Тема: [Москва] Подвесной бензонасос Бош - какой у него аналог погружного типа?

0580254044 - это подвесной.
Мне нужен погружной. Как подобрать аналог с теми же характеристиками давл\производительность?

И разве можно использовать его как погружной?! 044 всмысле.

Ну, в принципе, почему бы и не использовать. Главное - приколхозить сеточку и впихнуть все это в каркас, который стоит в баке.
Как искать аналог, я не знаю. Чем не устраивает насос по каталогу для 320 туринга 90 года? Он будет погружной и для М20. Будет ли он бош - другой вопрос, это да.

Ну, в принципе, почему бы и не использовать. Главное - приколхозить сеточку и впихнуть все это в каркас, который стоит в баке.
Как искать аналог, я не знаю. Чем не устраивает насос по каталогу для 320 туринга 90 года? Он будет погружной и для М20. Будет ли он бош - другой вопрос, это да.

Искал я штатный по каталогу - боша не предлагают, нормальные(более-менее) фирмы начинаются после 5-6 тысячь.
АТС брать как-то сцыкотно - кетай, он конечно разный бывает, но всеже...
От Волги пока не хочу ставить)) лучше добавлю и куплю VDO, но это все лирика...

У меня два критерия поиска:
1. Производительность больше\немного больше штатного.
2. Желательно Боскч

По первому критерию проблем нет - я нашел 3-4 варианта.
По второму - все варианты по Бошу))
Сейчас изучаю насосы других фирм, сравнивая соотношение цена\качество. Платить за бренд и наклейку особого желания нет. Хочется качества за разумные деньги

Его можно в баке использовать,так уже многие делали.
Вот так выглядит это
http://s282.photobucket.com/user/scoobyman1983/media/Subaru%20Legacy%20Silver/Fuel-Pump-final-05.jpg.html

0 580 464 070

Хмммм, я скорее всего ошибаюсь, но спроси Тарика, какие мы там номера разглядывали когда арбуз ели на день рождения клуба? Шел разговор про бензонасос оригинальный как раз вроде бы....

тебе нехочется, именно, подвесную систему корячить?
А так, наверное, подбирать по давлению и производительности( литр/ч или литр/мин.). +/- 10-15% разницы в этих показателях роли несыграют, в те года делали с большим запасом и по прочности и по характеристикам

Нормальный погружной насос, если у тебя стоит подвесной, тебе придётся покупать тысяч за 6-7, так как они идут с арматурой. На стандартный заборник подвесной системы поставить погружной насос нельзя.

0580314070

Я маленько ступил - надо было написать это вначале)
У меня погружной бензонасос - м20 мотрон 1.3 1990г. Соответственно арматура насоса, датчик и прочее - это все есть.
Ищу просто сам насос.

Его можно в баке использовать,так уже многие делали.
Вот так выглядит это
http://s282.photobucket.com/user/scoobyman1983/media/Subaru%20Legacy%20Silver/Fuel-Pump-final-05.jpg.html

да, я думал, что, если его корячить вместо погружного, получится что-то похожее. Как-то не хочется кроить подобное)

тебе нехочется, именно, подвесную систему корячить?
А так, наверное, подбирать по давлению и производительности( литр/ч или литр/мин.). +/- 10-15% разницы в этих показателях роли несыграют, в те года делали с большим запасом и по прочности и по характеристикам

Конечно не хочется) зачем, если есть родная погружная...
Ну я так и делаю, сравниваю штатный с разными аналогами.

0580314070

Спасибо))

это аналог оригинала по Бошу, на него посмотрел в первую очередь.
Если не найду\не подберу насоса с большей производительностью, куплю именно его.

Тут, по-моему, одна из наиболее важных характеристик - геометрические размеры.

Ставь волговский погружной .Себе поставил на м20 б 25 .Производительность более чем за 30 сек 1,5 литра .

А я думал, 5 литров в минуту..

Тут, по-моему, одна из наиболее важных характеристик - геометрические размеры.

Йа полностью согласен, это одна из важных характеристик, но на мой взгляд, если говорить о высоте самого насоса. Ну и чтоб не оч широкий был. Как правило, большинство погружных насосов, даже не от е30, подходят по этим параметрам.

А насчет производительности -  я возможно ошибаюсь, но у штатного производительность 2.5-3 литра в минуту, 130-180 литров в час....

Волговский насос это совсем я считаю край, когда
1. не найти нормальный другой
2. нет денег

У меня был опыт покупки неоригинального насоса на моем первом м40 - тогда его хватило чтобы проехать ровно от места поломки до моего дома - около 40 км по МКАДу =)) А потом он сдох - почему не ясно. Точней мне было лень его разбирать, но насос так и валяется где-то.
Я отремонтировал свой оригинальный и благополучно ездил на нем. Спустя 3 года - он до сих пор работает. Кстати, он сейчас стоит в моем туринге)) Только вот не хватает насоса от м40в16 для м20в20...

Странно, по ATS кроссируются одинаковые, что 1,6 что 2,5

Я отремонтировал свой оригинальный и благополучно ездил на нем.

Как? О_о Он же не разборный!

Спустя 3 года - он до сих пор работает. Кстати, он сейчас стоит в моем туринге)) Только вот не хватает насоса от м40в16 для м20в20...

У М40 и М20 одинаковые насосы. Более того на М20Б25 хватает 2 литра в минуту производительности. У тебя какая-то другая проблема. Возможно последствия того что он сдох и ты его ремонтировал.

Оригинал на 1.6 и 2.5 один, но аналоги сильно разнятся. АТС не прокачает 2.5. Он форсированный м40В16 не прокачивал. Я купил БОШ, замена оригиналу за 4800р. Комплектация, как на фотке сверху, с хомутиками и заглушкой дэмпфера - работает на форсированном М42 без проблем. До этого много всего перепробовал... всё дешёвое - ГОВНО! Волгвские, кЕтайские, ТАЗовские БОШи... Или дохнет через месяц-два, или работает через жопу. Единтсвенный заменитель достойный - Gerzog для ТАЗа. он за свои 900р отработал год без каких-либо изъянов с норм производительностью. До сих пор лежит рабочий.

Странно, по ATS кроссируются одинаковые, что 1,6 что 2,5

Ну так-то да, оригинал один на 1.6 и 2.5 шел. Но то оригинал.. А неоригинал обычно работает через каку... когда ставишь его на 2.5 к примеру. Angel очень точно это подметил. Покупать дешевый - в итоге выйдет дороже. Лучше сразу добавить и купить дорогой, но хороший.

Как? О_о Он же не разборный!
У М40 и М20 одинаковые насосы. Более того на М20Б25 хватает 2 литра в минуту производительности. У тебя какая-то другая проблема. Возможно последствия того что он сдох и ты его ремонтировал.

Я пытался добраться до обратного клапана, а также почистить подающее отверстие. Почти получилось и он стал частично разборным)) Он выдает положенное давление, более того "в стенку" давит 6-7бар.
Но вот с его производительностью что-то не то... надо бы замерить, да как обычно не до этого
Тут может быть дело и не в самом насосе - я попробую поиграться РДТ.
Обратка чистая, я проверял еще в июле. Форсы работают как положено. Подсосов нет.

Может быть действительно, его теперешняя работа - последствия моего ремонта. Но тогда я вообще его выкидывать хотел и только срочность и необходимость заставили меня его сделать.
Может просто его время подошло и производительность упала - всеже 23 года ему - ровесник моей жены))

Я почему задумал его поменять вообще - он очень быстро сбрасывает давление, после остановки двигла. До 0.5 бар и держит так довольно долго. Но так ведь быть не должно, верно?
Если машина постоит больше 4-5 часов - заводится только с 4-5 попытки. Схватывает, но не сразу - как будто не хватает бенза.
Зато если после запуска заглушить и пробовать завести снова - даже не холодную - проблем никаких.
Тут либо клапан обратный уже ласты склеить хочет либо РДТ чудит.

Просто тот насос что сейчас стоит на туринге, снят с другой моей е30 - и его нужно вернуть на место)) поэтому я заранее ищу другой бензонасос для туринга.
Вот)

РДТ легко проверить с помощью компрессора для колес и пары шлангов-переходников. У меня был такой клапан, который после остановки быстренько сливал все давление в обратку, а так вообще давление держал правильное.

.

РДТ легко проверить с помощью компрессора для колес и пары шлангов-переходников. У меня был такой клапан, который после остановки быстренько сливал все давление в обратку, а так вообще давление держал правильное.

только не пойму, как проверить что он сбрасывает давление?...

расскажи пожалуйста свою схему)

Снимаем с рампы шланг подачи. Вытираем вылившийся бензин. Подключаем к рампе колесный насос. Врубаем его. Он должен накачать до номинала клапана и "упереться" в него, клапан при этом откроется и начнет булькать в обратке. Выключаем насос и смотрим на манометр. Если давление падает ниже 2.0 в течение некоторого времени, значит клапан пропускает или форсунки сильно капают. Если форсунки при этом вынуты, их "ссыкливость" будет видна по каплям бензина. Ну и нужно, чтобы насос сам не сифонил и не сбрасывал давление через себя.

Снимаем с рампы шланг подачи. Вытираем вылившийся бензин. Подключаем к рампе колесный насос. Врубаем его. Он должен накачать до номинала клапана и "упереться" в него, клапан при этом откроется и начнет булькать в обратке. Выключаем насос и смотрим на манометр. Если давление падает ниже 2.0 в течение некоторого времени, значит клапан пропускает или форсунки сильно капают. Если форсунки при этом вынуты, их "ссыкливость" будет видна по каплям бензина. Ну и нужно, чтобы насос сам не сифонил и не сбрасывал давление через себя.

Спасибо!
манометр стоит после рампы, на обратке, я так понял?

форсунки чистил\проверял на стенде(кстати, сам собрал =) опять же - от срочной необходимости) - они хотя факелом не "пылили" но держали давление как положено - капель на жиклерах не было.
Так что форсунки отметаю сразу.

Таким образом, я исключаю из цепи бензонасос - если давление падает, значит как минимум РДТ сифонит... так?

Если манометр не остался в москве, завтра попробую)