Тема: [Москва] Прошу помощи завести М10

Привет всем форумчанам! На моей Е30 не заводится двигатель. При этом горит лампа аккумулятора (хотя стоит абсолютно новый на 62 ач и крутит стартер как зверь) и лампа масла на приборном щитке. Сначала думал не работает бензонасос - но оказалось работает хорошо, создает давление в топливной системе. Я открутил шланг идущий от распределителя впрыска - к форсункам смесь не поступает, свечи сухие. Сначала подумал что чтото с распределителем впрыска (квадратная такая штука, от которой идут шланги к форсункам, открутил, снял, разобрал, промыл бензином, ничего криминального не обнаружил, пружинки все хорошие, внутри ржавчины нету. Поставил обратно, не стал прикручивать шланги к форсункам, крутанул стартер - выхлопа смеси из камер нету(((. Зажигание выставлено, искра есть. До этого в собранном состоянии с прикрученными шлангами форсунок пару раз мотор пытался схватиться - видимо на парах.
Подскажите пожалуйста в какую сторону хотя бы думать??? Отчего может не поступать смесь в цилиндры?

P.S. И еще может кто подскажет ссылку (на форуме не нашел) про остальные 5 трубопроводов идущие от распределителя впрыска? Понятно что основной и возвратный, а остальные?

фото подкапотного в студию, """шланг идущий от распределителя впрыска - к форсункам""""???это пока не понял что ты имеешь ввиду, там шланг один от бензонасоса в рамку с форсунками, если из него при включении зажигания и при вращении стартера бензин не идет, значит не работает бензонасос!
--------"от которой идут шланги к форсункам"?? а это что за шланги?? форсунки втыкаются в рамку, если бензин в рампу поступает значит не открываются форсунки, не впрыскивают в цилиндры-надо смотреть электрику

P.S. И еще может кто подскажет ссылку (на форуме не нашел) про остальные 5 трубопроводов идущие от распределителя впрыска? Понятно что основной и возвратный, а остальные?

в распределитель впрыска-что ты под этим понимаешь?если это впускной коллектор с дроссельной заслонкой то там шланги вакуумные, шланги с охлождающей жидкостью(антифриз) и бензошланг на 5-ю форсунку
НА ФОРУМЕ ЕСТЬ ФОТКТ ПОДКАПОТНОГО М10 с присоединенными шлангами, есть схемы в каталогах-посмотри, или фотки своего подкапотного давай сюда-мы поправим если что не так

МИХАС Е30 - ты автора малёк не понял, да и автор не знает похоже этого. У автора большие проблемы - у него К-Джет, он механический. Я такого в живую то и не видел, да и на фотках всего пару раз. Если у автора хватит сил и желания разобраться, то это будет очень круто, так как это жуткий раритет.

Там в системе какой-то хитрый расходомер механический, который вроде под большим давлением подаёт бенз на форсы и те открываются. Проблема скорее всего с ТНВД или этим самым расходомером, но я не очень понимаю в этой системе. Автор - ищи через поиск К-джетроник, К-джет, k-jetronik, k-jet, может что найдёшь, но у нас про это мало.

Да у меня именно K-Jet, фото сегодня сделаю и выложу сюда.
Я имел ввиду разобрал дозатор- распределитель, регулятор давления питания.
Вот он: Дозатор-распределитель (рис. 6) дозирует и распределяет топливо, поступившее через фильтр от насоса к каналу "А", по форсункам (инжекторам) цилиндров, каналы "Е". Перемещение плунжера распределителя происходит в соответствии с перемещениями напорного диска расходомера воздуха. Напомним, что в свою очередь напорный диск перемещается в соответствии с расходом воздуха или с открытием дроссельной заслонки.

Плунжер 6 перемещается в гильзе 7 с отверстиями. Каких-либо уплотнений в этой паре не предусмотрено, герметичность обеспечивается минимальными зазорами, точностью формы и чистотой сопрягаемых поверхностей деталей. Гильза вставляется в корпус с большим зазором, а уплотнение обеспечивается резиновым кольцом установленном, в канавке гильзы (на рис. 6 не показано).

Тоесть у меня от насоса по каналу А бензин приходит, а по каналу Е к форсункам (инжекторам) цилиндров не выходит. Как так???

Давай, фото всегда пригодятся.

мда прошу прощенья, не прав, проще наверно поставить L-Джет, и забыть про проблему, про то что он очень капризный впрыск не только на бмв но и на мерсах я давно слышу...

Если за месяц завести не получится - буду рассматривать вопрос покупки другого двигателя. Но сами понимаете, хотелось бы обойтись малой кровью и починить этот.
Лето на дворе почти и сколько продлится канитель с покупкой и установкой другого неизвестно....

да можно просто систему впрыска поменять, зачем двигло-то?

мда прошу прощенья, не прав, проще наверно поставить L-Джет, и забыть про проблему, про то что он очень капризный впрыск не только на бмв но и на мерсах я давно слышу...

Ага, и ипаться с Ле-Джетом? Тогда уж проще двиг махнуть, ибо при замене впрыска и ГБЦ менять придётся.

Тоесть у меня от насоса по каналу А бензин приходит, а по каналу Е к форсункам (инжекторам) цилиндров не выходит. Как так???

Схема хорошая. Ну я бы на твоём месте, раз ты знаешь что по А приходит а по Е не уходит, если остальное всё правильно подключено и на своих местах, то попробовал бы разобрать этот чудо расходомер, дозатор или как там его. Главное фотографировать каждый шаг, что-бы потом собирать было легче. Если что-то не подключено или подключено не так, то сначала попробуй всё собрать, ну кроме выходов на форсунки.

Или ты его уже разбирал? Если да, то может что собрал не так?

Элка на м10 мозги не компастирует, и замена системы впрыска в разы дешевле замены двигла

хрена,где такого мамонта откапал =)
по теме,есть детальки от инжектора нормального,отдам по дешману!

Да, я его уже разбирал и собрал обратно все правильно. Он в хорошем состоянии. Я просто ума не приложу что еще может влиять на подачу смеси к форсункам, есть подозрение на ролик снизу который на шток 6. воздействует снизу и таким образом работают клапана и выдают смесь в каналы Е к форсункам. Проверю сегодня работает ли он. Но по идее должен работать - вал то крутит стартер. Я когда снимал распределитель этот, пальцем его покрутил -ролик крутится.

тут просто мало шарющих в этой системе впрыска

Эта система была на е21 ,зайди на форум и спроси ,и еще насос там не как  на л-джете ,на к-дж он давить должен 5-6бар-на меньшем не заведется

Спасибо, проверю, может и правда давления не хватает.....

А вообще поставь л-джет-голову для этого менять не надо, как тут писали,тока впуск другой ,а старые отверстия под форсы или заварить или форсы оставить как заглушки-юзай 21-й форум -там все есть

Элка на м10 мозги не компастирует, и замена системы впрыска в разы дешевле замены двигла

Ага, и по этому тут 100500 тем типа "не едет", "дёргается", и т.д. и т.п.
За деньги что обычно стоит купить нормальный, полностью рабочий впрыск на М10 можно уже М40 воткнуть без проблем. При том последний купить полным комплектом гораздо проще чем первый.

А вообще поставь л-джет-голову для этого менять не надо, как тут писали,тока впуск другой ,а старые отверстия под форсы или заварить или форсы оставить как заглушки-юзай 21-й форум -там все есть

Да и на карбовый ставят не меняя голову. Только фигня получается.

В общем кончайте советовать человеку ампутацию ноги из за намятого пальца!

Я когда снимал распределитель этот, пальцем его покрутил -ролик крутится.

А ты этот ролик подсоединил к тому к чему надо? Он же как-то к двигу как я понимаю цепляется, дабы крутился.

Спасибо, проверю, может и правда давления не хватает.....

Проверь на всяк, это тоже косяком может быть, там вроде как при давлении меньше определённого что-то не открывается в системе.

Ролик связан с педалью газа и воздушной заслонкой. Сняв распределитель сегодня увидел что он ходит как положено. Сейчас постараюсь фото выложить. У меня 2 вопроса, подскажите:
1. Как померить давление которое создается в топливной системе.
2. Где находится регулятор давления?.
На фото видно - я открутил распределитель топлива - кручу стартер, из отверстий к которым подсоединяются шланги на форсунки смесь не прыскает. Но к нему подходит под как мне кажется нормальным давлением.
к схеме К- джетроника:

    1.топливный насос
    2.аккумулятор топлива
    3.топливный фильтр
    4.регулятор управляющего давления
    5.форсунка впрыска
    6.пусковая форсунка
    7.дозатор-распределитель топлива
    8.расходомер вохдуха
    9.термореле
    10.клапан добавочного воздуха
ага...где находится регулятор давления я догадался,а что он делает? не в нем ли находится тот самый клапан который должен открываться под давлением??

Вот как должно выглядеть давление в системе я так понимаю:
K-Jetronic injector test
Bosch K-Jetronic

Чегото затягивается дело

Спрашивал на 21-м форуме? http://forum.bmw-e21.ru/  Спроси там -здесь серьезно мало кто шарит в нем,а там есть люди такие кто на нем до сих пор ездит

Спрашивал на 21-м форуме? http://forum.bmw-e21.ru/  Спроси там -здесь серьезно мало кто шарит в нем,а там есть люди такие кто на нем до сих пор ездит

+1, мы то можем только анализировать и размышлять на тему неизвестного нам агрегата.

Но у меня ощущение всё таки что ты чего-то неправильно собрал в этом устройстве.

И ещё... Ты его проверяешь в таком виде как он у тебя на фото висит? Если мыслить логически, то насколько я понимаю форсунки на К-джете стоят прямо в ГБЦ и прыскают в цилиндр. Если это так, то прыскать они должны по очереди, а следовательно что-то должно от двигателя идти в этот механизм и задавать момент открытия той или иной форсунки. Или это не так?