Тема: [Астана] Е30 и M43TU из кузова E46

Приветствую!

Завелся!!!!Как приятно работает!
Еще куча дел, много чего подключать и допиливать, но точка невозврата пройдена!

Предыстория:
Был Е30 87 года с М10, умный карбюратор Pierburg 2BE, но порядком изношенный, не работала система холодного запуска. Два с половиной года пытался его отреставрировать. Менялся привод преддросселя, мозги, транзисторы в мозгах - не получалось. В сердцах было установлено ГБО (газобалонное оборудование). Кататься неспеша вполне пристойно.
Год назад приключилось несчастье - лопнул топливопровод от бензонасоса к карбу (новые шланг и бензонасос!!!). Мотор горел почти 10 мин, пока не выломали капот. От карба, проводки и электроники под капотом мало что осталось. Что осталось после тушения пожара за 4 месяца стоянки сожрали средства пожаротушения )

Найти живой карб с мозгами за умеренные деньги в нашем городе хлопотно, потому решено: свап!
И вот, в мае прошлого года подобран продавец, мотор М43 1,8 (оказалось 1,6) с навесным и причиндалами в пределах 2000 условных единиц.
Взят отпуск, мотор, выхлоп, кронштейны, коробка, воздушный фильтр и прочее. Полгода мучений с продавцом и мотор вернулся назад. Общих затрат более 2500 у.е. Вернулось при возврате порядка 1700 уев.

В ноябре 2013 года найден М43ТУ в неплохом состоянии. При покупке накинули маховик, коробку и стартер, проверили компрессию.
Переходы на моторы до 98 г.в. в этой ветке неплохо описаны, потому не буду повторяться. Моторы после 98 года отличаются по электронике очень сильно. Нет как такового разъема между моторной и кузовной косой, как на Е36 или Е34 с М43 или М50. На мозгах мотора 5 разъемов. Питание датчиков и исполнительных устройств мотора развязано через моторные мозги, как и управление минусом на них.
Практически все навесное с кузова Е46, компрессор ГУРа закольцован, компрессор кондея снят.  А вот то, что на кузове, точнее между кузовом и мотором, подбиралось и перебиралось.
Кулиска. Родная длинновата, мотор нормально не становиться. Обрезана и переварена, причем дважды ) Ну о втором разе позднее.
Кардан. Лишних 3 см. Идея пилить и балансировать не вдохновляла, потому был поиск, который привел к кардану от Е36 компакт с М43. Почти встал, но упирался в кулису.  Кулиса снова была разрезана и переварена во второй раз в форме буквы Г.
Корпус воздушного фильтра. Сначала встал от Е46, на нем завелся. Но возникла проблема с установкой радиатора, т.к. на 46-м больше расстояние между радиатором (телевизором) и мотором.

На первом фото - родной радиатор, 87 года выпуска от М10 умер окончательно, потому решено ставить посвежее. Пока, для эксперимента, от М50. Рядом пристроился корпус воздушного фильтра от М40 Е36. Сейчас изготавливается переходник с него на расходомер воздуха.

С выпускной трубой от Е30М40в18 никаких проблем не возникло, т.к. двигатель поставлен на родные опоры М10 (в капот, вакуумник не упирается), разве что лямбду выкручивал две недели )

Компрессор гура, который пока не нужен (рейка в идеальном состоянии, заменены только пыльники) закольцован, в планах поставить бачек с фильтром, а потом, может быть, найдется рейка с усилителем в хорошем состоянии. Но это только если дочка будет ездить. Пока она считает эту машину только моей

Адсорбер. Штука нужная, вообще-то. Без этого угольного фильтра некому сбросить избыточное давление/разрежение в бензобаке. От Е36 слишком большой, ищу другой. А разрежение в баке его плющит, причем натурально!
Мозги под мотор с катализатором, потому выхлоп катовый. А значит нужна система дожига ОГ. Цена вопроса 10К нашими, то есть менее 2 тыр. Будет установлен. Клапан уже на моторе, осталось только докупить фильтр, пару патрубков и компрессор.

Проводка. С мотором дали две косы. Одна потрепаная, другая неполная праворукая. Полтора месяца вкуривания WDS по вечерам, несколько выходных и собрана моторная проводка, заходящая к штатному месту установки мозгов в Е30. Вышло пока вот так (нижние фото).

Зовут обедать. Писать я не мастер, продолжу позже.

больше фот, как под капотом?)

поддон от е46 подошел в е30?

Поддон с Е46 и Е36 на тридцаточку не становится. У них поддон за балкой, а у нас, как и на Е34, впереди. Но это уже было в других темах.
Нашел на разборе Е34 с М40. Датчика температуры масла на нем не было, но было место, где он становится. Один вечер с сыном , дрелью, метчиками и напильником (как без напильника?), поддон стал с датчиком температуры и  встал на место. Вместе с нижней крышкой, маслозаборником и щупом от 34. Щуп малость перегнул.
Одно очень огорчило: под нижней крышкой не нашлось места балансирному механизму. Пришлось ампутировать. Жаль, монетку на ребро на мотор уже не поставишь 
Сегодня воткнул радиатор от М50 с Е34. Пришлось поменять резиночки на бачке расширителя и ампутировать наконечники на шлангах к радиатору. Да вот беда, побежала печка, на стыке с верхним патрубком.
Фото из под капота:

Чуть не забыл!
Паралельно с танцами вокруг мотора был ободран кузов, переварены правый передний угол салона (в ногах пассажира), правый порог и низ правого заднего крыла. Выровнен правый лонжерон, был опущен. Поднят на место, примерно на 4 см.
Правые переднее крыло и дверь были заменены в первый год покупки. Если найду фото - выложу.
 Выложил, внизу.

К первому снегу машина вышла из покраски. Цвет родной, серебристый металлик, кажись 203/7.
Долго ждал вкусняшки на кузов. Как водится, вкусняшки пришли одновременно с возвращением авто с покраски.

Свежие, с радиатором. Пока без воздушного фильтра и вентилятора. Нет масляной муфте, задолбала! Только управляемый стробоимпульсом электровентилятор!

Правая сторона радиатора пока на временной опоре 

больше фот, как под капотом?)

поддон от е46 подошел в е30?

Вот, так выглядит поддон от М40 Е30 и Е34.

Нижнюю крышку, поддон и покинувший этот двигатель балансир могу сфотать и выложить позже. Если кому нужны - пишите в личку.

Вот оно, свершилось! Поздравляйте.

Выехал, переоформил, прошел техосмотр. Заправил 20 литров к тем, что там было. Расход по городу оцениваю в 10-10,5 л. Фото буду выкладывать чуть позже. Это конечно не 3 литра, даже не 2,5 но прёт машинка неплохо.

Радиатор, как уже писал, от 34 кузова, М50-шный. Электровентилятор с диффузором от 46-го. Пришлось малость подрукожопить, в смысле кулибиничать. Зато добавился еще насос дожига отработанных газов. Плюс к нему две новые лямбды и в итоге СО на выхлопе не выше 0.01%. Родному датчику температуры ОЖ нашлось штатное место, большая часть приборки теперь работает.
Ободрали с сыновьями и покрасили колесные диски. Наверное дети больше в жизни к наждачке не притронутся, настолько задолбались шкурить колеса )
Есть еще некоторые недоделки по кузову, по проводке. И привезли сиденья от 46 кузова, готовлю проставки.

супер) Даешь видео работы двигла))

Ага, насчет этого не думал даже. Ну, выхлоп еще пердячий, так что звук не обещаю. В субботу постараюсь зафоткать.

Заодно процесс замены маховика на двухмассовый.

А видео сюда ляжет?

Пробую создать альбом.
https://www.e30club.ru/forum/index.php?action=media;sa=album;in=248

тоже скоро предстоит

отлично)) продолжай в том же духе!!

На прошлой неделе предложили сиденья от 46 кузова. С подогревом, управляемые, все дела, причем недорого, потому, как грязные. Неудивительно, ибо простояли почти полгода в цеху на СТОшке.
Почистить их было несложно, а вот воткнуть в 30 кузов оказалось весьма хлопотно. Поскольку в купешке имеется направляющая для ремня, убирать её не хотелось. 4 дня ломал себе голову, совсем сломал. Походу перегнул эти направляющие, чтобы проходили вплотную к порогу, не мешали сиденью. Так оно,подлое кресло, еще и за воздуховод, который на ноги задним дует, начало цепляться. Вернул продавцу сиденья. А тут ему пришли передние с компакта Е36. Велюровые, почти черные, слегка потертые.
Махнул неглядя. Сделал картонные шаблоны на кронштейны, как тут в некоторых ветках по установке кресел есть.
Фигня, не подходят.
В общем, расстояние по ширине между опорами у наших сидений на 3 см. меньше. И в длину разница по креплениям есть, Е30 на 5 или 6 см короче. Перевернул сиденья вверх ногами, посмотрел... Обрезал перегнул и приварил заднюю опору. Чтобы получилось нормально проставку ставил, 25 мм высотой и длинный болт. Затем обрезал переднюю поперечину и пруток от рычага, позволяющего двигать седло вперед-назад. Пруток обрезал так, чтобы стал короче на те же 25 мм, тут же переварил лапку, чтобы встало как родное, положил обрезанную пластину поперечины внахлест и приварил. Сиденье укрывал мокрыми махровыми полотенцами, ничего не подгорело, хотя варил простой электросваркой.
Поскольку кузов был приведен в порядок, снова его разбирать и вваривать болты/гайки под эти сиденья не хотелось.
На кронштейны приготовил две полосы металла толщиной 4 мм, шириной 70 мм и длиной 450, кажется. Поправлю если что.
Внутренние кронштейны сделал цельными, на всю длину  нового сиденья, сдвинул кресло к двери на 30 мм. Задние крепления сидений сдвинул на 30 мм назад, чтобы оставить родные болты и направляющие ремня. Ну, мне взрослых сзади редко возить надо, а детям место осталось. Переходы на крепления у дверей сделал из того-же металла, межцентровое у отверствий получилось 35 и 38 мм кажись. Дырки под болты сидений сверлил на 8,7 мм, нарезал резьбу. Дырки под болты на кузов сверлил 11,5 мм. Одну дырку малость не угадал, как водится у нас, доработал напильником.
Что-то сиденья мне показались низкими. Подложил между кузовом и переходными пластинами 10 мм шайбы. Поставил кресла, поднял водительское до предела (средним рычагом), сел... Уперся в потолок. Ну, почти уперся
Поржал. Подвигал. Ништяк!!! Немного жестче старого, но мне понравилось.
Ну и, поскольку стоковые встали, можно будет потом поменять на другие, если что.
Фото будут, как только малость по работе освобожусь.

Вчера подошли двое, не продам ли машину. Объяснял, что для себя делал. Им понравилось, как снаружи. Пришлось показать внутри и под капотом.
Они посмотрели, переглянулись и спросили, что и за 10 тыс. американских не продам?

Люди, откуда такие цены? Вроде совсем недавно очень ухоженная тридцатка с трехлитровым движком у нас в городе за 8 продавалась. Ну вся такая черная и в порядке. Естественно с наворотами.

Вот, приехал.

Попробовал разогнать машинку. Редуктор коротковат, 160 км/час набрала неплохо и начала дергаться. При этом тахометр показывал около 5500 оборотов.
Застучал мотор. И, что обидно, провернуло шатунные вкладыши на 2 и 3 цилиндрах. При том, что коренные все в очень хорошем состоянии.
На снимках колено, пара вкладышей 3-го цилиндра и то, что осталось от вкладышей второго.

А так же кран для снятия мотора и помощник (сын) Петр, ему 10 лет. Кран собран из швеллера, лестницы и полиспаса из трехроликовых блочков.
Мотор снят и разобран за 6 часов.

Несколько фоток с разборки

Вот неудача! а из-за чего так, интересно! Ковер в машине классный. Новый покупали?

пзц печаль

Вот неудача! а из-за чего так, интересно! Ковер в машине классный. Новый покупали?

когда я хотел ставить м43 от е46 сказали что при установки поддона от от м40 он перекрывает какие то масленные каналы и это не есть хорошо.

Отлично) Было интересно ознакомиться! Работа огромная ни смотря ни на что! Поздравляю с запуском)) Дальнейших продвижений

Почему вкладыши свернуло? у тебя лампы давления  и заряда были подключены?

Печально

Я понял из за чего у тебя вкладыши повернуло

Простите за долгое отсутствие.
10 000 км за год, полет нормальный. Открывал крышку клапанов, подтягивал головку, полюбовался ПОЛНЫМ отсутствием отложений в моторе. Как будто мотор вчера мыли внутри. Фото позже положу. Масло BMW SAE 5W40 на кастроловской основе, брал у официалов. Код 81 22 9 407 547

Вкладыши провернуло по причине отсутствия балансирного механизма. К нему идет масляная магистраль, которую надо заглушить. Датчик давления был дохлый ))) Зарядная лампочка не работала в тот момент, колхозил привязку "умного" гена с Е46 к приборке Е30.

За год поменял генератор, поставил с Е36 96 года. Заодно убрал сопли связки генератора с приборкой. Становится идеально, голубой провод с приборки возвращается на генератор и всё прекрасно работает.

Ушатал коробку - прозевал масло и теперь колотит в рычаг переключения на 1-й и 3-й передачах. На ней номер 220 0 0 225 97. Если не ошибаюсь, ставилась на модели с 316 по 523, моя походу с Z3. Как её собирать-разбирать пока не знаю, буду выкладывать сюда.

Отличная тема, отличная машина и подход!)) а при пожаре под капотом когда горел м 10 кузовная сильно пострадала?