Тема: заменить шланжчик подачи на рампу М40

треснул и сцыт - тот что между мет трубкой подачи и штуцером рампы - там его сантиметров 5 всего.
как его проще заменить чтобы поменьше всего разбрасывать?
или верхнюю часть впуска с дз и воздуховод обязательно придется снять?
может кто знает какие ухищрения как это сделать без особого разбора?
Спасибо!

нарыл вот такую тему, но все равно интересен опыт с какой стороны следует подойти чтобы проще заменить этот шланжчк.

проще - снять половину впуска

почему проще впуск разбирать? - вроде сняв рхх открывается доступ к шланжечку, правда расстояние от перегородки до впуска малое, мои немалые руци не оченьто могут подлезть... но надежда есть так справиться
как снять РХХ?
не помню он снимается вниз или в сторону и каким движением.

сам РХХ тоже снять неприятно
снизу открутить от патрубка ХХ, раскрутить хомут и выдергивать вниз из коллектора

потому что если не снимать верхнюю часть впуска, то для замены шланга тебе понадобится быть очень гибким.
проще и быстрее (в итоге) получится снять верхнюю часть впуска
там ничего сложного нет
https://www.e30club.ru/forum/index.php/topic,110482.msg1894626.html#msg1894626

Пробовал менять и первым и вторым способом, оба рабочие)

какой шланг покупать?

внутренний диаметр 8мм, на сколько я помню

какой шланг покупать?

бензостойкий!)))
 и лучше нормального качества, от тазов хватило на 1 год, потом опять в хлам истерся и потёк)

внутренний диаметр 8мм, на сколько я помню

у меня болтается кусок шланга от адсорбера для сброса на землю.
чтобы не придумывать новый шланг хочу отрезать кусок от этого фрагмента.
кто может сказать за и против?
хз какой это шланг - болтается давно со времен покупки авто, вроде достаточно толст и твердый, прошитый, поверхность резиновая(без тряпочной оплетки), диаметр хз какой на адсорбере штуцер но на вид подходящий диаметр - как думаете подойдет такой?

снизу открутить от патрубка ХХ, раскрутить хомут и выдергивать вниз из коллектора

не совсем понял первое - что и как\чем откручивать?
хомут - я так понял что это от шланга ответвленного от основного воздухана
как и за счет чего он держится во впускном, чем зафиксирован чтобы не убегал?

да глянь на него - и все понятно станет
регулятор выполнен в виде бочки, ось которой расположена горизонтально поперек движения авто
снизу и сверху этой бочки у нее штуцера верхний штуцер просто вставляется в отверстие на коллекторе через уплотнение
на нижний штуцер одет патрубок ХХ, зажатый хомутом-стяжкой... ее для начала нужно отпустить и затем шланг сдернуть - только аккуратно чтобы не треснул
сам РХХ, дабы не выпасть, прикреплен к коллектору хомутом металлическим с резиновым уплотнением из двух половинок, по типу такого каким сантехники канализационные трубы к стене прикручивают

да, точно - с регулятором меньше всего возни было, у меня ушло минут 10.
Сложно было снять второй хомут который к рампе на заменяемом шланге  - голова хомута стояла внутрь, разрезать и сдернуть не удалось.
Пришлось открутить верхнюю половину впускного, сдернуть его со шпилек, чуток приподнять и сдвинуть чтобы открутить хомут.
Проверять будем завтра..
Всем спасибо за участие и посильную помощь своим опытом!! штобы я без вас делал.....

Еще вопрос не в тему, но по впуску - присмотрелся, а на гофре трещины пошли - чем их правильно заделать-заламинировать чтобы сохранить герметичность? знаю что баян, но проверенные временем и жизнью советы приветствуются!

гофру надо менять - нормально ты ее не заделаешь никак

гравитексом задуй - но это весьма временнное решение
подсосы - зло, машина за месяц сожрет бенза на больше чем гофра стоит
хотя хз что бы я сам делал - слава богу гофра целая
а остальные резинки таки поменял - местами с помощью здесь присутствующих

вполне достаточно снять PXX. Открутить болты верху впуска чтобы он подался вверх, и прекрасный доступ открывается, только открути крепёж ниже по трубке, чтобы она ходила на достаточное для замены расстояние)) И да, шланг по ГОСТу не бери, я тут такую тему уже создавал, хватит тебе его тысячи на 1.5-2.