Тема: [Новосибирск] Нужен одекватный совет по редуктору.

какой редуктор лучше взять для м20:
4,10
4,27
4,45

m20b???

наверное 2,3
для повседневной езды все перечисленные коротковаты будут

м20b23

минимум 3.91 или лучше 3.64

родной для этого мотора на джете 3.91

у меня сейчас стоит 3,96 и он меня не устраивает,так как меня бесит,что с таким передаточным числом нет разницы как трогаться с места на 1й или 2й передаче,разгоняться с 3й или 4й.

Поправьте если ошибаюсь, чем больше передаточное число, тем меньше ощущается различие между соседними передачами, ибо  высокое передаточное дает тягу, но уменьшает скорость.

Лично я, обладая ранее двумя 320 и одной 318 заметил, что на 320 первая передача просто раскручивает двигатель, но при этом скорости (а тем более ускорения) никакой, а на второй передаче уже более чувствуются обороты. Однако-ж на 318 (сейчас это моя вторая 30-ка) первая передача дает реально резкий старт и ощущаемую скорость, при том, что двигатель крутится всего до 3000 и сцепление !не бросается!, педаль в пол я нажимаю примерно с 1500.

Лично я, обладая ранее двумя 320 и одной 318 заметил, что на 320 первая передача просто раскручивает двигатель, но при этом скорости (а тем более ускорения) никакой, а на второй передаче уже более чувствуются обороты. Однако-ж на 318 (сейчас это моя вторая 30-ка) первая передача дает реально резкий старт и ощущаемую скорость, при том, что двигатель крутится всего до 3000 и сцепление !не бросается!, педаль в пол я нажимаю примерно с 1500.

у меня на m20b27 та же ситуация что ты описал про 320..(

у меня сейчас стоит 3,96 и он меня не устраивает,так как меня бесит,что с таким передаточным числом нет разницы как трогаться с места на 1й или 2й передаче,разгоняться с 3й или 4й.

ну а как ты хочешь с м20?! я и с пятой наспор трогался на убитом б20! тяга на этих двигах хорошая! отсюда и надёжность! 

хотелось бы получить прибавление числа оборотов на колесо...короче че то пошукал в интернете и понял мне нудно ниже чем 3.96,а не выше.

Лично я, обладая ранее двумя 320 и одной 318 заметил, что на 320 первая передача просто раскручивает двигатель, но при этом скорости (а тем более ускорения) никакой, а на второй передаче уже более чувствуются обороты. Однако-ж на 318 (сейчас это моя вторая 30-ка) первая передача дает реально резкий старт и ощущаемую скорость, при том, что двигатель крутится всего до 3000 и сцепление !не бросается!, педаль в пол я нажимаю примерно с 1500.

Да ладно, у меня м20б20, да расручивается моментально, но и рывок дает, ну а далее надо передачу быстренько вторую воткнуть...
А может у тебя на первой все в букс уходило 

а может сцепление заканчивается?

а может сцепление заканчивается?

когда собирал мотор,сцепа была еще нормальная,износ ну проценторв 10.Это было совсем недавно.

когда собирал мотор,сцепа была еще нормальная,износ ну проценторв 10.Это было совсем недавно.

По моему, про сцепу, адресованно Транзиту?
Ну а так то сцепа гораздо раньше проявляет себя на 4-5 передаче, чем на первой

а может сцепление заканчивается?

Если адресовано мне, то не могу сказать о степени износа, так-как на своих 320-ых я ни разу не снимал коробку, только головки скидывал, а на 318-ых сцепление отличное. Я тоже думал, что износ диска может быть причиной, но ни разу не замечал запаха сгоревших фрикционных накладок.

Если адресовано мне, то не могу сказать о степени износа, так-как на своих 320-ых я ни разу не снимал коробку, только головки скидывал, а на 318-ых сцепление отличное. Я тоже думал, что износ диска может быть причиной, но ни разу не замечал запаха сгоревших фрикционных накладок.

что-бы запахло это надо некоторое  время с пробуксовкой сцепления двигаться (в грязи например), тогда и новое запахнет, а так изношенное не пахнет, не успевает разогреться.

В принципе, если предположить, что диск сцепления имеет сильный износ, то во время резкого ускорения он будет проскальзывать между маховиком и корзиной, при этом он всё-же обжимается. Мне кажется этого должно быть достаточно, чтобы фрикционы начали подгорать. Честно, сгоревшее сцепление вживую видел всего один раз, на дефендере, но клиент не признался что с ним делал.

Диман, на второй сейчас сколько максималка? и какой редуктор стоит, 3,91?

В принципе, если предположить, что диск сцепления имеет сильный износ, то во время резкого ускорения он будет проскальзывать между маховиком и корзиной, при этом он всё-же обжимается. Мне кажется этого должно быть достаточно, чтобы фрикционы начали подгорать. Честно, сгоревшее сцепление вживую видел всего один раз, на дефендере, но клиент не признался что с ним делал.

Я видел БМВэшное сцепление, люди сели в БМВ с МКПП, после автомата, и всю дорогу ездили на третьей передаче,
так сказал мастер, толи не знали что переключать надо, то ли не умели, ну в общем там не только диск, там и маховик чуть не до дыр протерли.

А педаль сцепления они не заметили?
Я на ваз 2106 с пятой трогался, воняло жутко конечно, но тронулась. Так что это не показатель)))

Диман, на второй сейчас сколько максималка? и какой редуктор стоит, 3,91?

утром замерял,на второй до 80-90,а редуктор вроде 3,96.

Не бывает 3,96, тока 3,91. Если на второй до 85-90 то вполне норм передаточное.

Надо свой редуктор глянуть, после постановки 5-ти ступы, 2-я передача на отсечке ~85км/ч
Редуктор для 5ст у меня явно длинный, порой трогаться даже не столь комфортно, приходится двигатель раскручивать сильнее!
На 4ст, всё было путем!
Надо у кого то скрутить редуктор......=))

Надо свой редуктор глянуть, после постановки 5-ти ступы, 2-я передача на отсечке ~85км/ч
Редуктор для 5ст у меня явно длинный, порой трогаться даже не столь комфортно, приходится двигатель раскручивать сильнее!
На 4ст, всё было путем!
Надо у кого то скрутить редуктор......=))

Хм-м-м... если правильно помню, то 5-ти ступенчатая отличается от 4-х ступенчатой только наличием пятой повышающей передачи 0.84, а все остальные равны у обеих коробок.