Тема: холостой ход

С утра не подогревает и заводится плохо.заведется и глохнет и так несколько раз пока педаль газа не выжмешь. оборотов только 1000 и плавают .проверял сам датчик Ом метром все нормально.при работе двигателя сам датчик вибрируе постоянно.снял.
 посмотрел заслонка закрыта приоткрыл немного.как только воткнул разъем и включил зажигание,он сразу закрылся.думаю что это связанно с питанием. кто знает какое питание приходит на каждый контакт датчика? и чем он управляется в системе.заранее благодарен за помошь

У меня чё-то похожее. Заводится и глохнет. Приходится 1-2 минуты газ придерживать и обороты плавают пока не нагреется маненько.

jeka , я понял - мотроник у тебя? а датчиком ты называешь цилиндр возле дросельной заслонки? Это не датчик , а регулятор холостого хода (на три контакта).Напряжение там не стабильное и изменяется (им управляет сам блок (мотроник)) .А смотреть нужно датчик температуры , который стоит на корпусе термостата (там их два - один идёт на приборку на стрелку температуры , другой - двухконтактный идёт на сам мотроник )

Давайте не будем гадать что у него! Пусть сам напишет.

а именно так все как вы и описали блок управления у меня мотроник.Значит может ерундить сам температурный датчик?попробую его теперь поменятведь другого выхода нет. спасибо за совет

Ты бы прежде чем менять лучше проверил бы его
www.e30club.ru/forum/index.php?topic=1428.0
А то на обум все менять никаких денег не хватит.

а именно так все как вы и описали блок управления у меня мотроник.Значит может ерундить сам температурный датчик?попробую его теперь поменятведь другого выхода нет. спасибо за совет

Выход есть - нормальная грамотная диагностика. А менять все подряд это метод когда очень много лишних денег и времени.
Насколько я понимаю, выходы из строя датчика температуры ОЖ довольно редкая вещь, скорее если уж проблема с этим датчиком - то она проще, обрыв провода или плохой контакт в разъеме например.

По поводу "датчика" про который ты писал в первом сообщении, видимо ты имел в виду клапан холостого хода? Контрольные сопротивления есть тут: /go.php?l=aHR0cHM6Ly93d3cuZTMwY2x1Yi5ydS9mb3J1bS9pbmRleC5waHA/dG9waWM9MTQyOS4w

С клапаном ХХ чаще случается что он засоряется и просит промывки.

Ты бы прежде чем менять лучше проверил бы его
www.e30club.ru/forum/index.php?topic=1428.0
А то на обум все менять никаких денег не хватит.

+1    как мастер говорит - если у Вас что-то стреляет   , грюкает , бумкает , пищит - нужно открутить крышку бензобака и прикрутить к ней новый автомобиль....

хотел еще узнать кто знает про коробку передач м 60 и что она представляет.
и как спустить воздушную пробку. у меня двигун  м20 штатный болт на термостате не помогает

про датчик холостого хода у вас на сайте написанно что при включонном зажигании он должен быть открыт на 50% а мой закрыт. и даже сли я сам его открываю,только включу зажигание он тут же закрывается.хотя все сопротивления совпадают с теми которые описанны у вас

про датчик холостого хода у вас на сайте написанно что при включонном зажигании он должен быть открыт на 50% а мой закрыт. и даже сли я сам его открываю,только включу зажигание он тут же закрывается.хотя все сопротивления совпадают с теми которые описанны у вас

А мотор у тебя какой??? Ты нигде это не описал.
На М20 например идет 3-контактный клапан ХХ. Он действительно должен на 50% открываться... это про него.
А вот у М40 например двухконтактный клапан. И он закрыт при включении зажигания.

мотор у меня м20 там стоит 3-х котактныйклапан ХХ.он что при влючонном зажигании ,что при выключенным все равно закрыт.

мотор у меня м20 там стоит 3-х котактныйклапан ХХ.он что при влючонном зажигании ,что при выключенным все равно закрыт.

Попробуй по методике описанной в базе знаний подавать на него питание, и смотри открывается или нет.
Я так проверял свой 2-контактный клапан (правда, с 2 контактым не было вариантов к каким контактам подключать питание), и рассчитан он на 12 вольт, так что я прямо от аккумулятора питание брал. 3-контактный может быть рассчитан на другое напряжение.

  У меня тоже трёхконтактный и он при включённом зажигании сам не открывается. Так что это от мозгов наверное зависит!

а можно ли заменить 3-х контактный датчик ХХ на 2-х контактный?  и кто может сказать о коробке передач она у меня наоборот первая вниз вторая на верх и т.д.

почему это наоборот? обычная КПП. У меня ZF такая. раскладка передач как на ТАЗ-2109

а можно ли заменить 3-х контактный датчик ХХ на 2-х контактный?  и кто может сказать о коробке передач она у меня наоборот первая вниз вторая на верх и т.д.

Нельзя. Твой ЭБУ обучен работе с 3-контактным клапаном (это не датчик никакой! давай уже выражаться грамотно. деталь называется "клапан холостого хода", либо "регулятор холостого хода"), двухконтактный устроен по другому и работать правильно не будет.
Объясни, по какой причине ты собрался менять клапан ХХ? Он у тебя не работает? Проверял прямой подачей питания? Может просто промыть его надо. А вообще твои симптомы могут быть вызваны не только плохой работой клапана ХХ. А еще например банальным подсосом воздуха.

По поводу КПП - существовали такие КПП "зеркальные". Типа спортивная версия, ставилась на некоторые 318is, 320is и возможно на М3 (не уверен). ZF.

почему это наоборот? обычная КПП. У меня ZF такая. раскладка передач как на ТАЗ-2109

Это не обычная КПП, это "зеркалка". По умолчанию на обычных коробках Е30 первая вверх, вторая вниз, и так далее.

а можно ли заменить 3-х контактный датчик ХХ на 2-х контактный?  и кто может сказать о коробке передач она у меня наоборот первая вниз вторая на верх и т.д.

Нельзя. Твой ЭБУ обучен работе с 3-контактным клапаном (это не датчик никакой! давай уже выражаться грамотно. деталь называется "клапан холостого хода", либо "регулятор холостого хода"), двухконтактный устроен по другому и работать правильно не будет.
Объясни, по какой причине ты собрался менять клапан ХХ? Он у тебя не работает? Проверял прямой подачей питания? Может просто промыть его надо. А вообще твои симптомы могут быть вызваны не только плохой работой клапана ХХ. А еще например банальным подсосом воздуха.

По поводу КПП - существовали такие КПП "зеркальные". Типа спортивная версия, ставилась на некоторые 318is, 320is и возможно на М3 (не уверен). ZF.
[/quot

менять собрался из за того что, с утра машина прогревается на 800-900 оборотах,а на прогреве наверное не меньше 1500 должно быть.и обороты холостые плавают. подсос воздуха исключен потому что стоит новая резиновая гофра. клапан ХХ проверял и даже вскрывал его. при включенном зажигании он вибрирует но он закрыт,а должен быть открыт для увеличения оборотов двигателя на прогрев.потом по мере прогрева должен закрываться. Я так думаю

менять собрался из за того что, с утра машина прогревается на 800-900 оборотах,а на прогреве наверное не меньше 1500 должно быть.и обороты холостые плавают. подсос воздуха исключен потому что стоит новая резиновая гофра. клапан ХХ проверял и даже вскрывал его. при включенном зажигании он вибрирует но он закрыт,а должен быть открыт для увеличения оборотов двигателя на прогрев.потом по мере прогрева должен закрываться. Я так думаю
 

jeka , думаю клапан вообще не при чём . можешь для проверки исключить его - вытащить его , открыть на полную , поставить обратно , но разьём не подключать .
прогревочными оборотами управляет мотроник . а мотроник определяет прогрелся мотро или нет по сопротивлению датчика температуры . когда мотор холодный - мотроник открывает форсунки на бОльшее время(обогащает смесь) , Вот если мотроник  не видит , что двигатель холодный ,он переведётся в аварийный режим - среднее значение без поднятия оборотов для прогрева .Т.е. он будет тупо управлять регулятором ХХ для поддержания 800  оборотов .
Проверь датчик и провода к мотронику- 45й на разьёме .

jeka , думаю клапан вообще не при чём . можешь для проверки исключить его - вытащить его , открыть на полную , поставить обратно , но разьём не подключать .
прогревочными оборотами управляет мотроник . а мотроник определяет прогрелся мотро или нет по сопротивлению датчика температуры . когда мотор холодный - мотроник открывает форсунки на бОльшее время(обогащает смесь) , Вот если мотроник  не видит , что двигатель холодный ,он переведётся в аварийный режим - среднее значение без поднятия оборотов для прогрева .Т.е. он будет тупо управлять регулятором ХХ для поддержания 800  оборотов .
Проверь датчик и провода к мотронику- 45й на разьёме .

Про проверку датчика температуры правильно, а вот про прогревочные обороты совершенно неправильное объяснение.

Прогревочными оборотами управляет ЭБУ мотроника - все верно. Но делает он это не путем тупого обогащения смеси через основные форсунки, а как раз путем открытия КЛАПАНА ХХ на больший угол и подачи таким образом дополнительного измеренного расходомером воздуха. Ну а т.к. воздух подается измеренный расходомером, то на большее кол-во воздуха разумеется подается больше кол-во бенза. Вот обороты ХХ и растут.

У мотроника есть только одно средство управления оборотами ХХ - это клапан ХХ, который под управлением ЭБУ открывается в большей или меньшей степени.

Я просто не так обьяснил - клапан открыть на всю и поставить на место , заводить холодный мотор . если мотроник будет видеть ,что мотор холодный -он подаст больше бензина и обороты вырастут . А если датчик не работает , то и обогащения смеси не будет.

все понятно.буду искать причину и как разберусь обязательно напишу об етом.если есть  схема электронная всего этого выложети.будет намного проще искать причину.

Я просто не так обьяснил - клапан открыть на всю и поставить на место , заводить холодный мотор . если мотроник будет видеть ,что мотор холодный -он подаст больше бензина и обороты вырастут . А если датчик не работает , то и обогащения смеси не будет.

Не понял, зачем ты сюда датчик температуры ОЖ приплел... он проверяется гораздо проще, и вне связи с клапаном ХХ. Клапан ХХ и его проблемы - это отдельная тема, нисколько не связанная с датчиком температуры ОЖ. И проверять их надо отдельно.

Про проверку датчика температуры ОЖ - здесь: /go.php?l=aHR0cHM6Ly93d3cuZTMwY2x1Yi5ydS9mb3J1bS9pbmRleC5waHA/dG9waWM9MTQyOC4w