Тема: Кто тачил M20B20 до 84мм-или выше?И что из этого вышло?

Есть такие?Поделитесь опытом,

Есть, 30000 км и масло попёрло в трубу. Стенки тонковаты становятся и не выдерживают нагрузок.

Есть, 30000 км и масло попёрло в трубу. Стенки тонковаты становятся и не выдерживают нагрузок.

поподробней? сколько был обьем?

колено от 2.3, поршни от 2.5 и получилось 2.5. Тачка жгла, но не долго.

Есть, 30000 км и масло попёрло в трубу. Стенки тонковаты становятся и не выдерживают нагрузок.

что можна сделать чтобы небыло такова?

В теории одни крендели на тазе точили под 2.0. Тоже стенки стали тонкими.  Были куплены где то спец хомуты по 100 евро на каждый цилиндр, и соответственно поставленны в блок изнутри на сами гильзы, сам не видел, но рассказывал зам главного инженера представительства автоваза у нас в городе, который кстати мой бывший одногруппник. А ему можно верить.

колено от 2.3, поршни от 2.5 и получилось 2.5. Тачка жгла, но не долго.

Шатуны были какие? Просто с коленом от 2.3 и поршнями от 2.5 никак не получится 2.5..

В теории одни крендели на тазе точили под 2.0. Тоже стенки стали тонкими.  Были куплены где то спец хомуты по 100 евро на каждый цилиндр, и соответственно поставленны в блок изнутри на сами гильзы, сам не видел, но рассказывал зам главного инженера представительства автоваза у нас в городе, который кстати мой бывший одногруппник. А ему можно верить.

Какие хамуты?Как они устанавливаются?

Шатуны на 2.0 и на 2.3 одинаковые. Короче ладно, у меня стоят поршни от 2.5 и колено от 2.3, считай сам сколько там. Тачка жгёт, но уже жрёт масло. Колпачки и кольца были новые. Есть ещё некто Shark с таким же опытом. Результат один в один. Начала жрать масло после 30000 км.

Просто вы их не умеете готовить... есть такойже опыт больше 100000 машина прошла, там все стоит от 2.5 в блоке от В20...так что если ты думаешь что с  недоходом в 4мм мотор 2.5...то ты по крайней мере врешь. Или не в теме просто

Послушайте уважаемый, что есть объём двигателя? Берём книгу и читаем. объём двигателя = объём камеры сгорания + объём, освобождаемый поршнем при движении от верхней мёртвой точки к нижней мёртвой точке. Считайте. Конечно я не в теме блин...

Какая фигня... всего то проточить стенку цилиндра на 2 мм. Вы хоть себе представляете сколько там останется???

Может я не втеме?? Про какой недоход поршня в 4 мм идёт речь?
Шатуны у всего семейчтва М20 ОДИНАКОВЫЕ и полностью взимозаменяемы!
Колено от 2.3 и колено от 2.5 одинаковое... по крайней мере ход поршня у них точно одинаковый!
Разница в обьеме между 2.3 и 2.5 только из-за диаметра, у 2.3  80мм а у 2.5 84мм
А вот если поставить колено от 2.0 и поршни от 2.3 или от 2.5 то вот тогда будет недоход! ))

На счет расточки я тоже думал... но очень опасно... можно блок запороть... ресурс у него напрямую будет зависеть от того на сколько качественно тебе его проточили, + на сколько тебе повезло с "рубашкой" охлаждения, т.к. у 2.0 она идет, простите, "как  бык поссал"...
Так что на мой взгляд лучше сразу гильзовать... но... ДОРОГО!
Таким образом нет раумной причины делать из 2.0 2.5 путем расточки... Лучше сразу блок с доками 2.5 взять...
В свое время загнался форсировкой своего 2.0 и ничего не придумал лучше чем впихнуть турбину...
Пихаю мля... )))

Еще один...

Ладно... наипался чуток... на 1.8 мм... НО ЭТО ВСЁ РАВНО НЕ 4 мм недохлда! ))

Ладно... наипался чуток... на 1.8 мм... НО ЭТО ВСЁ РАВНО НЕ 4 мм недохлда! ))

даже этого достаточно...

На сколько я знаю, у немцев принято округлять объем в большую сторону...
А по поводу ресурса в 100 000 ... ну судя по разным высказываниям чудеса случаются ))
Хотя, кем-то уже было сказано до меня, цилиндр уходит в эллипс... это факт...
В любом случае всё зависит от эксплуатации конкретного мотора...

Есть, 30000 км и масло попёрло в трубу. Стенки тонковаты становятся и не выдерживают нагрузок.

Полностью аналогично. Эллипс дикий в середине становится - масла примерно как бенза ест.

что можна сделать чтобы небыло такова?

Не точить.

Колено от 2.3 и колено от 2.5 одинаковое... по крайней мере ход поршня у них точно одинаковый!

Офигенно неправ.

Разница в обьеме между 2.3 и 2.5 только из-за диаметра, у 2.3  80мм а у 2.5 84мм

Тоже неправ.

Просто вы их не умеете готовить... есть такойже опыт больше 100000 машина прошла, там все стоит от 2.5 в блоке от В20...

Я сделал такую не одну - жрут масло и всё тут... Хотя, наверно, слишком сильно жгут.. Всё ж 4 мм в диаметре - это сильно дофига...

А вообще - чуть пониже есть уже тема - читайте.

[

Колено от 2.3 и колено от 2.5 одинаковое... по крайней мере ход поршня у них точно одинаковый!

Офигенно неправ.

Разница в обьеме между 2.3 и 2.5 только из-за диаметра, у 2.3  80мм а у 2.5 84мм

Тоже неправ.

НУ на счет ход поршня я написал что наипался... на 1.8 мм разный, при чем у 2.3 больше чем у 2.5..

А в диаметрах что не так? Типа там не 80 а 79.9
Если я не прав на счет диаметров, то размеры в студию )))
(2.3 создан на блоке 2.0, а у него диаметр 80! или я нихрена не знаю тогда!)

Не, с диаметрами всё ОК....

Я Shark и я не знаю коговы имели ввиду"некто Shark", меня или Shark-e21, но у меня действительно был мотор м20, только он изначально был м20в27 и стоял у меня в е-21, в данный момент у меня е-30 м20в20 и меня тоже интерисует вопрос расточки под 2,7, но как я понял это глупая затея, а если гильзовать, то сколько это дорого?

что в лоб что по лбу.... писали же и не один десяток раз... что цилиндр закаляется не по всей толщине стенки а верхний слой (смотрите ремонтные размеры бмв) и поймете его толщину... а потом метал идёт слабый вот и сжирает его нах....  поэтому и нет ресурса... почему всегда мотор с завода ходит дольше всего (при условии правильной експлуатации).

Я Shark и я не знаю коговы имели ввиду"некто Shark", меня или Shark-e21

Скрю имел ввиду меня... Вообще, если ставить кованную поршенвую от ТАЗа на 82 мм - тогда ещё что-то долгоиграющее получается... А на 84 - если у кого-то получается - уважение им. У меня не получилось ни разу чтобы машина долго ездила после этого.

что в лоб что по лбу.... писали же и не один десяток раз... что цилиндр закаляется не по всей толщине стенки а верхний слой (смотрите ремонтные размеры бмв) и поймете его толщину... а потом метал идёт слабый вот и сжирает его нах....  поэтому и нет ресурса... почему всегда мотор с завода ходит дольше всего (при условии правильной експлуатации).

верно... и с шлифовкой колена на сколько я знаю такая же ерунда...

что в лоб что по лбу.... писали же и не один десяток раз... что цилиндр закаляется не по всей толщине стенки а верхний слой (смотрите ремонтные размеры бмв) и поймете его толщину... а потом метал идёт слабый вот и сжирает его нах....  поэтому и нет ресурса... почему всегда мотор с завода ходит дольше всего (при условии правильной експлуатации).

Самым распространенным видом термообработки чугунов является отжиг отливок при 430...600 °С для уменьшения литейных напряжений, которые могут вызвать даже коробление фасонных изделий. Нормализация чугуна проводится для аустенизации ферритной и ферритно-перлитной матриц и последующего перлитного превращения, что обеспечивает упрочнение. Закалку чугуна на мартенсит с нагревом до 850...930 °С и охлаждением в воде и масле применяют для повышения прочности и износостойкости. После закалки проводят низкий отпуск (200 °С) для уменьшения закалочных напряжений или высокий отпуск (600...700 °C для получения микроструктур сорбита или зернистого перлита, обеспечивающих повышенную вязкость.
из перлитных чугунов — блоки цилиндров.

Так что закалка там по всей отливке...