

Тезка, если бы у меня проблема появилась после чего-то, я бы не стал задавать дурацких вопросов. Я бы проанализировал, что именно я испортил А так - да. В том-то и дело, что машина уже была с этой херней.
Ну и на закуску, так сказать. Была бита спереди-слева. Сход-развальщик обратил внимание на немного некорректный развал на левой стороне. Схождение делал сразу после замены рейки на новую. Мужик - толковый, работает ответственно. НЕ повлияло вообще никак.
Специально не стал упоминать про битость машины сразу, иначе бы вы нихера думать не захотели, а сразу закричали бы "езжай на стапель".
За рейку уверен полностью - не закусывает. Про опорные подшипники - надо подумать. Стуков и люфтов там нет. Что в них еще можно проверить?

А куда завалена стойка? Во вне или во внутрь? Если во вне, то колесо стоит прямее и получается больше цепляется за поверхность, возможно мешая возвращаться рулю. Это моё умозаключение... При том повредится там не только чашка могла, но и кулак и рычаг и тяги. Может у тебя вообще шаровая не хочет крутится. Или кривой сапог и нарушается соосность вращения.
В опорах, кроме умирания самих подшипников, может быть неправильная сборка, при которой там что-то трётся. Подробностей не помню, но знаю были случаи.

Так что меряй геометрию чашек, проверяй узлы подвески, а там думать будем.

ага, об этом я подумаю.
За правильность сборки подшипника поручиться не могу, ибо это как раз 1 их немногих узлов, в которые я не лазил.