Тема: Лучший V6?

Помогите выбрать атмосферный V6
1 цена
2 компактность, вес
3 дальнейшая доработка
4 мощность
Кто что думает?

у мицубы много двигателей вэ6 http://mmc-club.com/topic/82-модели-двигателей-mitsubishi/

в альфу надо ставить двиг от альфы
не  припомню ни у кого из производителей двигателей толковых v6 за разумные деньги
у MG есть 2.5 190 сил, ценник где-то от 70-ти (я на такой натыкался), тюнинг наверняка на него есть какой-нить в Англии.
в идеале было бы намутить от бокстера аппозитник или 911))
у мерса есть хороший 3,2 мощностью 224 ксении собчак, весьма неплох

все нижесказанное сугубо имхо...
типа мои 5 копеек
по-моему v6 продукт маркетологов ибо рядная шестерка(оппозитная кстати тоже) по всем показателям круче, а рядная еще и значительно технологичнее, и соотв-но дешевле
а вапще если совсем субъективно, то прям царапает глаз сам вид v6.
я считаю для авто массой +/- 1300кг идеальным вариантом наддувную рядную четверку, коих выбор достаточно широк.

У хонды _)

1) в альфу надо ставить двиг от альфы
не  припомню ни у кого из производителей двигателей толковых v6 за разумные деньги
2)у MG есть 2.5 190 сил, ценник где-то от 70-ти (я на такой натыкался), тюнинг наверняка на него есть какой-нить в Англии.
3)в идеале было бы намутить от бокстера аппозитник или 911))
у мерса есть хороший 3,2 мощностью 224 ксении собчак, весьма неплох

1) в альфе должен быть хороший мотор
2) у MG мотор скорее всего от хонды
3) оппозитник дорог дорог и не влезет

все нижесказанное сугубо имхо...
типа мои 5 копеек
1) по-моему v6 продукт маркетологов
2)ибо рядная шестерка по всем показателям круче, а рядная еще и значительно технологичнее, и соотв-но дешевле
3)а вапще если совсем субъективно, то прям царапает глаз сам вид v6.
4)я считаю для авто массой +/- 1300кг идеальным вариантом наддувную рядную четверку, коих выбор достаточно широк.

1) V6 компактный и легкий мотор
2) рядная шестерка длинная это минус... технологичнее и дешевле это совсем не соответственно (например моторы Ф1 сильно технологичные цену озвучивать ведь не надо?)
3)"а вапще если совсем субъективно, то прям царапает глаз сам вид v6." как то ваабще не субъективно и даже предвзято

V6 - ГАМНО

V6 - ГАМНО

ты ламатель матораф ваще памалчи! ))))

последний матор уже 30 000 прожил !!!!

последний матор уже 30 000 прожил !!!!

он бракованый просто!

я сам его браковал ))

У опелей (вектра, омега) точно были v6. Были 2.5 и помоему 3.0 или 3.2 - точно не помню, но помоему они брали что-то за основу.
Скажу по опыту - из 10 двиг, 7-8 будут дохлые либо на подходе.

Зато атмо. И насколько я помню их плюс - цена и обслуживание недорогое

Хондомотор J32/J35 А. V6
Ежели он овощной J32, то это 225 л.с ,а ежели он (J32A) Type S то это  260 л.с , а это прекрасный показатель , учитывая его невысокую стоимость и тот факт что этот мотор крутиться в "правильную" сторону - это просто находка )))))

все нижесказанное сугубо имхо...
типа мои 5 копеек
по-моему v6 продукт маркетологов ибо рядная шестерка(оппозитная кстати тоже) по всем показателям круче, а рядная еще и значительно технологичнее, и соотв-но дешевле
а вапще если совсем субъективно, то прям царапает глаз сам вид v6.
я считаю для авто массой +/- 1300кг идеальным вариантом наддувную рядную четверку, коих выбор достаточно широк.

Плюсмнога ко всему, кроме последнего, 4ка гумно сколько в неё не дуй!

А V6 это гумно, которое стали толкать по причине того, что все эти современные помойки имеют маленькой подкапотное пространство, в которое что-то серьёзное не влезает, да ещё и напихнутое вспомогательным гумном, называемым опциями, да ещё и с идиотской идеей ставить его вместе с коробкой поперёк. Кстати именно из этих (маркетинговых) соображений и затеяли переход на турбо V6 в Ф1, что оно давно из спорта превратилось в бизнес, и им нужно маркетинг по продаже вёдер.

Вы вот представьте себе в какое авто влезет рядная 6ка поперёк, да ещё и с 6ти или 7ми ступенчатой КПП...

Вы вот представьте себе в какое авто влезет рядная 6ка поперёк, да ещё и с 6ти или 7ми ступенчатой КПП...

шеврале эпика!

Мине ужо ат первава слова страшна!

Вы вот представьте себе в какое авто влезет рядная 6ка поперёк, да ещё и с 6ти или 7ми ступенчатой КПП...

На двух авто такое видел..Volvo S80 и Land Rover Frilander..Насчет КПП не помню..А V6 какашка))

Не, я и не сомневаюсь в существовании таковых авто, я имею в виду что это жесть а не авто.

Хондомотор J32/J35 А. V6
Ежели он овощной J32, то это 225 л.с ,а ежели он (J32A) Type S то это  260 л.с , а это прекрасный показатель , учитывая его невысокую стоимость и тот факт что этот мотор крутиться в "правильную" сторону - это просто находка )))))

поддерживаю, только я за C32B, который ставился на NSX. Правда не знаю, можно ли его найти...

У опелей (вектра, омега) точно были v6. Были 2.5 и помоему 3.0 или 3.2 - точно не помню, но помоему они брали что-то за основу.
Скажу по опыту - из 10 двиг, 7-8 будут дохлые либо на подходе.

Зато атмо. И насколько я помню их плюс - цена и обслуживание недорогое

Юзали Вектру-С 3.2л V6. Прикольно едет. Хавала по трассе 7,7л, в городе 13-14л при динамичной езде.

поддерживаю, только я за C32B, который ставился на NSX. Правда не знаю, можно ли его найти...

С32В - редкий зверь , чего на скажешь о С32А, тот что втыкался в HONDA INSPIRE UA3 , вкупе с коробкой тож очень интересен (полноприводен) ))) , НО , лично я не знаю направление вращения его коленвала 

http://pozdravitel.ru http://pozdravok.ru

На двух авто такое видел..Volvo S80 и Land Rover Frilander..Насчет КПП не помню..А V6 какашка))

на s80 еще и v8 поперек ставят))

А V6 это гумно, которое стали толкать по причине того, что все эти современные помойки имеют маленькой подкапотное пространство, в которое что-то серьёзное не влезает, да ещё и напихнутое вспомогательным гумном, называемым опциями, да ещё и с идиотской идеей ставить его вместе с коробкой поперёк. Кстати именно из этих (маркетинговых) соображений и затеяли переход на турбо V6 в Ф1, что оно давно из спорта превратилось в бизнес, и им нужно маркетинг по продаже вёдер.

v6 конструктивно лучше R6, маркетинг здесь не при чем.

v6 конструктивно лучше R6, маркетинг здесь не при чем.

Скуя ли? У R6 природная балансировка. И даже некоторые производители не скрывают преимущества её над V6 и прямо заявляли что делают V6 из за компактности и лёгкости. Хуже V6 по балансировке только R4 и V8. Но первый совсем компактен и дёшев а второй обычно имеет хороший объем и как следствие мощность, при опять-же относительной компактности. Кстати не забывайте что БМВ только сейчас стали частично отходить от R6 и опять-же по причине размеров. Лучше R6 и оппозитной 6ки разве что V12.

Витя не забывай пра R5

Дим, а что альфовский не хочешь?