Тема: Установка угла опережения зажигания М20

По многочисленной информации при проверки отключить вакуумные шланги от трамблёра. При отключенных +15 град на ХХ, при подключенных 0 град. По книге при проверки вакуумного корректора опережения зажигания +23 град на 5000 об. Фактически +25 град на 2000 об. При разгоне соответственно появляется детонация. Какие могут быть варианты решения этой проблемы?

При разгоне детонация или "звон"?
Лично у меня - на заведёном моторе на ХХ трамблёр вращаешь вправо-влево -> находишь когда обороты максимальные - это "середина" зажигания между ранним и поздним и довернуть чуть вправо (по часовой) чтоб сделать чуть позднее, и пофигу скока там градусов ниже нуля ))))))
Или вопрос в другом?

При разгоне детонация, или как говорят "звенят пальцы". Вопрос в том как правильно выставить угол опережения и проверить вакуумный корректор.

По идее если звон, то надо бы зажигание по позже сделать, а для этого можно просто крутнуть трамблёр по часовой стрелке ну на сантиметр например и снова попробуй как поедет и звук, потом мож ещё добавить.

Это понятно. А если имеется проблема в корректоре? Где-бы найти нормальную книжку на эту машину, типа издательства "Легион-Автодата" или от Haynes.

Настраивать надо не по книжке, а по факту. Как едет, звенит и т.д.

Думаю надо от чего-то отталкиваться, как в кузовном ремонте есть контрольные точки, так и здесь есть значения при разных оборотах. Я к примеру не знаю какая в динамике эта машина с этим двигателем, а товарищ жалуется, что плохо едет. Может имеются проблемы с ГРМ (зажатые клапаны или увлеченные зазоры), а может несоответствие показаний датчика расхода воздуха.  Настаиваю на проверке по газоанализатору. Лично у меня машина с двиг. 1.4, 82 силы 4 цилиндра, но подхват на низах и верхах намного лучше. чем на 6 цилиндрах при 130 силах.

По многочисленной информации при проверки отключить вакуумные шланги от трамблёра. При отключенных +15 град на ХХ, при подключенных 0 град. По книге при проверки вакуумного корректора опережения зажигания +23 град на 5000 об. Фактически +25 град на 2000 об. При разгоне соответственно появляется детонация. Какие могут быть варианты решения этой проблемы?

Ну взять и отстроить угол опрежения зажигания для начала как в книге , 23град до ВМТ при 5000 об/мин.