Тема: подключение электровентилятора

на данный момент имеется: е30 с м50 и вентилятором от кондея е34 вроде.   подключено через датчик в радиаторе и какое-то реле колхозное.  когда температура на "13:00" включается вентилятор на очень большой скорости, да так, что напряжение просаживает и хх падает до 300-400об.мин и после плавает в диапазоне 500-700об.мин пока вентилятор крутится.

вопрос: почему так сильно просаживается напряжение?

как правильно подключить вентилятор чтоб две скорости было а не одна быстрая как сейчас?

На вентиляторе должен стоять здоровенный резистор, а в разъеме вентилятора должно быть три провода. Один - масса, другой - плюс, третий - плюс через резистор. Через резистор - первая скорость, напрямую - вторая.
Далее, датчик на радиаторе должен быть двойной, на две температуры, обычно 91 и 99 градусов. 91 включает первую скорость, 99 - вторую. Если термомуфты у тебя нет, то, вероятно, следует выбрать другие температуры, например, 88 и 95. После датчика должно быть два реле, которые включают первую и вторую скорость, соответственно.
Имей в виду, что резистор на вентиляторе имеет склонность выгорать, в этом случае первая скорость пропадает. Тогда резистор нужно заменить. Сопротивление у него что-то около 0,6 Ом, я ставил себе резистор бош примерно за 300р. Он не такой же, как был родной, но вполне работает.
Почему проседают обороты - вопрос сложный, но потребляет вентилятор будь здоров, особенно в момент запуска сразу на второй скорости.

не лучше ли будет оставить односкоростной вентилятор, чтоб не извращаться с датчиками и подключить его через резистор, чтобы только на малой скорости работал?  хотя бы для того, чтобы попробовать, будет ли такую просадку давать. для охлаждения в пробках первой скорости более чем достаточно будет. а на трассе и встречный поток воздуха справляется прекрасно.

Нет, надо сделать все по уму.
У меня летом в пробке иногда включается 2 скорость.

да чето я уже склоняюсь после ответа, воткнуть туда вискомуфту как-нибудь.   

а резистор где мне увидеть?  не внутри ли корпуса моторчика он?

По-моему, ничего сложного, пара реле, немного проводов и датчик в радиатор. Впрочем, муфта тоже не помешает.
Вентилятор бывает magna/siemens и bosch. У меня magna, резистор торчит на вентиляторе слева-снизу, вот такой:

Такой же новый стоит конских денег, поэтому я приколхозил бош, он другой, вот такой:

Важно установить резистор так, чтобы вентилятор обдувал его при работе, потому что он греется, как утюг.

че полезнее родной или еэлектро поставить.

Оба!

PN 1499100100



помимо датчика я еще продублирую в салон на двойную кнопку от ПТФ ))

Офигенно, где раздобыл такой новый пропеллер? Номер есть?

Посмотреть еще генератор на сколько ампер. Вообще они свой номинальный ток должны давать от 1500 об\мин. Акум еще проверить, возможно  идет на подзарядка и к нему еще вентилятор подключается, вот и просаживается напруга.

Электричество - наука о плохих контактах ))
на 34 у меня подобное было, вылечилось зачисткой всех проводников приходящих на + клему аккумулятора

а акум у меня вобщем-то дохлый.   машину заводит, но без зарядки держит мало....

вобщем посмотрел я  вентилятор свой получше.   от какой машины он -хз,  резистора нету  , просто 2 провода от моторчика идут.

буду всё таки вискомуфту ставить за счет  углубления радиатора вперед