Тема: Холостой ход (дизель)

Вообщем вопрос к дизелистам (а может и не только).
Как, или чем, или возможно ли регулировать ХХ? Я понимаю, что где-то д.б. заслонка, но где?)
Обороты стабильно на 600 (+\- копейки) из-за чего нудная, бесящая вибрация по салону..аж уши закладывает.. Поднятием до 800-900 проблема вибро/шума  до конца не решается, но становится намного легче))

Помни что ты на тракторе, поднять обороты холостого хода на дизеле можно путем не большой регулировки ТНВД но если сам не знаеш как не лезь, это не карбюратор. заехай к дизилисту на механическом ТНВД это не дорого. но по своему движку могу сказать что вибрация не уйдет полностью пока движек не прогреется

У меня электрический ТНВД

машина какая? если движек 21 то он механический

Да кстати вибрация может быть не по пртчине малых оборотов на холостом.

Честно говоря, я не знаю отличия электрического от механического (в смысле по виду)...мне сказал человек, у которого была такая же 30ка, что у меня электрический, но я тогда не забыл спросить на счет оборотов.

Нет понятия электрический! есть механника и электроника! они все электрические. но это не важно. вибрация только на холодную?

Нет, от прогрева не зависит. И вообще, 600 об (+\-) - нормально? Понимаю, что расход меньше, но все равно. Я уже говорил, при поднятии до 800-900, станвится намного тише и вибрации\резонанса по машине становится меньше

ну прибавь обороты ХХ, но проблема в форсунках, одна или несколько проливают распылитили плменяй.

Я так то по этому создал тему) Как поднять обороты?)

В общем ТНВД лучше не трогать самому! Тпм есть два винта один хх другой на ход на пальцах не объяснить

У человека авто после 88 года. Значит у него ТНВД с электронным управлением и электронной педалью газа. И никаких крутилок там нет. Поднять холостые - ослабить 4 болта под торкс, крепящих сверху резистивную голову управления и легкими ударами молоточка через деревяшку подвинуть ее в сторону радиатора. Нормальные холостые 750об

Вооот!! То, что я ожидал услышать)) Спасибо. Только что есть "торкс" и "резистивную голову управления" и как они выглядят?)

Торкс это звездочки. Не помню только какие. Т-35 или Т-40. Головка это то откуда выходит провод с круглым разъемом. Кстати еще не уверен в какую сторону двигать голову. Давно регулировал последний раз. Если обороты еще упадут значит двигать ее в сторону салона. Сдвигать очень немного. 1 мм это в среднем 100-150 оборотов. Если сильно повысить будет переливать и очень  вяло скидывать газ

можно и по другому и более точно.если насос электронный,то управляет всем этим "хозяйством" два блока (компьютера).на 25 пиновом компьютере с обратной стороны есть две заглушки.под ними два регулировочных винта.один подача,второй обороты холостого хода.можно смело крутить и пробовать.там у каждого фиксированных семь положений.

А можно подробнее, где эти блоки расположены и в каком из этих блоков какой винт крутить? Этот способ для меня более гуманный) Если не затруднить, можно с фото.

Настройки блоков заводские, и трогать их не нужно, если хотите чтоб машина потом нормально ехала. грубая настройка производится перемещением головки ТНВД, а потом уже, если не возможно выставить с помощью нее, крутить мозги с подключенным бошевским сканером.

Настройки блоков заводские, и трогать их не нужно, если хотите чтоб машина потом нормально ехала. грубая настройка производится перемещением головки ТНВД, а потом уже, если не возможно выставить с помощью нее, крутить мозги с подключенным бошевским сканером.

не прав.ни спорить,ни доказывать что то не буду.спрошу не для себя,а для тебя-ты крутил когда нибудь?на скольких разных блоках управления?.скажу сразу.практически всегда с завода все крутилки стоят в одном и том же положении!

крутил. на 5 разных моторах. согласен, крутилки обычно стоят примерно в одном положении в + - щелчок. но перемещение даже на 1 щелчок, не трогая голову ТНВД дает ухудшение в плане динамики или расхода, на каком-то диапазоне оборотов. обусловлено это тем что на заводе голова калибруется практически идеально, там есть разрезная дорожка, делая надрез на которой можно изменить базовое сопротивление резистивной части, которая и выдает обратную связь в мозг при работе. так что холостые нужно настраивать перемещением головы ТНВД, там для этого даже пазы сделаны, в которые вставляются болты. при условии конечно, что это мозг от данной машины (т.е. комплект с одной машины мозг+тнвд), и мозги не крутили. если в настройки лазили, то хуже уже не особо будет, максимум будет или дымить и жрать ведрами, или наоборот, тянуть после 3000об перестанет.

да говорим мы практически об одном и том же.сам всегда регулировал перемещением головы насоса.мне вообще в давние времена посчастливилось купить машину с заводской пломбой на ТНВД.лично сбивал.но это грубая регулировка.можно,конечно,и подавляющее большинство   так и делает,может не с первого раза,но выставляют нужную подачу топлива.акцентирую внимание(не для тебя.ты это не хуже меня знаешь),что регулируется перемещением головы именно подача,а не холостой ход.холостой ход это уже следствие..я не намного больше блоков в "руках держал".и всего лишь один раз "крутилка" была на щелчок в минусе,чем на всех остальных!крутилками легко и более точно добиться нужной регулировки.крутил у себя не раз-не дымела,не жрала ведрами,летала ласточка и радовала хозяина.не верю я,что блоки регулируют под тнвд на заводе!мое мнение,26 лет назад не было еще на каждом углу диагностической лабуды,чтоб менять параметры в электронном виде,для того и сделали эти крутилки.это из той же оперы,почему на всех дизельных моторах после м21 убрали индикатор(лампочку),показывающую о неисправности свечи накаливания.что-то "тревожит"-дуй на сервис.незачем самому лезть...как то так.

просто имел как то дело с ковырянием прошивки на одинаковых блоках от разных машин, и параметры ЦП и ХХ там немного, но рознятся. следовательно их подгоняют на заводе под данный ТНВД.