Тема: Доработка ГБЦ

Собираюсь заняться доработкой ГБЦ!
Если кто это уже делал, то прошу поделиться опытом!
В планах пилить и ставить другой вал! Есть много вопросов по валам.

Мотор бал 2.0 стал 2.3     М-20

Я себе расширял впускные каналы, идеально подгонял прокладки коллекторов,полировал переход с ножки клапана на тарелку

Каналы расширял, убирал остатки от литья - там немеряно выступов, коллектор совмещал, потом подгонял прокладки... Направляшку не спиливал...

вопрос .. если спилить направляшку, то как это сказывается на ресурсе, и не мощности

1 У меня мужичек есть он имеет спец апарат для доработки всасывающих и высас. каналов. Там прямо ри мне показывал как удет завирение, как смесь капает в стоке и как после доработки, вот это рпавильно а то что береш шарошку и пилеш это ефект но молость из чего должно быть на самом деле.

2 Пилиш шляпку клапана делая его Т образном
3 горбатый вал + усиленый пружинки и тарелки
4 равнодлиный выпускной колектор
5 0.1 мм пилиш с галовки
6 на твое усмотрение - бронзовые направляющье

Сделай вот так:

Есть у кого информация , какой подъём на штатном валу у м-20, какая Ширина фазы открытия/развал, град. ПКВ и Перекрытие, мм.

Во на фотке видно как клапана сточены, вещь

какой эфект получается если просто шлифануть впускной коллектор и пдогнать красиво прокладки.
на уровне фильтра нулевика и прямотока?)))

вопрос .. если спилить направляшку, то как это сказывается на ресурсе, и не мощности

Отрицательно... Скорее, она прибавляет совсем ничего, а нагрузка на неё (на направляшку) возрастает... В общем, я пилить не стал....
Вот так /go.php?l=aHR0cDovL3NoYXJrLWUyMS5uYXJvZC5ydS90dW5pbmczLmpwZw== на черновую у меня выглядели каналы...
Эффект подгонки колелктора сам по себе незаметен, он только вместе с расширением каналов и другим доработками виден.. Да, и забыл ещё - у меня комплект двойных пружинок клапанных Шрик... Вообще полезная вещь при форсировке мотора...

а спецы из метрик механик полировать каналы не рекомендуют

и я не рекомендую.
операция копеечная.
и если бы она что то давала на м3 оно бы так и было.

Полировка дает только отрицательный эффект засчет ухудшения  турбулизации и перемешивания бензина и воздуха..
По поводу направляющей я у себя не спиливал а сравнял ее уголок выступающий в канал с плоскостью канала.
Эффект от подобных доработак у меня проявился в лучшей способности к раскрутке по сравнения со стандартным двжком

Вы сами занимались этими страшными делами?
Я хоть и Механик, хоть и отучился на инженера 5 лет, но в эту стихию направлю только спеца!

если знаешь английский скачай и почитай эту брошюрку /go.php?l=aHR0cHM6Ly93d3cuZTMwY2x1Yi5ydS9zdHVmZi9ibXclMjBwZXJmb3JtYW5jZS5wZGY= , там все очень грамотно объяснено по поводу полировки каналов и прочей дребедени.
эти ребята занимаются доводкой двигателей бмв 20 лет поэтому вопросов об их компетенции возникать у нас не должно.

Полировка дает только отрицательный эффект засчет ухудшения  турбулизации и перемешивания бензина и воздуха..
По поводу направляющей я у себя не спиливал а сравнял ее уголок выступающий в канал с плоскостью канала.
Эффект от подобных доработак у меня проявился в лучшей способности к раскрутке по сравнения со стандартным двжком

Это актуально для карбюратора, потому что бензин на гладкой стенке конденсируется в капелики!!! Во-первых на ижекторе под давлением форсунка превращает топливо в пыль, во-вторых форсунка ссыт практически сразу на клапан! А пока воздух доходит до клапана, ему ничего не должно мешать!

Во на фотке видно как клапана сточены, вещь

Ручная работа моего друга, потратил неделю только на клапана. В итоге клапан выпускной облегчен на 20 грамм , на 10 грамм впуск.
В итоге только эта доработка головы дала 163 кобылы на м20в23, вместо стоковых 150. Выпуск сток, впуск с нулевиком.

а спецы из метрик механик полировать каналы не рекомендуют

Пусть они хоть что там рекомендуют. Факт налицо. Графики с диностенда приложить?

Полировка дает только отрицательный эффект засчет ухудшения  турбулизации и перемешивания бензина и воздуха..
По поводу направляющей я у себя не спиливал а сравнял ее уголок выступающий в канал с плоскостью канала.
Эффект от подобных доработак у меня проявился в лучшей способности к раскрутке по сравнения со стандартным двжком

Это актуально для карбюратора, потому что бензин на гладкой стенке конденсируется в капелики!!! Во-первых на ижекторе под давлением форсунка превращает топливо в пыль, во-вторых форсунка ссыт практически сразу на клапан! А пока воздух доходит до клапана, ему ничего не должно мешать!

  +1 полировать на карбовых машинах нельзя.

а спецы из метрик механик полировать каналы не рекомендуют

А я и не полировал - мелкой фрезой прошёлся, но до идеальногоблеска не доводил.

Вы сами занимались этими страшными делами?
Я хоть и Механик, хоть и отучился на инженера 5 лет, но в эту стихию направлю только спеца!

Так как бы до этого ГБЦ поточил как хотел, которую для опытов использовал....  А уже потом на чистовую обрабатывал...

Во на фотке видно как клапана сточены, вещь

Ручная работа моего друга, потратил неделю только на клапана. В итоге клапан выпускной облегчен на 20 грамм , на 10 грамм впуск.
В итоге только эта доработка головы дала 163 кобылы на м20в23, вместо стоковых 150. Выпуск сток, впуск с нулевиком.

Валь, давай не будем хитрить - там впуск тоже не сток - от 2.5 мотора... Да и по поршневой доработки есть. . И повлияла ли полировка каналов или нет - сложно сказать...

Димон, и что же там с поршневой? Ах да вспомнил... немного облегчены шатуны да и только! Это на мощность не влияет, это влияет на то как быстро раскрутится двигло! А впускной действительно зенкован под клапан от 2.5.

/go.php?l=aHR0cDovL3d3dy52YWNtb3RvcnNwb3J0cy5jb20vY2dpLWJpbi92aWV3X2l0ZW0ucGw/aXRlbV9pZD0y

/go.php?l=aHR0cDovL3d3dy52YWNtb3RvcnNwb3J0cy5jb20vY2dpLWJpbi92aWV3X2l0ZW0ucGw/aXRlbV9pZD00

Поищи может найдеш штото интересное

Полировка дает только отрицательный эффект засчет ухудшения  турбулизации и перемешивания бензина и воздуха..
По поводу направляющей я у себя не спиливал а сравнял ее уголок выступающий в канал с плоскостью канала.
Эффект от подобных доработак у меня проявился в лучшей способности к раскрутке по сравнения со стандартным двжком

Это актуально для карбюратора, потому что бензин на гладкой стенке конденсируется в капелики!!! Во-первых на ижекторе под давлением форсунка превращает топливо в пыль, во-вторых форсунка ссыт практически сразу на клапан! А пока воздух доходит до клапана, ему ничего не должно мешать!

А вот здесь ты не прав . Форсунка простоо тупо пылит топливо в канал не обеспечивая его хорошего перемешивания с воздухом. Для перемешивания топлива и воздуха  во впускном канале необходима турбулизация воздуха во впускном коллекторе. Это обеспечивает образование однородной смеси бензина и воздуха и лучшее горение смеси.Это позволяет улучшить экономичность двигателя и повысить его динамические свойства.

более того многие автопроизводители (особенно это развито у японцев) уже на этапе проектирования двигателя закладывают мероприятия для повышения турбулентности входящего потока воздуха такие как расслоение заряда смеси, его закрутка, турбулизация с помощью винтовых впускных каналов и т д.

а полированный коллектор этим требованиям не отвечает. В итоге все что выигрываеш на незначительном уменьшении сопротивления впускного канала с лихвой проигрываешь при ухудшении параметров горения смеси

+1