Тема: FAQ - вопросы по мелкому ремонту, либо вопросы

Насколько я слышал в оригинале подогрев подключается к проводам привода и работает постоянно при включённом зажигании.

+1!

Собственно сабж. Поиск ничего толкового на форуме на дал, кроме кучи тем с обсуждением что лучше ставить. На экзисте нашёл только рычаг в сборе. Подскажите плз номер с экзиста или где купить их можно в Питере. Предпочтение - лемфордер.

ну так зайды в рычаг он тебе и номера шаровых даст ...
в оригинале просто не бывает щаровых

два магазина где я всё покупаю это 2муринский тел 9737699 и таллинская тел 9741910 процентов 90 в наличии

Денег нет ваще! :-[Может че вколхозить можно?

подскажите можно поставить инжектор на 318, сейчас стоит карбер, а хочу поставить инжектор, можно такую штуку сделать?

Можно.

Не поверишь,у меня стоит радиатор от москвича со впаеным охлаждением для автомата,прежний владелец вколхозил!как ни странно машина не греться и автомат еше очень даже ничего никаких рывков!

Номера не существует -- в оригинал идут рычаги в сборе.
Наружные шаровые лемф -- брать на северном маршалле у Макса, +7-901-триста-59-05

Можно на южном)

Можно на южном)

но там нет макса))

Мда уж так и не позвонил короче напишу тута разница обычного радиатора и радиатора с автоматом на М10 только в нижней пластмасовой крышке в ней и стоит радиатор охлаждения коробки!!! Вывод тупо берёшь снимаешь со своего потёкшего радиатора нижнюю часть и прикрепляешь к обычному радиатору от М10 вот и всё никакого колхоза!!! ЗаВоД =)))) тем более, как я понял нижняя часть у тебя целая и есть обычный радиатор от М10!!!!

Позвонить уже собралс,но номер не записал((((((((
Старый запаял - там дырочка была милиметровая!А на чем там этот низ крепится.
Спасибо!

Блин у меня трабл тачка отказываеться заводиться по причине отсутствия топлива(не поступает в карбюратор) ПОМЕНЯЛ БЕНЗОНАСОС ОДИН ХРЕН НИЧЕГО НЕ ПОМЕНЯЛОСЬ ЧЁ ДЕЛАТЬ?

насос-то шумит? качает?

у меня механика м10 карб

и?

все в ремонт!
чо здесь разводить слюни!

Мой тарантас так и не заводится!!! Нет искры в свечах! Свечи новые не загаженные!!Значит дело в проводке? Я посмотрел уж очень она стремная с изломами и т.д.!! Пишите ваши версии и предложения как решить эту проблему!!И если менять проводку подкапотную то сколька будут стоить эти провода!???

смотреть крышку трамблёра, бегунок, катушку зажигания, коммутатор, в.в провода
и вообще, раздел по ремонту здесь:
/go.php?l=aHR0cHM6Ly93d3cuZTMwY2x1Yi5ydS9mb3J1bS9pbmRleC5waHA/Ym9hcmQ9My4w

Позвонить уже собралс,но номер не записал((((((((
Старый запаял - там дырочка была милиметровая!А на чем там этот низ крепится.
Спасибо!

он по периметру поджат к самой алюминеевой части берёшь разжимаешь снимаешь её ставишь на некоцаную алюминьку предварительно для верности герметиком смазываешь соединение (так как новую прокладку найти не реально так же как и сам радиатор) ну и для верности есть маленькие ременные либёдочки продаються ими притягиваешь и спокойно зажимаешь обратно как зажал снимаешь либёдочки и ставишь на машину и всё делов у меня это заняло час ну два не больше!!! И радиатор, как новый!!!!

Мой тарантас так и не заводится!!! Нет искры в свечах!!???

Моя ракета!!!!!

судя по типу транспортного средства на котором вы передвигаетесь остается предположить что

смотреть крышку трамблёра, бегунок, катушку зажигания, коммутатор, в.в провода

а также просто тупо выкрутить свечу,прислонить ее к крышке ГБЦ и попросить подругу крутнуть ключ в ЗЖ и проверить есть ли искра или нет Вам бессмыслено.
надо более научный подход, все таки ракета, хуле:

При всей простоте функциональной схемы РДТТ точный расчет его рабочих характеристик представляет собой сложную задачу. Решается она при помощи методов внутренней баллистики РДТТ; эта научная дисциплина аналогична области науки, которая изучает газодинамические процессы в оружейных ствольных системах. В том случае, когда физические условия во всех точках горящей поверхности заряда одинаковы и топливо однородно, оно сгорает равномерно, параллельными слоями, т. е. фронт горения перемещается от поверхностных слоев в глубь заряда с одинаковой скоростью во всех точках. Давление в камере сгорания (pk) и тяга РДТТ при неизменной площади минимального сечения (горловины) сопла пропорциональны размерам горящей поверхности и скорости горения топлива (u). Постоянство тяги или необходимое изменение ее во времени достигается применением топлив с разными скоростями горения и выбором соответствующей конфигурации топливного заряда.

В простейшем случае параметр и зависит лишь от pk и температуры заряда. Для большинства применяемых топлив наблюдается степенной закон зависимости u от pk (показатель степени порядка 0,2-0,9). При pk = 4-7 МПа параметр и составляет для медленно горящих топлив 2-6 мм/с, для топлив со средней скоростью горения (применяемых в крупных РДТТ) - 6-15 мм/с, для быстро горящих - 30-60 мм/с. При увеличении (уменьшении) температуры заряда на 10 К скорость горения увеличивается (соответственно уменьшается) в среднем на 2-5%.

 
з.ы переименовываем тему, двигатель в подпись and RTFM

лучше в раздел карбы.
 а на практике- откручиваешь бензонасос от блока( шланг к карбу и шланг от фильтра остается) от карба его отсоединяешь.упирешь в что -нибудь твердое( в крышку гбц) и нажимаешь на него,чем чаще тем лучше,до тех пор пока из шланга к карбу не поидет бензин.поменяй шланги.поменяй бензонасос.
1.перепутаны патрубки (ты качаешь воздух в бак, а не наоборот)
2.в баке нет бензина
3.оборвана трубка, ты качаешь воздух.
4.порвана диафрагма,неплотно закручен,сломана пружина(неисправности бензонасоса в котором больше ломаться нечему)

Там есть другой Макс)) И не один... просто поискать надо.

Можно на южном)

но там нет макса))

на южном есть классные ребята по бмв кстати, а наружные шаровые там ваще в любом ларьке.