Тема: снятие и проверка диодного моста

Помогите с советом   Генератор стоит на М-10  65 а   На  выходе с гены( + на + клемму а - на корпус) показывает на хх 13.8 в  на аккумуляторе 13.5 в Разобрал  гену и столкнулся с проблемой-как проверить и снять мост? Кто сталкивался-расскажите   Правда когда ставил таблетку-не посмотрел на ее данные

Насколько помню диодный мост  просто прикручен винтиками к корпусу гены и к нему припаяна обмотка статора. Т.е. достаточно выкрутить винтики с моста и распаять от обмотки статора и всё легко снимается.
Проверить диоды, раз уж разобрал, можно обычным мультиметром - проверяешь каждый диод в режиме прозвонки диода (на мультиметре будет соответствующий значёк, в это положение и нужно ставить ползунок мульиметра для прозвонки), в одну сторону будет звониться с небольшим сопротивлением, а при перевороте щупов тестера на том же диоде уже звониться не должен. Кстать там ещё доп. диоды стоят кажется, их иногда не видно из-за грязи и потому что эпоксидкой замазаны, прозвони и их за одно, звонятся так же.

Другой вопрос нафига это нужно, потому что скорее всего диодный мост в порядке. Если на заведенной машине не было замечено свечение в полнакала лампы зарядки АКБ на панели приборов, то переживать на счёт целостности диодного моста думаю смысла нет.

Я бы больше внимания обратил на состояние проводов. В первую очередь проводов "от корпуса гены до двигателя, от двигателя до  кузова", ну и на сами места куда эти провода прикручиваются, может подгнило или просто сильно окислилось...

Ещё внимательно осмотри токосъёмные кольца на роторе генератора - если вырабтка большая или элептический износ то под замену. Проверь подшипник рядом с токосъёмными кольцами.

Ну и наконец сами щётки на таблетке - может банально стёрлись.

спасибо за ответ   Похоже  на плохой контакт Будем искать  А гену перебрал полностью Заменил что меняется  Только  вот мост   Дело в том что он  -зараза  буржуины-сидит на  заклепках  Вот и интересно-как отсоеденить   Еще раз спасибо за  помощь

Ну, заклёпки это не проблема - всегда можно высверлить и заменить на винтики 

А, относительно плохого контакта, порекомендую использовать ещё пару-тройку надежных проверенных проводов, которые бы устанаввались параллельно существующему соединению на тот же узел (например генератор-мотор, мотор-кузов), но в другой точке, которая будет заведомо отчищена от всякой каки. Ну, и следить за изменениями на тестере.
Ещё не помешает хотя бы почистить клеммы на АКБ и на силовых проводах, что накидываются на саму АКБ, сначала шкуркой и на всяк случай тряпкой смоченной в растворе соды.
Был как-то случай, была небольшая трещинка на корпусе АКБ прям вокруг минусовой клеммы. Так вот окислялось до такой степени что даже стартер не схватывал...

паралель-интересно Заодно и проверим их   Спасибо

13.8 на хх отличный результат! Надо было включить потребители и смотреть насколько упадёт. Скорее всего с генератором было всё в порядке.
То что на аккуме на 0.3, это очевидно провода и клеммы, dimanchick правильно написал - кидай в параллель провода (например с крокодилами для прикуривания) и смотри где изменятся показания. Там где изменятся, вот те провода снимать, зачищать клеммы, смотреть состояние самих проводов, возможно по необходимости менять.

13.8В - это отличный результат. У меня падение 1В вообще, и я не жалуюсь. На 1500Об/мин 13.8 показывает в багажнике на конденсаторе, а на ХХ 12.5-12.6В. После долгой поездки на высоких оборотах конденсатор показывает 14.2В и просадка от 25Ваттного саба до 12.8 на полной громкости . Генератор 80А, или 90А.. не помню. Так что, не надо лезть в работающий агрегат

Зачистить клеммы, поменять провод массы генератора и двигателя. Поменять провод массы аккумулятора.