Тема: [Новосибирск] Какой двигатель лучше?

Помогите разобраться.
Какой двигатель лучше? Мощнее, экономичнее, надёжнее..

M20B23 или M20B27

Другие варианты не предлагать))

M20B27 вроде объёмом то больше, но лошадей меньше..

В общем объясните мне, кто из них лучше)

У в27 тяги больше

сравни крутящие моменты, на м20б27 он намного больше, значит прет получше, несмотря на кобылы)))

Для езды 27 если он ЕТА на низах тянет получше. для погонять 23 на верхах тянет получше )

Для езды 27 если он ЕТА на низах тянет получше. для погонять 23 на верхах тянет получше )

И снова эта "ЕТА", расскажите подробно про нее....

Для езды 27 если он ЕТА на низах тянет получше. для погонять 23 на верхах тянет получше )

Блиин((

2.7 L M20B27 были разработаны для эффективности (буква e есть греческая буква ЕТА). У него были 84 мм диаметр цилиндра и 81 мм ход поршня при объеме 2693 cc. Двигатель ЕТА использовал ту же самую "200" головку, стоявшую в свое время на карбюраторных 2.0 литровых и K-jetronic 2.3 E21, но с доработанным уменьшенным трением распредвала. У голов все еще семь сухих опор распредвала, хотя они могут быть просверлены для смазки
Мощность была 122 hp (91 кВт) в 4250 оборотах в минуту для всех моделей, произведенных до 1987 года модели и 127 hp (95 кВт) в 4800 оборотах в минуту в течение заключительного года производства до 1988. Пиковый вращающий момент составляет 230 N · m приблизительно в 3250 оборотах в минуту в течение всех лет выпуска ЕТА. БМВ построила этот двигатель ради экономии топлива, превосходных дорожных качеств автомобиля и низкого ценника обслуживания.
На производстве устанавливали 2.93:1 дифференциал. Ранее, до 1986г. использовали 2.79:1 отношение. Четкая слаженность узлов и агрегатов, их характеристик была обязана держать двигатель в лучшем диапазоне рабочих оборотов на различных скоростях. Эти особенности достигли исключительной степени, но только за счет блестящей работы специалистов BMW, как правило связанной с кропотливым трудом.

Все двигатели ЕТА использовали системы управления двигателем Motronic (Bosch), которые были калиброваны для максимальной экономии топлива. Результатом был очень консервативный розжиг искры и точный путь поступления топлива в камеру сгорания. Кроме того, у Motronic был встроенный ограничитель отсечки, который включался приблизительно на 4750 оборотах в минуту. В то же время это было едва спортивно: из за настроек впрыска, кулачков на распредвале, узкого шланга трубки потребления воздуха двигатель не раскручивается более 5 000 оборотов в минуту. Нижний уровень в 5000 не случаен, а исполнен в виде своеобразной "красной черты", дабы добавить запаса прочности, чтобы дать облегчение кулачковому и клапанному механизму ГБЦ.
В автомобилях, произведенных с сентября 1987, двигатель ЕТА получил существенный освежающий коктейль от фабрики. Это включило более свежий Bosch версии 1.1/1.3 Motronic с адаптивным контроллером и пересмотрело схему ДВС; "885" голова с более крупными клапанами, портами; пересмотрены камеры сгорания; новые поршни, чтобы оснастить 2.7 L головами 2.5 L; подрос и предел максимальных оборотов до 5300 оборотов в минуту. Появился новый тахометр на 6000 оборотов в минуту

С двигателями ЕТА выпускались:
1982–1987 E30 325/325e/325es
1982–1987 E28 525e (или 528e в США)

корявая копипаста с драйв 2

С двигателями ЕТА выпускались:
1982–1987 E30 325/325e/325es
1982–1987 E28 525e (или 528e в США)


Теперь вообще запутался. Получается с 1982 по 1987 мотора м20в25 в принципе не существовало?

25ый на е30 выпускался с 85го по 91ый, в заднеприводном и полноприводном исполнении

25ый на е30 выпускался с 85го по 91ый, в заднеприводном и полноприводном исполнении

И как он тогда назывался, если 325 - с м20в27 был?

325 и назывался

325 и назывался

А вот этот

с м20в27 был?

назывался 325е

У меня была 325е, хоть и с под уставшим мотором. Очень интересный двигатель, тяга паровозная с низов, а вот отсечка рано.