Тема: "штаны" на м20в20 мотроник

как известно штаны на мотронике идут целиком с катализатором, и цена на них жестокая))))))  альтернатив экзист тоже не дает им... ставить глушитель от джетрона и вваривать в штаны гайку под лямбду не охото...   в каталоге е34 есть штаны фероз  за 3 рубля (что в принципе теже деньги за штаны от джетрона)  вот код оригинала 11 76 1 716 781-  (rk 2111 по фероз)  ,он подойдет или не встанет на родные места?  кто нить его ставил себе?   еще еще какие варианты?  глушак мне надо менять полностью  и елси с банками как то все понятно то штаны.... камень преткновения

Какой выхлоп - одна или две трубы на задней банке? Если две, то есть на мотронике на первом переходе от Б25 резонаторы без ката, правда варить лямбду всё равно придётся.

Какой выхлоп - одна или две трубы на задней банке? Если две, то есть на мотронике на первом переходе от Б25 резонаторы без ката, правда варить лямбду всё равно придётся.

да у меня самоделка стояла))))) хз что там должно быть))))

Такое не проканает?

да у меня самоделка стояла))))) хз что там должно быть))))

То есть тебе менять весь выхлоп? Ну тогда или брать от 320 с джета или с ПП Б25 и в обоих случаях вваривать лямбду (если она тебе нужна).

Да выхлоп полностью надо, мне чем понравился он у мотрона - тем что там гофра есть. Хотя может я загоняюся. А б25 разве тоже сечение имеет? Ту абра- вот я думал о таком от джета но на нем надо какую то перемычку делать чтобы лямду ставить.

На выхлопе без ката нету гофры. Да и честно и с катом я не помню на М20 гофры. От Б25 сечение не важно - он полностью двухтрубный, для Б20 он будет с некоторым запасом. Варить под лямбду перемычку придётся и на нём. Основной прикол первопереходной системы от Б25 в том, что кат (ПП) и не кат (ВП) отличаются только тем, что вместо ката резонатор, а задняя банка одинаковая.

посмотри в полмостров польские,но возможно придётся дорабатывать сваркой,ну и цена дешёвая из-за этого
 

Так кат от фероза и стоит 2200 и тоже польша. Дело в том что есть только на е34 а на е30 их почему то нет, вот и встал вопрос что взять от е34 так как он под лямду. Но встанет ли он по форме хз. Видимо никто этим не задавался и все ставят от джета и варят под датчик.   

На выхлопе без ката нету гофры. Да и честно и с катом я не помню на М20 гофры. От Б25 сечение не важно - он полностью двухтрубный, для Б20 он будет с некоторым запасом. Варить под лямбду перемычку придётся и на нём. Основной прикол первопереходной системы от Б25 в том, что кат (ПП) и не кат (ВП) отличаются только тем, что вместо ката резонатор, а задняя банка одинаковая.

под сечением я имел ввиду что сядут ли флянцы на коллектора

И как тогда правильно и в каком месте делать вход для лямды? Перемычка не создаст лишнее сопротивление или завихрение? 

под сечением я имел ввиду что сядут ли флянцы на коллектора

Фланцы одинаковые. Некоторые коллектора ставились как на Б20 так и на Б25.

А вот как пихать перемычку для лямбды, я без понятия. Завихрения - это полбеды. Я так понимаю, у polmostrow передняя часть - это две отдельные трубы. Они и так-то могут быть немного "не по форме", а если неудчано сделать перемычку, могут не влезть в следующую часть глушителя, либо не встать на выпускной коллектор (или встать "внатяг", что тоже плохо). Гофру, мне кажется, при желании можно вварить.

Короче, получается какой-то галимый hand-made. А раз так, то не грех отпилить переднюю часть (до лямбды) от родных труб и приварить к ним часть с фланцами под среднюю банку.

А вот как пихать перемычку для лямбды, я без понятия. Завихрения - это полбеды. Я так понимаю, у polmostrow передняя часть - это две отдельные трубы. Они и так-то могут быть немного "не по форме", а если неудчано сделать перемычку, могут не влезть в следующую часть глушителя, либо не встать на выпускной коллектор (или встать "внатяг", что тоже плохо). Гофру, мне кажется, при желании можно вварить.

Короче, получается какой-то галимый hand-made. А раз так, то не грех отпилить переднюю часть (до лямбды) от родных труб и приварить к ним часть с фланцами под среднюю банку.

так в этом то и дело что их нет в продаже!  я нашел только на е34

но подойдет ли она по форме я не знаю.....

Ну вообще похожа, но по длине может отличаться, есть риск "не угадать".
Не, я имею в виду - берем б/у переднюю часть с мертвой банкой, отпиливаем начало труб с гофрами и дырой под лямбду, остальное привариваем неоригинал.

я тебя понял, но найти бу нормальное сложно ,тем более что гофры прогарают быстрее основной трубы и потом  все это варить.... да и по деньгам выйдет дороже этой новой....  сравнить быштану от е34 и е30... если разница только в забней банке а штаны идентичны то  вопрос вообще отпадаетсам собой... беру новые штаны за 2000 и к ним банки

у кого есть е 34??? с м20? можете сфотать положение штанов А??

если мне память не изменяет.на е34 коллекторы смотрят назад оба,а на е30 один вперед один назад. в этом может быть проблема.

Стоит выхлоп от е34, очень трудно установить,т.к. мешается лапа.. и он ниже отвисает, т.к е 34 поболее будет, шкрябаю катом очень часто об чтонибудь на дороге.

ясно, спасиб за ответ) в общем я другой вариант решил... думаю брать от джетрона отдельные штаны( две трубы) и туда икспайп вваривать. новот другой вопрос- где  икс пайп за вменяемые деньги взять и  куда имеено его вварить( в принципе тут проще думаю посомтреть положение его на штатных штанах)

а под лямбду обязательно перемычку? в отдельную штатнину почему нельзя?

а под лямбду обязательно перемычку? в отдельную штатнину почему нельзя?

Будет показывать только данные по 3м цилиндрам и то возможно не правильно. В принципе конечно работать будет, но примерно с таким-же успехом как и без неё вообще. Я бы скорее от неё отказался тогда.

отказываться я от нее несобираюсь ибо ней заметно лучше едет и расход поменьше. да и потом раз стоит то пусть стоит. а про в одну штанину- виктор правильно отписал

Ну если расход отличается очень заметно, и тем более заметно отличается тяга, то имеются проблемы с впрыском, которые лямбда выравнивает. По логике если всё в порядке, то на динамику она сказываться на должна, а на расход только в городе на 0.5-1 литр.

Ну если расход отличается очень заметно, и тем более заметно отличается тяга, то имеются проблемы с впрыском, которые лямбда выравнивает. По логике если всё в порядке, то на динамику она сказываться на должна, а на расход только в городе на 0.5-1 литр.

под едет лучше я имел ввиду меньшую чувствительность на топливо) а про расход  все так.