Тема: М40 пытается заглохнуть, стрелка эконометра мечется

Доброго время суток.
Помогите разобраться с такой проблемой.
Недавно начались траблы с экономайзером, т.е. при движении особенно по кочкам имеются ввиду гололед и заснеженность внизу тахометра экономайзер живет своей жизнью. Стрелка экономайзера прыгает туда сюда и при этом начинает машина задыхаться вплоть до остановки двигателя, на холостых работает ровно, но стоит тронуться и понеслось. Машина не троит. Если держать педаль газа на 2000 об. то есть такой момент, пару секунд все норм потом сбрасывает и так далее. Может у кого так было? Куда руки сунуть подскажите.
 
P.S. А что значит что я робот спамер???

Робот-спаммером ты будешь, пока не напишешь некоторое количество сообщений. Не обращай внимания.
Правильно ли я понял, что при тряске двигатель пытается выключиться? Или дело не в тряске?

Все верно при тряске. Такое ощущение что форсунки отключаются.  И если я двигаюсь с определенной скоростью, то когда вообще задыхается я отпускаю газ и сново нажимаю и она начинает снова ехать. Может ли это быть из-за датчика холостого хода если он подклинивает.

На заведенной машине снимал клеммы с расходомера воздуха-толка нет, с датчика положения др. заслонки-толка нет, с датчика холостого хода есть толк, но ненадолго. Эти манипуляции я проделывал по очередности. Самое интересное, что это все началось в влажную погоду... Где-то нет контакта, только где?

Где-то нет контакта, только где?

Вот-вот. Моторная проводка не такая уж большая, поэтому надо методично искать.
Навскидку:
- белое 5-контактное реле под кожухом под лобовым стеклом - могут окисляться "ножки" самого реле или подгорать контакты внутри
- разъем мозгов в бардачке
- разъем между моторной проводкой и планкой разъемов форсунок
- датчик положения коленвала, зубчатый шкив, на который он смотрит, его провод и разъем (иногда бывает, что кронштейн датчика приколхожен от е36 и смотрит мимо шкива, датчик бывает засорен металлической стружкой, провод умеет перетираться о шкивы)
- тонкий провод постоянного питания мозгов от плюсовой клеммы аккумулятора (может отваливаться от клеммы)

Отдельно надо поискать в проводке места, где приколхожена сигнализация или еще что-нибудь. У меня, например, провод питания форсунок был разорван и заведен в салон на реле (естественно, все на скрутках) - это оказались следы от газового оборудования, когда-то стоявшего на машине.

Полезно каждый разъем разъединить, осмотреть на предмет окисления (особенно позеленения), полить контакт-спреем, воткнуть-выткнуть пару раз.

Спасибо за совет...
Сегодня вроде как нашел проблему, это реле белого цвета под капотом{ там их три}. С утра завел, и начал все шевелить и как только дотронулся до этого реле машина заглохла и начало реле щелкать. Буду его чистить и гляну что к чему.
А по поводу мозгов тоже пробовал и датчик коленчатого вала стоит родной и почистил его уже.
Есть еще один вопрос.
КАК СДЕЛАТЬ РЕЖИМ ПРОГРЕВА ДВИГАТЕЛЯ??? ИМЕЕТСЯ ВВИДУ ПРИ ЗАВОДКЕ МАШИНА ДОЛЖНА РАБОТАТЬ НА ПОВЫШЕННЫХ ОБОРОТАХ ПОКА НЕ ПРОГРЕЕТСЯ. ЧТО ЗА ЭТО ОТВЕЧАЕТ???
И ЕЩЕ: В М40 есть ли реле на подкачку бензина при повороте ключа зажигания??
Дело в том что у меня работает только вместе со стартером.

 

Предлагаю тему переименовать в "М40 пытается заглохнуть, стрелка эконометра мечется".
Если реле стало щелкать - считаю, надо копать в сторону тех его контактов, которые идут на обмотку.
Повышенные обороты на прогреве у меня еще никогда не пропадали. Возможно, отвалился датчик температуры (двухконтактный, который на мозги). Бензонасос включается только при вращени коленвала, подкачки на мотронике 1.3 нет - тут все работает правильно.

Возможно, отвалился датчик температуры (двухконтактный, который на мозги).

Если я правильно понял он завис в положении ДВИГАТЕЛЬ ТЕПЛЫЙ.....

Если датчика нет, то мозг думает "ну и хрен с ним, будем считать, что двигатель прогрет" - это чтобы удобнее было медленно и печально ехать в сервис.
Нужно отключить разъем датчика, осмотреть разъем, проверить сопротивление датчика. При комнатной температуре должно быть порядка нескольких килоом, при нагреве - меньше, при охлаждении - больше. Главное, чтобы не было обрыва. Более вероятен обрыв провода (обычно - около разъема), чем поломка датчика. Иногда достаточно просто выткнуть-воткнуть, полить контакт-спреем.

Ок, понятно. Буду экспериментировать.

распространённая проблема - ТОСОЛ. Он разъёдает датчики ТОЖ. Или неправильный антифриз.

Посмотри массу ДВС, клеммы на аккумуляторе. Особенно мелкая клемма, которая висит на плюсе и идёт на мозг.

И ещё, в М40 нет экономайзера, есть Эконометр. Экономайзер - это на карбюраторах, а на инжекторе прибор, показывающий мгновенный расход топлива - эконометр.

Почистил все контакты на релюшках, подогнул ножки немного что б контакт был хороший вроде стало все гуд. Ехал с работы началось опять гуляние стрелки эконометра
А как вообще работает эконометр? C чего он считывает параметры? куда копать?
К стати при заводке на холодную запах из выхлопной трубы ооооочень едкий т.е очень богатая смесь, а при отсечке на горячую черный дым присутствует. И расход топлива стал пипец какой.

подогнул ножки немного что б контакт был хороший вроде стало все гуд

https://www.e30club.ru/forum/index.php/topic,88605.0.html

КАК СДЕЛАТЬ РЕЖИМ ПРОГРЕВА ДВИГАТЕЛЯ??? ИМЕЕТСЯ ВВИДУ ПРИ ЗАВОДКЕ МАШИНА ДОЛЖНА РАБОТАТЬ НА ПОВЫШЕННЫХ ОБОРОТАХ ПОКА НЕ ПРОГРЕЕТСЯ. ЧТО ЗА ЭТО ОТВЕЧАЕТ???
И ЕЩЕ: В М40 есть ли реле на подкачку бензина при повороте ключа зажигания??

Нету у М40 прогревочных оборотов. Вообще ни при какой температуре. Даже при минус 28. Всегда работает на 900 об/мин.
Бензин при повороте ключа не подкачивается, насос включается только при наличии сигналов от датчика коленвала.

Да? А у м20 с тем же мотроником 1.3, пока не прогреется, были повышенные обороты. У м40 другая прошивка?

Видимо, получается так. Просто будь проблемы с датчиком температуры - это имело последствия в обе стороны:
завышение температуры / обрыв - пришлось бы подгазовывать до прогрева.
занижение температуры - повышенный расход.
Ни того ни другого не наблюдается.

Нету у М40 прогревочных оборотов. Вообще ни при какой температуре. Даже при минус 28. Всегда работает на 900 об/мин.
 

Ну сколько ещё говорить можно? у М40 прогревочные есть и всегда были! Ярко выраженные 1200-1300 об/мин. Время прогревочных зависит от температуры. Если у вас нет прогревочных, значит что-то неисправно. Это 100% подтверждённый факт и никак иначе быть не может.

900об/мин у м40 никогда не было и быть не должно! Обороты ХХ у м40 650-700об/мин. Это тоже 100% факт и никак иначе. Если обороты постоянно 900, то что-то работает неправильно, например, приоткрытый дроссель. Дроссель на М40 должен быть полностью закрыт, т.е. совсем закрыт.

Карачо, посмотрю. В каком направлении копать?

Все верно прогревочные обороты есть, они у меня пропали после того как мне пришлось разбирать двс, была проблема с масляным насосом. менял датчик температуры что на мозг не помогло. Некоторые говорят нужно заменить лямбду. Сегодня загорелась лампочка топлива... залил 15 литров проехал 70 км.... УЖАС. С выхлопной черный дым.... 

https://www.e30club.ru/forum/index.php/topic,88605.0.html

спасибо за топик, завтра займусь.

Все, разобрался
Abra по твоей ссылке начал разбирать релюхи. Почистил белую релюху, начал разбирать одну из оранжевых и тут я удивился..... ПРОВОД ПЛЕТЕНЫЙ МЕДНЫЙ ОТОРВАН.... Я его припаял и как оказалось он был моей причиной. Эта релюха отвечала за топливный насос.....
Вот так вот... Ща все гуддд, проверил по трясучке...
Спасибо Всем кто помогал мне с моей проблемой.....  

  ошибочка вышла..... опять глючит

явно в проводке косяк. Плетёный провод в реле - это дополнительный контакт массы.
а без ДМРВ попробуй заведи машину.

явно в проводке косяк. Плетёный провод в реле - это дополнительный контакт массы.

Чочо? Плетеный провод внутри реле соединяет 87-ю ногу с подвижным контактом реле.

Карачо, посмотрю. В каком направлении копать?

Вообще, прогревочные могут не появляться, если есть косяк во впуске. Приоткрыт дроссель, ДТОЖ не работает, РХХ и ДМРВ глючат. У меня не было проблем никогда, разве что с неправильным ДМРВ и отключенным ДТОЖ.

*при богатой смеси пропадают прогревочные.