Тема: Отличия сайлентблока редуктора

Ребят, извините если тема обсуждалась, но поиском не нашёл =(
Вопрос в следующем: по каталогу на iX ставится сайлент редуктора с номером 33171135244, он идёт только оригинальный, замен нет. На остальные модели идёт сайлент с номером 33171135242, заменителей тьма. В чём различия между ними, при условии того, что крышки идут одинаковые и на задний привод и на полный?

У икса подвеска висит ниже, а кузов выше на 2 см стоит. Думаю что у сайлента смещение должно быть. Других причин этого явления я не вижу. Увы сам не сравнивал пока.

тоесть еслиу меня редуктор от икса а ставить я собираюсь на задний привод, то сайлент надо ставить от заднего привода, так получается?

Думаю да, так как корпус у них стандартный, и отличается вообще только наличием муфты блока.

Я купил сейлент от заднеприводной. Ещё не инсталлировал. Завтра сравню и выложу фотки родного иксового( драного) и нового  заднеприводного.

Вот:
Новый - взял по совету Вити самый дешёвый(вроде оптимал) от заднеприводной 325. Вроде похожи. Попробую поставлю - посмотрим что будет))






П.С. Только щас увидел - на старом сайленте центральная железка стёрлась на сантиметр где-то) Я смарю чё-то при переключении нехилые такие толчки))))))
П.С 2 И я кстати не уверен что у меня стоит сейчас родной иксовый сайлент - может это тоже колхоз заднеприводный.

А как он висит на этом стёртом отверстии? Если протерев себе отверстие редуктор опустился вниз, значит скорее всего заднеприводный колхоз и редуктор просто очень хотел занять своё место.

А, вот фотки глянул внимательнее и увидел - у тебя сама железка сместилась вверх, редуктор опустился. Думаю ситуация очевидна. Когда будешь ставить обрати внимание на натяг с которым будет это вешаться.

А, вот фотки глянул внимательнее и увидел - у тебя сама железка сместилась вверх, редуктор опустился. Думаю ситуация очевидна. Когда будешь ставить обрати внимание на натяг с которым будет это вешаться.

Вить, мне кажется тут больше влияет износ, у меня на заднем приводе тоже развалившийся сайлент, и точно так же железка вверх сместилась, а редуктор "упал"

Кароче поставлю, посмотрю как долго проживёт. Если эта железка опять вверх уйдёт - придётся разориться на родной сайлент. Но зато будем знать)

Кароче поставлю, посмотрю как долго проживёт. Если эта железка опять вверх уйдёт - придётся разориться на родной сайлент. Но зато будем знать)

Вот и я про то - надо разобраться есть ли резон или нету, для чего нужно посмотреть степень и скорость деформации и разваливания.

А вообще жаль тема не возникла месяца 1.5 назад - я тогда под машиной шарился в этом районе, но на него не смотрел.

Можно ещё другой сайлентблок ставить - вот этот 33171134802.
Он для 325iX рынка США. Выполнен из цельной резины.


Ставить сайлентблок от обычной 325i - не стоит, там вроде дырка в другом месте. Если сравнивать, то нужно это делать на снятых с машины редукторах. Он под весом редуктора  перемещается вниз или вверх из-за веса машины.

походу вот вам разница, в крышке иксовый сайлент, запрессовывал от обычной

Details

Details

Ну как я и писал. При таком с/б балка будет стоять криво выкручивая с/б балки и нарушая геометрию подвески.