Тема: Металлический лязг из кпп

Доброго времени суток!
m10 c кпп getrag 240.
если ехать на первой или второй передаче, а затем на ходу выжать сцепление в области кпп издается глухой металлический лязг (очень похожий как у камазов). эффект проявляется только при езде накатом на первой или второй передаче и выжатом сцеплении. при этом если выключить передачу, или отпустить сцепление лязг пропадает. с увеличением температуры эффект усиливается. в остальном на работу сцепления и кпп нет нареканий. масло в кпп менял - не помогло. люфта на вторичном валу кпп нет.
В чем может быть причина? или кпп под замену? 

Лязг однократный или постоянно, пока держишь сцепление?

Лязг однократный или постоянно, пока держишь сцепление?

лязг постоянный пока машина двигается с включенной первой или второй передачей и при этом держишь педаль сцепления. стоит отпустить педаль сцепления или выключить передачу (или включить 3, 4 или 5) лязг сразу пропадает.

Мне кажется, логический вывод - гремит внутри коробаса. Проще всего его поменять, но можно и разобрать и попытаться починить. Зависит от соотношения имеющихся в наличии времени, денег и рук

Мне кажется, логический вывод - гремит внутри коробаса. Проще всего его поменять, но можно и разобрать и попытаться починить. Зависит от соотношения имеющихся в наличии времени, денег и рук

отож и мне так кажется, что на 90% причина в самом коробасе и на 10% что причина в сцеплении, подшипнике в который вставляется первичный вал кпп или центрирующая втулка кардана.
если коробас - однозначно проще поменять.

Сцепление давало бы этот эффект и на остальных передачах. Мне так кажется.

Впрочем, как только снимется коробка, сцепление сразу станет доступно для изучения. И если его давно не меняли, то стоит поменять, чтобы два раза не лазить.

Я бы предположил, что проблема в ступице синхронизатора 1-2 передач... При включении передачи она соединяется не только с колёсами но и с первичным валом и испытывает определённые нагрузки. При этом при отпущенном сцеплении на неё идёт момент от двигателя и вероятно это её к чему-то прижимает, а при езде накатом она крутится но не прижимается и вероятно болтается издавая лязг. А в среднем положении она вероятно тоже к чему-то прижимается и перестаёт лязгать. Ну это моё предположение.

Допустим, и что тогда с этой ступицей делать?

менять коробку. Ибо ступица стоит 13000 рублей. Ну и синхронизатор 2-й передачи наверняка придется менять. Это еще + 2800

Если причина в кпп, то однозначно проще и дешевле ее поменять. Но теперь возник вопрос по поводу маркировки кпп. чуть ниже вторичного вала кпп нанесен ее кат.номер (на моей 240.0.0366.90). но под ним еще идут цифры в 3 строки. на моей:
225
2.2
2
на, что указывают эти цифры? и следует ли обращать внимание на них при выборе кпп? боюсь, что бы не получилось так, что после покупки и установки не пришлось менять кардан или пилить кулису .

   

Допустим, и что тогда с этой ступицей делать?

Если она сама, то менять, и лучше сразу КПП. Ещё может пластинка с шариком вылетела (их там по 3 на ступицу), но это маловероятно.

менять коробку. Ибо ступица стоит 13000 рублей. Ну и синхронизатор 2-й передачи наверняка придется менять. Это еще + 2800

Ага, и 1й тоже, и того 6к на кольца синхронизатора.

первый обычно находится в допуске. У него износа нет и это логично. А вот второй - самый убитый. Это, кстати, тоже весьма логично.