Тема: Индикаторы СИ платы

Понемногу убывали зеленые кубики. Позавчера загорелся желтый и Inspection. Вчера к ним добавился красный. (рестайлинговая СИ плата с одним красным глазом)
Вопрос 1: они так и должны втроем гореть?
Вопрос 2: Я все жду oil service. Он загорится когда-нить?

Втроем у меня тоже горели, да. Странно, что красный включился всего через день после желтого.
А вот когда должен включаться oil service, я не ведаю. Я ориентировался только по кубикам.

а, то есть БМВ считает, что масло надо менять когда загорится желтый кубик, не дожидаться лампочки oil service?

а, то есть БМВ считает, что масло надо менять когда загорится желтый кубик, не дожидаться лампочки oil service?

Я обычно менял до того, как загорится желтый кубик. Желтый кубик загорался тысяч через 15 после сброса.

Посмотрел по записям. Действительно. 15000 на этом масле откатал. По моим прикидкам не больше 10 получалось.

на желтом уже должна гореть oil service. погляди, может у тебя сама лампочка на плате горелая. они там накаливания, те что отвечают за надписи.

Проводить ТО нужно при загорании жёлтой. Оил Сервис и Инспекшен насколько я знаю должны загораться по очереди, в порядке как я написал. Оил Сервис означает что нужно сменить масло и сделать несколько проверок, а Инспекшен что нужно сделать детальное ТО. Подозреваю что что-бы в следующий раз загорелся Оил Сервис нужно подольше сбрасывать систему.

оилсервис загорается при любом раскладе через 10-16 тыс км, в зависимости от того как ездить и какой мотор. если бы его не скинули правильно, то оилсервис бы не потух.

Извиняюсь заранее, может не в тему, но все же... Возможно ли "погасить" индикаторы и инспекшн, непосредственно замкнув какие-либо контакты на приборке?

Извиняюсь заранее, может не в тему, но все же... Возможно ли "погасить" индикаторы и инспекшн, непосредственно замкнув какие-либо контакты на приборке?

замкни 7 пин колодки диагностики на землю и включи зажигание на 15 секунд или более (мотор не заводить), пока не погаснет оилсервис и инспекшн и не станут снова 5 зеленых.

Мне показалось, что человек про другое спрашивал.

Через приборку сбросить инспекшн можно, но геморно.



Обычно мы замыкаем на массу пин7 на колоде диагностики, но можно замкнуть контакт 22 голубого разъема (провод белый с синей полосой), или пин 4 разъема С5, который находится Under Cover on Printed Circuit Board.
Охота тебе лезть Under Cover? Если охота, то я там массы коричневым обвел, куда можно коротнуться.

Мне показалось, что человек про другое спрашивал.

Через приборку сбросить инспекшн можно, но геморно.



Обычно мы замыкаем на массу пин7 на колоде диагностики, но можно замкнуть контакт 22 голубого разъема (провод белый с синей полосой), или пин 4 разъема С5, который находится Under Cover on Printed Circuit Board.
Охота тебе лезть Under Cover? Если охота, то я там массы коричневым обвел, куда можно коротнуться.

ну обычно колодка диагностики есть у всех. и есть ли смысл снимать для сброса приборку, если можно из под капота это сделать.

Я так предполагаю, что у человека вся приборка уже раскручена-разобрана, поэтому у него и возник этот вопрос, в надежде, что сбросить непосредственно на приборке будет "правильнее" или "надежнее" или проще. Может он ожидал, что там будут специальные шпеньки, типа как на материнских платах "ClearCMOS".

Я наглядно показал, что не "проще" и не "надежнее", а то же самое.

Я так предполагаю, что у человека вся приборка уже раскручена-разобрана, поэтому у него и возник этот вопрос, в надежде, что сбросить непосредственно на приборке будет "правильнее" или "надежнее" или проще. Может он ожидал, что там будут специальные шпеньки, типа как на материнских платах "ClearCMOS".

Я наглядно показал, что не "проще" и не "надежнее", а то же самое.

совершенно верно!

kostas спасибо за инфу. У меня не штатные мозги и не штатная коса, соответственно диагностического разъема нет. Сбросить до свапа - не догадался... Буду снимать приборку.

Вооона чего...
Тогда да, надо найти [белый с синей полосой] провод в [голубом разъеме] приборки, аккуратно зачистить его (или вообще разорвать, потому что единственное его назначение - это вывести RESET в подкапотное), кинуть с него перемычку на массу, ну и далее по мануалу: включить зажигание, ждать пока не потухнут.

Или вот еще что, можно поискать его в разъеме С101 (нога 11), который тоже находится в подкапотном. Незнаю, правда, насколько у тебя все там нештатно.

оилсервис загорается при любом раскладе через 10-16 тыс км, в зависимости от того как ездить и какой мотор. если бы его не скинули правильно, то оилсервис бы не потух.

Ещё раз пишу - я имел в виду, что оил сервис не обязан загораться при загорании инспекшен. Они загораются поочерёдно.

Может он ожидал, что там будут специальные шпеньки, типа как на материнских платах "ClearCMOS".

Как не странно но там есть такая шука, только больше раза в 2 чем в компах. Называется это джамперы (джампики). По крайней мере на моей СИ плате есть.

Во второй приборке у меня есть джампер, но он вроде только он офф, наверное чтобы акб не высасывались на складе не думаю что он обнуляет....

на желтом уже должна гореть oil service. погляди, может у тебя сама лампочка на плате горелая. они там накаливания, те что отвечают за надписи.

Проверю...

Во второй приборке у меня есть джампер, но он вроде только он офф, наверное чтобы акб не высасывались на складе не думаю что он обнуляет....

Я обнулял себе...

Снял приборку, аккуратно вставил проводок в контакт 22 разъема С1, замкнул его на дверную петлю, включил зажигание и.... вуаля... инспекшн потух. Всем спасибо за советы!

а если скидывать оил-сервис через колодку диагностики - там какой именно 7-ой контакт? у меня 15-ти контактная колодка - и никаких обозначений контактов )))

а если скидывать оил-сервис через колодку диагностики - там какой именно 7-ой контакт? у меня 15-ти контактная колодка - и никаких обозначений контактов )))

https://www.e30club.ru/129-bmw-e30-diagnosticheskiy-raziyom.html