Тема: [Ваш Город] Продам, недорого, выпускные клапаны M10 инж.

Покупал на свой двигатель, но ГБЦ пришлось утилизовать (поставил переделанную карбюраторную). Клапаны новые, в коробочка Kolbenshmidt. Ценник 1200 за 4 клапана. Могу поменяться на вкладыши M10 (нужны 0.25).
На экзисте цена чуть-чуть больше, но там и ждать придется, а свои клапаны могу завезти вечерком.

Покупал на свой двигатель, но ГБЦ пришлось утилизовать (поставил переделанную карбюраторную). Клапаны новые, в коробочка Kolbenshmidt. Ценник 1200 за 4 клапана. Могу поменяться на вкладыши M10 (нужны 0.25).
На экзисте цена чуть-чуть больше, но там и ждать придется, а свои клапаны могу завезти вечерком.

Думаю что Я у тебя их возьму=)
С Мира по нитке и М10 откапиталю=)))
Тебе срочно Лаве надо ??

Думаю что Я у тебя их возьму=)
С Мира по нитке и М10 откапиталю=)))
Тебе срочно Лаве надо ??

Желательно, так как сам стою на пороге капиталки. На днях буду заказывать вкладыши и кольца на экзисте и коленвал растачивать под первый ремонт, тысяч на 7 выльется глупость сия.
Антифриз в масло пошёл
Если у тебя лишние вкладыши под первый ремонт имеются, или кольца, то можно бартером сделать.

Да вот у мня того нет
Я думаю что у меня пальца уже стучат, цепи все заменил, стук меньше стал!
Клапана тоже регулировал, но износ все же есть!
Где поршня найти ?

Ситуация такая, я сейчас разбираю свой двигатель (ну не прямо сейчас, но на днях), в нем стоят поршни от инжекторной версии. Туда я буду ставить "карбюраторные" поршни, которые у меня сейчас на полочке лежат. "инжекторные" будут лежать без дела. Я могу тебе их дать погонять. Позже определимся с ценой, может бартер сделаем какой. Просто с них и взять-то  -  не возьмешь много, а просто так отдавать -  мне прадед Абрамович не дает (наверняка и у тебя бывали ситуации, когда какую-то вещь отдал, или выкинул, а потом она просто дико нужна оказалась).
Ты, Олег, хоть опиши, чего у тебя там с двигателем случилось, что ты на него столько запчастей ищешь?

Ситуация такая, я сейчас разбираю свой двигатель (ну не прямо сейчас, но на днях), в нем стоят поршни от инжекторной версии. Туда я буду ставить "карбюраторные" поршни, которые у меня сейчас на полочке лежат. "инжекторные" будут лежать без дела. Я могу тебе их дать погонять. Позже определимся с ценой, может бартер сделаем какой. Просто с них и взять-то  -  не возьмешь много, а просто так отдавать -  мне прадед Абрамович не дает (наверняка и у тебя бывали ситуации, когда какую-то вещь отдал, или выкинул, а потом она просто дико нужна оказалась).
Ты, Олег, хоть опиши, чего у тебя там с двигателем случилось, что ты на него столько запчастей ищешь?

Да у меня то он работает и может что даже вполне не плохо
Так, гремит немного! Но едет вроде нормально!
У меня у самого поршня от карба стоят! Возможно поставили сам блок и все кишки из него от карба, а башка инжектор!
З.Ы. По докумам она инж.

Что-то я сомневаюсь, что можно соеденить инжекторную голову и  карбовые поршни бкз последствий , у инжекторной головы камера сгорания меньше, карбовые поршни (высокие) увеличат степнь сжатия и, как мне кажется, начнут доставать до клапанов (особенно до впускного). Я почему сейчас и меняю поршни на карбовые: у меня голова карбовая, переделанная под инжектор, а поршни инжекторные (низкие), в итоге степень сжатия должна была упасть. Хочу восстановить справедливость.

Что-то я сомневаюсь, что можно соеденить инжекторную голову и  карбовые поршни бкз последствий , у инжекторной головы камера сгорания меньше, карбовые поршни (высокие) увеличат степнь сжатия и, как мне кажется, начнут доставать до клапанов (особенно до впускного). Я почему сейчас и меняю поршни на карбовые: у меня голова карбовая, переделанная под инжектор, а поршни инжекторные (низкие), в итоге степень сжатия должна была упасть. Хочу восстановить справедливость.

В этом Я тебя понимаю, НО на голове строго написано 1.8i и Я сам визуально знаю что она инжекторная! + у инжектора сами клапона больше (юбка) чем у карбовых!
Я до этого не знал, но глядя на поршня мне сказали что они карбовые!

Вот они

Угу, все правильно, поршни карбовые, это даже по стрелкам определить можно (которых нет на инжекторных). И голова, верю что инжекторная. Не ощущалась детонация во время работы двигателя? Бензин 92-ой?
Я сегодня только двигун скинул, завтра поеду его разбирать, там видно будет в каком состоянии мои поршни. Задиров на них не было, кольца изношены, думаю не будет проблем с установкой.
P.S.
Чегой-то ты, Олег, натворил такое, что у тебя зелененькое "под наблюдением" горит? С Тариком поругался чо-ль? 

Чегой-то ты, Олег, натворил такое, что у тебя зелененькое "под наблюдением" горит? С Тариком поругался чо-ль? 

Гыыы=)
Да вот сам не знаю от чего это=))
Я тут мат написал....=))) Видать взяли на воспитание=))

Угу, все правильно, поршни карбовые, это даже по стрелкам определить можно (которых нет на инжекторных). И голова, верю что инжекторная. Не ощущалась детонация во время работы двигателя? Бензин 92-ой?

Порой Я ощущал какие то подергивания и "бухи" в выхлоп, но Я грешу на зажигание (только на слух выставляю)
Но Volkswagen`е такое же было!
Бензин лил с начала исключительно 95-й на Сибнефти, сейчас вроде 92-й лью=))) Там же=)
...
Сейчас у меня мозги лямбдовые! На родных мозгах у меня отсечка была 6400, сейчас ~5700... обидно...

Ещё у меня сейчас холостые ниже 1300 не падают

Летом, во время отпуска постоянно регулировал свой двигатель и примерно так и получалось, что машина либо едет без дерганий, либо холостой ход как по книжке. Не получалось соединить эти два параметра. После замены мозгов на безлямбдовые у меня и тяга появилась и холостой нормальный и прогревочные присутствуют. Беда какая-то с этими мозгами лямбдовыми.

Сам прикол в том, что "родные мозги" они безлямбдовые!
На них машина валила как надо и расход нормальный был!
Но что то с ними не так, или что...
Их ставлю и у меня та же беда что у Дадена (DaDeN ) заводится и глохнет, форсу холодного пуска запитаешь на прямую и рабтает, но потом один фиг глохнет!
А с этими мозгами нормально!
Ставил от 316 безлямбдовых, работает вроде ровно, но совсем не валит

На счет "бухов" и подергиваний, видал бы ты, как мой двигатель гомосексуалистило, когда я его впервые завел после покупки у перепродаванов. Он при перегазовке клинил от обратных вспышек, а на холостом чётко танцевал чечётку. Я зажигание выставлял по самодельному стробокопу - оно всегда стояло ровно, но двигатель дергался. В итоге, после разбора головы выявились жуткие люфты клапанов в направляющих. В следствии чего, клапаны периодически закрывались неправильно, с перекосом, от чего вспышка шла обратно. После замены всех направляющих... кого я обманываю, я голову целиком поменял и уж на ней поменял направляющие... в общем пропали дергания и обратные вспышки.
Проверь зажигание стробоскопом, чтобы быть в нем уверенным.

Проверь зажигание стробоскопом, чтобы быть в нем уверенным.

=) Да вот взять бы его у кого нибудь...
Сам то Я "Радиотехник", но искать схему и собирать... в лом=))

=) Да вот взять бы его у кого нибудь...
Сам то Я "Радиотехник", но искать схему и собирать... в лом=))

Берешь любой трансформатор от небольшой техники, аккуратно отматываешь с него метров 5 проволоки. Берешь первый высоковольтный провод, примерно посередине начинаешь наматывать на него проволоку очень плотно, без нахлестов. Берешь резистор на 3 КОм, обычный диод и светодиод. Подключаешь это все к двум контактам от намотанной проволоки. Самое главное, чтобы направление диода и светодиода совпадали, а то они будут блокировать друг друга. Аккуратно закрепляешь светодиод напротив риски коленвала и запускаешь двигатель. Если все нормально подключено, то получится фиксированный стробоскоп.

Я такую схему собирал, чтобы в онлайне собирать данные об угле зажигания, эти данные выводились на стареньком ноуте в виде графика. Я тогда со схемами перемудрил и чуть не спалил LPT порт.

Олег, в общем разобрал я свой двигатель... теперь даже не знаю с чего начать.
Во-первых, забудь про то, что я говорил на счет разницы поршней. На самом деле высота поршней не отличается более чем на 0.02-0.07 мм. Внешне их можно отличить по выточке в области поршневого пальца на инжекторных поршнях. Карбюраторные поршни ровные-цилиндрические. Выяснилось, что мои инжекторные поршни не лезут в карбюраторный блок, при этом в ТЭПО промерили поршни и сам блок, поршни оказались в диаметре больше стандартных, но меньше первых ремонтных. Теперь у меня остался только один вариант, собирать карбюраторный блок на карбюраторных поршнях с новыми кольцами. В итоге получается хрень, ибо поршни будут болтаться в цилиндрах. Я очень сильно огорчен.
Кстати, после 800 км пробега (с Новосибирска до Купино и обратно до Кочек) появился противный металлический стук в области чтвертого цилндра. Клапана были отрегулированы 4 раза, последний раз даже вывел их на 0.1 мм - стук не изменился, звука клапанов не было совершенно. Была снята коробка, заменена вместе с корзиной - стук не изменился. Было подозрение на цепь, но звук уонкретно шел со стороны 4-го цилиндра. Причем, стук иногда пропадал совсем, или становился тише когда я начинал регулировать расходомер в сторону обогащения смеси. Убей - не пойму почему! Сегодня в ТЭПО мне показали возможную причину - небольшой люфт в поршневом пальце, там его вообще не должно быть.
В общем, пока не могу предложить тебе свои инжекторные поршни, так как еще не решил что мне сделать со своим блоком и поршнями.

Ох ёуу....

У меня было так:
 - Регулировал клапана - стук остался
 - Поставл другую коробку - стук не изменился ( да и куда ему меняться )
 - Поменял цепь "ГРМ" и цепь "масло насоса" - стук стал значительно тише! (+ натянул цепь масло насоса)
 Теперь думаю на палицы, хотя ещё возможно и вкладыши немного колбасят...
Почему Я думаю что это пальцы - под машиной хорошо отдается металлический звон!
 

Кстати!!
У пацика из форму есть комплект новых вкладышей на М10!
Вот только размер их не знаю=(

Кстати!!
У пацика из форму есть комплект новых вкладышей на М10!
Вот только размер их не знаю=(

Поздно, батенька, я уже на старых собрал, там износ был небольшой, фактически верхний слой пыльцы только снялся, который слезает даже от чистки бумажной тряпочкой. Коленвал у меня в норме, по-этому решил с покататься пока так. Появятся лишние денюжки - свожу второй коленвал на расточку, под первый ремонт.

А про стук от пальцев - совершенно верно, у меня под двигателем стук намного громче, чем сверху. При этом, вкладыши все в порядке, выработки на поршнях нет, остается только люфт в пальцах, вернее в шатунном отверстии под палец.

В шатунном отверстии под палец.

Вот это как то уже не прикольно....

Но, как показал разбор всех моих двигателей, этот износ есть на всех БУшных шатунах, так что только новые брать, это еще минус 6 тысяч из бюджета. И тогда в совокупности мой М10 обойдется мне в свап на хороший M20B23.