Тема: Ремонт прогревочного клапана

Решил поделится своим удачным опытом ремонта прогревочного клапана. Собственно это термостат который при прогреве перекрывает добавочный воздух подаваемый на запуске и прогреве холодного двигателя. Со временем он перестает перекрывать воздух все больше и больше. Степень его износа можно определить по закрученность винта количества оборотов если у вас винт закручен до конца а обороты еще велики значит клапан пропускает слишком много воздуха. Теперь о самом ремонте. Снимаем клапан с двигателя. Берем его и определяем ту его сторону через которую проходит воздух. С этой стороны его торец полукруглый. С другой стороны плоский и с завальцовкой. Теперь берем ножовку и аккуратно  спиливаем полукруглый торец. Примерно с начала его перехода с прямого цилиндра на закругление. После этого можно вынуть его начинку. В руках у вас будет цилиндр который перекрывает воздух и пружина которая его возвращает на место. В торце цилиндра по центру сверлим маленькое отверстие и нарезаем в нем резьбу. После этого берем винтик с набором шайбочек ( я брал компьютерный винт крепления флопа и компьютерные пластиковые шайбочки) Заворачиваем болтик с шайбочками в торец цилиндра и собираем все на место. Отверстие через которое мы все это вынимали я заткнул подходящей пластиковой пробкой от бутылки ( тут могут быть варианты ) Пробка должна сидеть плотно и не пропускать воздух. Для надежности просверлил с боков два отверстия и закрепил ее винтами. После этого берете кастрюльку нагреваете воду опускаете в нее клапан и смотрите закрывается он или нет. Если нет разбираете все снова и подкладываете еще шайбочки. Я сделал себе полное перекрытие. Отремонтированный клапан у меня ходит уже несколько лет. Удачи!

Решил поделится своим удачным опытом ремонта прогревочного клапана. Собственно это термостат который при прогреве перекрывает добавочный воздух подаваемый на запуске и прогреве холодного двигателя. Со временем он перестает перекрывать воздух все больше и больше. Степень его износа можно определить по закрученность винта количества оборотов если у вас винт закручен до конца а обороты еще велики значит клапан пропускает слишком много воздуха. Теперь о самом ремонте. Снимаем клапан с двигателя. Берем его и определяем ту его сторону через которую проходит воздух. С этой стороны его торец полукруглый. С другой стороны плоский и с завальцовкой. Теперь берем ножовку и аккуратно  спиливаем полукруглый торец. Примерно с начала его перехода с прямого цилиндра на закругление. После этого можно вынуть его начинку. В руках у вас будет цилиндр который перекрывает воздух и пружина которая его возвращает на место. В торце цилиндра по центру сверлим маленькое отверстие и нарезаем в нем резьбу. После этого берем винтик с набором шайбочек ( я брал компьютерный винт крепления флопа и компьютерные пластиковые шайбочки) Заворачиваем болтик с шайбочками в торец цилиндра и собираем все на место. Отверстие через которое мы все это вынимали я заткнул подходящей пластиковой пробкой от бутылки ( тут могут быть варианты ) Пробка должна сидеть плотно и не пропускать воздух. Для надежности просверлил с боков два отверстия и закрепил ее винтами. После этого берете кастрюльку нагреваете воду опускаете в нее клапан и смотрите закрывается он или нет. Если нет разбираете все снова и подкладываете еще шайбочки. Я сделал себе полное перекрытие. Отремонтированный клапан у меня ходит уже несколько лет. Удачи!

Толковая инструкция! А я вот свой не смог разобрать, все прикипело насмерть. Пришлось купить новый за $170 :evil:

Проверять клапан, а также регулировать Х/Х, только на прогретом до рабочей (Т) моторе!!!

Решил поделится своим удачным опытом ремонта прогревочного клапана. Собственно это термостат который при прогреве перекрывает добавочный воздух подаваемый на запуске и прогреве холодного двигателя. Со временем он перестает перекрывать воздух все больше и больше. Степень его износа можно определить по закрученность винта количества оборотов если у вас винт закручен до конца а обороты еще велики значит клапан пропускает слишком много воздуха. Теперь о самом ремонте. Снимаем клапан с двигателя. Берем его и определяем ту его сторону через которую проходит воздух. С этой стороны его торец полукруглый. С другой стороны плоский и с завальцовкой. Теперь берем ножовку и аккуратно  спиливаем полукруглый торец. Примерно с начала его перехода с прямого цилиндра на закругление. После этого можно вынуть его начинку. В руках у вас будет цилиндр который перекрывает воздух и пружина которая его возвращает на место. В торце цилиндра по центру сверлим маленькое отверстие и нарезаем в нем резьбу. После этого берем винтик с набором шайбочек ( я брал компьютерный винт крепления флопа и компьютерные пластиковые шайбочки) Заворачиваем болтик с шайбочками в торец цилиндра и собираем все на место. Отверстие через которое мы все это вынимали я заткнул подходящей пластиковой пробкой от бутылки ( тут могут быть варианты ) Пробка должна сидеть плотно и не пропускать воздух. Для надежности просверлил с боков два отверстия и закрепил ее винтами. После этого берете кастрюльку нагреваете воду опускаете в нее клапан и смотрите закрывается он или нет. Если нет разбираете все снова и подкладываете еще шайбочки. Я сделал себе полное перекрытие. Отремонтированный клапан у меня ходит уже несколько лет. Удачи!

это всмысле регулятор холю хода?тот который с воздухомером связан???

Нет. Тот который в районе стартера и к нему идут четыре шланга.

енто не на мотронике который, а на LE-Jet'е

И не на каждом. Есть еще и электровариант.

ILICH65, реанимироавл я клапан по твоему рецепту. Бааааальшое тебе спаибо за ценный , в буквальном смысле этого слова, совет! Все заработало, зашкварчало! Единственное, закрывается быстро, где то на 60 грд. ОЖ.  С начала прогрева выдает 1000 обор., потом  по мере закрытия обор. падают до 500 и  нормы достигают уже при80-90 градусах ОЖ. Думается , нужно увеличить сопротивление возвратной пружины, т.е. чтобы он закрывался полностью при 80 градусах.

Возвратная пружина просто возвращает клапан на место при остывании. Изменением её усилия ты ничего не добьёшся. Думаю, просто со временем характеристики самого термоэлемента изменились ( если бы не изменились - он бы до сих пор нормально работал ).

Для тех кто в танке - можно эскиз: что пилить, куда сверлить, что вворачивать. с п а с и б о!

Ильич в начале темы все рассказал.  Отпиливаешь торец со стороны воздушных шлангов, вынимаешь начинку и все видно. А как заглушить этот торец----полет для фантазии. Я , например, натянул на торец толстй шланг, заглушил деревянной втулкой и затянул хомутами.