Тема: как правильно затюнить м10? или строим м10в25.

потраченные зря усилия, ты изготовишь колено, будет долбаться с настройкой + ещё куча всякой хрени... потом, возможно, будут траблы с перегревом и с кучей всего а по итогу выйдет пшик.... мне то всё равно, просто если человек заблуждается целенаправленно считаю долгом дать совет... это как с тюнингом жигулей, там ты ничего никому не докажешь.. если на 402 объедет м20 - м30 или м60 то машина класс, только  я могу отвалить 250 по трассе и держать столько сколько нужно и не париться, за то что отлетит шатун или ещё что.....тебе решать

с чего ты взял, что я потрачу усилия зря? за меня решил?
прежде чем писать, надо читать - колено уже есть.
у меня есть на чем валить по трассе 250. только сдается мне ты не ехал по трассе 200-230 в течение пары часов. резина у тебя какие параметры имеет?
на этой машине, в которую делается мотор, я в год проезжаю около 2000км.

я думаю, что у меня тот возраст уже прошел, в котором люди что-то доказывают друг другу путем гонок.

так что мешает ставить январь и горизонталки?карбы очень любят уверенную искру!проще всего воткнуть другой двиг,а построить свой это талант!настраивать его как муз инструмент, где низ меньше, верх больше, расход и мощность!это интересно, это дает много возможностей,чем просто поставить двиг и давить на гашетку и говорить "о валит теперь"!как можно говорить о тюнинге не читая Гая крофта?понять не могу!да и вопрос стоит четко, строим м10, завистливым владельцам м50 нет смысла писать,это совсем разные движки,совсем разные ощущения!вообще найти бы кугел фищер и накрыть им твой двиг!там и с турбовым можно было дернуться!

как ты меня понимаешь)) кугельфишер всплывает периодически на ебее цена около 3000 евро с доставкой.
забавная фиговинка. был бы у меня е10, то я бы купил тот комплект и начал бы собирать 2002 турбо. ту турбинку ККК вполне можно yfqnb))

ладно... решил то делай, посмотрим на результат

http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=525790&page=2
вот вам проект. взяли машину. перепилили и поставили м50. восхищайтесь.

по мне, так лучше б в турбо лук ее сделали

http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=525790&page=2
вот вам проект. взяли машину. перепилили и поставили м50. восхищайтесь.

по мне, так лучше б в турбо лук ее сделали

Спасибо поржал))) машина интересная несомненно, но двигатель и то что они гоняют на разобранной повеселило))) в25 не едет не фига по факту)), они бы еще на голый движок сверху сели и погоняли)))

Комментарии улыбают конечно.

Человек хочет, чтобы подкапотка не отличалась от оригинала, а тут все лезут с М50 и инжекторами)))))

Я только хочу попросить потом заехать на диностенд и выложить рабочие кривые, интересно посмотреть будет, что за двигатель получился.

судя по всему получится около 200 л.с плюс минус, будет от настройки зависить. +-20 л.с

судя по всему получится около 200 л.с плюс минус, будет от настройки зависить. +-20 л.с

мне больше интересен характер двигателя, понятно что выдающихся цифр там не будет.
даже 160-180 сил для е21 будет мягко говоря достаточно.

200 сил с такого мотора, это выдающиеся результаты я считаю, характер будет моментный, крутить его в 8-9 тыс будет тяжело, крутится он будет, но полка момента и мощности в этих оборотах будет падать. Все данные мотора будут в районе 5500-6000 тыс об.
Я бы на месте автора наоборот поставил бы короткоходное колено, длинные шатуны и "низкие" поршни и вывел рабочие обороты в район 8000 об, построить такой мотор тяжелее, чем моментный.

на кугла форсунки хитрые, торелочного типа,редкость большая!

Комментарии улыбают конечно.

Человек хочет, чтобы подкапотка не отличалась от оригинала, а тут все лезут с М50 и инжекторами)))))

Я только хочу попросить потом заехать на диностенд и выложить рабочие кривые, интересно посмотреть будет, что за двигатель получился.

+ миллион!

Комментарии улыбают конечно.

Человек хочет, чтобы подкапотка не отличалась от оригинала, а тут все лезут с М50 и инжекторами)))))

Я только хочу попросить потом заехать на диностенд и выложить рабочие кривые, интересно посмотреть будет, что за двигатель получился.

это и самому интересно. но стремно. я очкую.
стенд грузить машину с колес. причем грузит так, чтоб затушить двигло.  колеса - кардан - муфта- сцепление -  вот за это все сильно переживаю.
ибо один раз увидел , как разорвало маховик на стенде из-за пробуксовки сцепления. двигатель м20в27 на 3-х веберах - стоковое сцепление не выдержало. перегрело маховик и там началось. рубилово.

это и самому интересно. но стремно. я очкую.
стенд грузить машину с колес. причем грузит так, чтоб затушить двигло.  колеса - кардан - муфта- сцепление -  вот за это все сильно переживаю.
ибо один раз увидел , как разорвало маховик на стенде из-за пробуксовки сцепления. двигатель м20в27 на 3-х веберах - стоковое сцепление не выдержало. перегрело маховик и там началось. рубилово.

правильно мыслишь, трансмиссия должна соответствовать двигателю.
мое мнение - если подходить к прокачке без фанатизма, то стоковая трансмиссия (если состояние идеальное) вывезет твой конфиг без поломок.
у нас в городе катается 323-я, которая когда то была 170 сил, сейчас в ней 248 сил, стоковая трансмиссия живет уже более пяти лет после прокачки.

p.s. Что касается стенда: самые большие нагрузки на трансмиссию (после маховика) идут на первой передаче, на стенде же крутят на прямой - там нагрузки небольшие.

Не че не будет на стенде! Без стенда не настроить нормально! На стенд обязательно!
А маховик надо проточить что бы он держал всей плоскостью, а коробку можно и зеркалку поставить от м3! Что бы не ссать что развалится!

Не че не будет на стенде! Без стенда не настроить нормально! На стенд обязательно!
А маховик надо проточить что бы он держал всей плоскостью, а коробку можно и зеркалку поставить от м3! Что бы не ссать что развалится!

все четко написал, я тоже про КПП от М3 хотел сказать. Правда с ней у него спидометр работать не будет)))))

коробку пока оставим. коробки хватит, чтоб вес машины таскать)))
маховик и сцепу буду чуть позже покупать. с клатчнета. подобрал уже комплект

коробку пока оставим. коробки хватит, чтоб вес машины таскать)))
маховик и сцепу буду чуть позже покупать. с клатчнета. подобрал уже комплект

  на 21 кузове больное место в трансмиссии не кпп а задний редуктор,на моторах мощностью больше 150 сил он живет очень недолго,никакой клачнет атмосферному м10 не нужен-маховик  с пересаженым венцом от старых м20х и 228 мм корзина  от с14  этого хватит за глаза ,реально достижимая мощность с м10   порядка 160 сил,можно выжать и больше но это уже будет очень дорогой двигатель полностью не подходящий для обычной эксплуатации,   тот двигатель про который ты писал собран уже давно но на машину так и не установлен,конфиг у него такой- 80мм ход поршня,92 диаметр цилиндра, 144 мм шатун, сферическая камера сгорания ,поршня с сферическим днищем,степень сжатия 11,головка от ижекторного м 10 б18, распредвал дбилас  298 градусов,11.4 подъем, клапанные пружинки дбилас,тарелки дюраль, система питания 40мм сдвоенные дель орто

Шу-Шу, так то у него машина просто для души, не для спорта.

  на 21 кузове больное место в трансмиссии не кпп а задний редуктор,на моторах мощностью больше 150 сил он живет очень недолго,

если драгом не заниматься и на первой передаче не давить газ в пол, то редуктору ничего не будет - на второй передаче нагрузки на редукторе уже меньше почти в два раза....

p.s. А с остальным согласен на все 100!

Шу-Шу, так то у него машина просто для души, не для спорта.

если драгом не заниматься и на первой передаче не давить газ в пол, то редуктору ничего не будет - на второй передаче нагрузки на редукторе уже меньше почти в два раза....

p.s. А с остальным согласен на все 100!

        просто у меня на моей е21 на м20 моторах 2.7-2.8 литра при обычной езде редуктора были самым слабым местом,два раза срезало зубья один раз развалилась коробка сателитов,хотя с другой стороны у меня есть опыт установки с50б32  в  316 е36   с тонким редуктором(его внутренности аналогичны е21 редуктору)  там гонщики любители прикончили 240 мм диск сцепления а редуктор выжил

  на 21 кузове больное место в трансмиссии не кпп а задний редуктор,на моторах мощностью больше 150 сил он живет очень недолго,никакой клачнет атмосферному м10 не нужен-маховик  с пересаженым венцом от старых м20х и 228 мм корзина  от с14  этого хватит за глаза ,реально достижимая мощность с м10   порядка 160 сил,можно выжать и больше но это уже будет очень дорогой двигатель полностью не подходящий для обычной эксплуатации,   тот двигатель про который ты писал собран уже давно но на машину так и не установлен,конфиг у него такой- 80мм ход поршня,92 диаметр цилиндра, 144 мм шатун, сферическая камера сгорания ,поршня с сферическим днищем,степень сжатия 11,головка от ижекторного м 10 б18, распредвал дбилас  298 градусов,11.4 подъем, клапанные пружинки дбилас,тарелки дюраль, система питания 40мм сдвоенные дель орто

да. конфиг классный. рассчитываете на 160 лс?

Леш, ты ж напиши, что длина шатунов оказывается не 135, а около 150-ти, да и выложил бы фотки шатунов и поршней.

На сколько я помню korifey собирал е30 с м10в21 с мощностью 170+ сил на выходе.

вот тема про его 325i, ну и про свою с м10ть он немного там рассказывает. Может будет полезно

https://www.e30club.ru/forum/index.php/topic,33857.0.html

Леш, ты ж напиши, что длина шатунов оказывается не 135, а около 150-ти, да и выложил бы фотки шатунов и поршней.

оке. вот шатуны. я намерил 150 мм примерно.





а вот поршня:

Здорово, молодцом!

а можно тему вести с подробностями!где покупалось все!цемы и от чего!:-)уж очень интересно!