Тема: проблема с жиклерами

Всем добрый день, вечер!
Обращаюсь к вам как к специалистам.
У меня как и у многих проблема с карбюратором:
1) постоянно мокрая дросельная заслонка 1й камеры - как я понимаю дело в неплотном прилегании иглы (на холостых, а также при увеличении оборотов из жиклера, который в малом дифузоре постоянно капает)
Подскажите, дело только в игле или еще что-то может дать такой результат?
2) в корпусе карбюратора, над второй камерой, есть странный жиклер, из которого также посоянно сочится топливо.
Подскажите что за он и как это устранить
Фото жиклера - (левее болта во впадине)

Судя по фото разбирать и мыть капитально карб. И проверять всё подряд http://lehaiver.h10.ru/lit_karb.htm

знаю! и это само собой.
просто разобрать и не знать, что вообще искать ...

но может сначала кто-то подскажет, хоть что-то по этим двум вопросам, или что это за жиклер?

за любую информацию буду благодарен!

у меня есть таблички, и даже книги, но я не могу разобраться, что за маленький жиклер...

то ли не могу просто найти, то,ли читаю не внимательно, но факт -- я не знаю что за он

чуть левее это не жиклёр, а вентиляция поплавковой камеры. походу у тебя запорные клапана в поплавковых камерах не держат напор топлива от насоса. потому и течёт со всех щелей откуда только можно

Тут написали уже, по поводу мыть и продувать компрессором или карбклинером.
Проверить пропускание запорных игл.
По поводу льёт на дроссельную заслонку - должно капать и распыляться воздушным потоком, как по-другому бензин во впуск попадёт (прикрепил файл, там видно откуда что льётся при каких режимах). Вот если на холостых льёт на воздушную заслонку - нехорошо.

У меня было 3 карбюратора которые я мучал, промыл все, продул каналы и скомпоновал себе один более-менее рабочий, но всё равно небольшие проблемы были.

Купил ремкомплект буду на выходных ковырять)

Сделайте, пожалуйста, фото ремкомплекта или хотя бы скиньте номерок его.
По теме: как и написали выше пропускают игольчатые клапана и первой и второй камеры. Как учил меня когда-то Димыч_Сф напишу что можно сделать:
1) шлифовка иглы - пихаем в шуруповёрт, например, и шлифуем при помощи пасты ГОИ и наждачки 1000 - 2000.
2) шлифовка седла иглы - изготовляем из дерева по форме иглы палочку и тою же пастою ГОИ или зубной пастой шлифуем.
После недолгих действий примеряем и проверяем на пропускание. Метод рабочий, проверял на собственных карбах. Димыч плохого не посоветует, он отличный карбюраторщик.

s52g по MEAT&DORIA
но иглы пришлось переделывать -там они с 4 гранями, а у меня круглые d=4.2примерно

перебрал вроде заливать карб стало меньше, но пропали холостые((   --  походу все с такой фигней сталкиваются,
по сути  -- пока машина катится накатом они в районе 1200, останавливаешь потихоньку глохнет

и еще отсутствует регулировочный болт сервопривода первой камеры, и кроме того он походу не тот(( ставишь по родным креплениям корпус фильтра упирается в фишку...
и если я правильно определил, то у болта регулировки качества свернули голову...   можно ли его выточить или заменить на аналог?

PS надеюсь разберусь с этим карбюратором

По поводу корпуса воздушного фильтра, их было несколько видов. Я тоже как-то купил почти без ржавчины, хотел себе поставить, а по креплениям поставил и не подходит он, как-то под другим углом ставился, пришлось свой чистить, красить.

мне кажется сервопривод не родной от другого пирбурга -- у него ножка с контактом настолько длинная, что калхазоны загнули лапку где регулировочный винт

читаю на форуме про какой-то шланг с этого сервопривода (какой конкретно? который в салон через фильтр уходит?), и зазор какой-то 6,84 (сечас разберемся)

это не карбюратор -- это исчадие ада!!!
вчера машина после переборки с трудом завелась, но завелась, проблем с переливом  практически не наблюдалось...
сегодня утром завелась с трудом, но завелась и холостые были около 1100, бывало глохло, но не критично... до работы доехал без особых неудобств

вышел с работы завел, холостых не было и пришлось подержать педаль газа на 1200 оборотов, температурная стрелка поднялась на 40градусов, отпустил педаль и она заглохла, а дальше ЖОПА:
                 завестись повторно отказалась, после 3 попыток снял воздухан и охренел -- У МЕНЯ БЕНЗИН ПОГНАЛО ЧЕРЕЗ ВСЕ жиклеры И ОН ЗАНЯЛ ВСЕ ПРОСТРАНСТВО ВОЗЛЕ КОМПЕНСАЦИОННОГО ОТВЕРТИЯ 2й камеры (фото в начале темы)...

понимаю что проблема с запорными иглами, но пока не разбирал....
да и вообще что с ними могло произойти за 16 часов?

завтра предстоит новая разборочно-сборочная процедура с установкой старых игл

Первым делом открути два болтика и смотри запорный клапан 2 камеры, аккуратнее, там мембрана с пружинкой большой, придерживай клапан, когда снимать будешь.
У меня так было, когда я компоновал рабочий карб из нескольких и поставил этот клапан с ссущейся мембраной, бенз ручьём побежал. туда можно просто поставить мембрану, вроде от бензонасоса, по размеру надо подобрать.

http://lehaiver.h10.ru/karb2.htm - ЗАПОРНЫЙ КЛАПАН ВТОРОЙ КАМЕРЫ (ближе к концу страницы)

Спасибо, про него не подумал, но чего он вдруг вышел из строя если я его не откручивал...

хотя в этой машине может быть все что хочешь) будем воевать

Может и не в нём дело, но проверь на всякий случай

у меня такое чувство, что я скоро переведу свой двигатель на инжектор....

сегодня поднял корпус фильтра, а там сухо. ради интереса завел,завелась хорошо, дал пару минут поработать. заглянул а там..... сухо ?!?!?!?!?КАКОГО

решил прогреть -- полет нормальный, правда холостых нет.
рискнул перегнать машину к дому. расстояние около 10км, но мотор прогрет думал что-то вылезет, но когда дома опять снял корпус возд.фильтра ОЧЕНЬ СИЛЬНО УДИВИЛСЯ ----- если не считать слегка мокрого дроселя первой камеры и какого-то запотевания возле компенсационного отверстия 2й камеры все СУХО

ЗЫ надо менять масло -- бенз попал

Может соринка под иглу попала, хорошо что заработало.

Я тоже хотел перевести на инж. Даже коллектор купил инжевый и к остальным деталям приценивался. Переход на январь выходил в 15-20 тыс. (новыми запчастями), собирать родной инж м10 5-10 тыс, но остаётся старая изношенная "лопата". В общем так и не стал переделывать.

это не карбюратор -- это исчадие ада!!!
вчера машина после переборки с трудом завелась, но завелась, проблем с переливом  практически не наблюдалось...
сегодня утром завелась с трудом, но завелась и холостые были около 1100, бывало глохло, но не критично... до работы доехал без особых неудобств

вышел с работы завел, холостых не было и пришлось подержать педаль газа на 1200 оборотов, температурная стрелка поднялась на 40градусов, отпустил педаль и она заглохла, а дальше ЖОПА:
                 завестись повторно отказалась, после 3 попыток снял воздухан и охренел -- У МЕНЯ БЕНЗИН ПОГНАЛО ЧЕРЕЗ ВСЕ жиклеры И ОН ЗАНЯЛ ВСЕ ПРОСТРАНСТВО ВОЗЛЕ КОМПЕНСАЦИОННОГО ОТВЕРТИЯ 2й камеры (фото в начале темы)...

понимаю что проблема с запорными иглами, но пока не разбирал....
да и вообще что с ними могло произойти за 16 часов?

завтра предстоит новая разборочно-сборочная процедура с установкой старых игл

помимо запорной иглы на вторую камеру стоит запорный клапан. причина перелива может крыться и в нём(но эт по букварю)
у меня тоже что-то подобное наблюдается. на выходных буду иглу с другого ставить пробовать.)

у меня такое чувство, что я скоро переведу свой двигатель на инжектор....

сегодня поднял корпус фильтра, а там сухо. ради интереса завел,завелась хорошо, дал пару минут поработать. заглянул а там..... сухо ?!?!?!?!?КАКОГО

решил прогреть -- полет нормальный, правда холостых нет.
рискнул перегнать машину к дому. расстояние около 10км, но мотор прогрет думал что-то вылезет, но когда дома опять снял корпус возд.фильтра ОЧЕНЬ СИЛЬНО УДИВИЛСЯ ----- если не считать слегка мокрого дроселя первой камеры и какого-то запотевания возле компенсационного отверстия 2й камеры все СУХО

ЗЫ надо менять масло -- бенз попал

+1 к  Dr.DuM     может под иглы и грязь попала и вымылась потом?!

ну мне с барского плеча весь набор для инжектора отдают за 120$ -- но подумаю

поменяю масло и фильтр и продолжим танцы с бубнами))

Сделайте, пожалуйста, фото ремкомплекта или хотя бы скиньте номерок его.
По теме: как и написали выше пропускают игольчатые клапана и первой и второй камеры. Как учил меня когда-то Димыч_Сф напишу что можно сделать:
1) шлифовка иглы - пихаем в шуруповёрт, например, и шлифуем при помощи пасты ГОИ и наждачки 1000 - 2000.
2) шлифовка седла иглы - изготовляем из дерева по форме иглы палочку и тою же пастою ГОИ или зубной пастой шлифуем.
После недолгих действий примеряем и проверяем на пропускание. Метод рабочий, проверял на собственных карбах. Димыч плохого не посоветует, он отличный карбюраторщик.

а как не просрать угол пока шлифовать будешь? не пробовал притереть сразу клапан к седлу?

на запорном клапане и так выработка от седла, т.е. сначала надо её убрать (сгладить ступеньку), по-моему.
Я пробовал выровнять ступеньку шлифованием, но всё равно пропускал (либо угол ушёл, либо много снял и игла не стала дожиматься до седла.

Я вчера поставил обратный клапан от восьмёрки и проблемма перелива решилась. Решил сделать так потому что позавчера покатался в спорт режиме и с насоса выдавило подающий штуцер. сейчас всё пучком.

он становится без переделок?

но этот вопрос на будущее)))  как только начала работать ровно,  и холостые появились, оборвало одну тангенциальную пружину на корзине -- правда раскрутил мотор до 5000 .... пока стоит без коробки((

отступ от темы: никогда не подумал бы что у LUK может быть такой голимый брак

Я вчера поставил обратный клапан от восьмёрки и проблемма перелива решилась. Решил сделать так потому что позавчера покатался в спорт режиме и с насоса выдавило подающий штуцер. сейчас всё пучком.

он становится без переделок?

отбой тревоги. с клапаном на холостых в карб топливо не идёт. вчера высушил напрочь. пришлось вернуть обратно как было(((( но и переливать тоже перестало пока..... х.з. живёт своей жизнью. может

Разобрался с о сцеплением -- возвращаемся к КАРБУ))

обратил внимание, что после того как заглушишь начинает капать топливо на дроссельную заслонку первой камеры  -- значит иглы все таки не держут давление... попробую подложить под иглы тонкий металл, может поплавок чуть сильнее станет давить при той же высоте топлива, ибо я высоту подгонял с металлической иглы на иглу с резиновым наконечником.

и как не странно холостые уже не 1500-1800, а в пределах 650-1100 но обороты в этом диапазоне останавливаются после работы двигателя под нагрузкой и где остановятся там и плавают неспеша +-50 оборотов

за 2 дня заглохла 1 раз)))
в BMW саморегулируемый карб)))

PS под нагрузкой теперь хоть мотор не начинает захлебываться при повышении оборотов более 3500, пока крутил на 3 до 4200 все гуд, поеду на трассу ...

Не пойму куда ты под иглу подкладывад. Шайбу тонкую поставил чтоле?

Решил сделать как тут описано:

http://lehaiver.h10.ru/karb.htm

перелив кажется победил. верхняя часть карбюратора сухая и перестало капать на первый дросель когда заглушишь......

но с холостыми стало похуже -- стали часто пропадать
займемся электрической частью

перелив кажется победил. верхняя часть карбюратора сухая и перестало капать на первый дросель когда заглушишь......

но с холостыми стало похуже -- стали часто пропадать
займемся электрической частью

Смотрите сервопривод и потенциометр дроссельной заслонки. Проверьте их сопротивления по книжке. Посмотрите ещё трущиеся детали рычага дроссельной заслонки, может там уже необходима ихняя замена.

по поводу трущихся можно подробнее? у меня просто скрип какой-то в районе оси дросселя

PS регулировочный винт качества от чего-нибудь подходит? у меня ему сорвали грани под отвертку

выставил зажигание -- холостые перестали пропадать, хоть немного и плавают 800-1200

так все таки регулировочный винт подходит от чего-нибудь? его можно купить в магазине?
или пытаться восстановить шлиц под отвертку?

Я бы выбрал второй вариант.

Добрались руки до карба опять,решил выкрутить винт регулировки количества топлива, но тут меня ждал подвох))

я правильно понял здесь должен быть винт регулировки?

PS он у меня расковырянный, латунный, и не крутится...

все таки он может от чего-то другого подойти?

это он?

сразу фотка что-то не прогрузилась...

Нет, он правее, со стороны моторного щита, в тяге троса газа есть выемка под него (отметил на фото). Небольшая плоская отвёртка, перпендикулярно корпусу в выемку вставляется и настраивается.

Спасибо!
а что у меня на фото там такое? и почему оно расковыряно?

может кто в курсе?

Всем летнее привет!

буквально вчера разобрался с подключением вакуумных шлангов (система циркуляции всасываемого воздуха) -- все шланги были подключены наугад и ни один правильно не стоял

согласно схеме подключил  и оказалось что не хватает клапана торможения двигателем и мне пришлось заткнуть некоторые отверстия под него. Может у кого есть номер этого клапана??? догадываюсь что не обязателен, но все таки))

PS  двигатель стал работать намного ровнее, и приемистость улучшилaсь

BMW  13 11 1 287 360 - Клапан воздушный, ценник порядка 3000 за новый, exist мне предлагает.

В очередной раз здравствуйте!!

Опять вырисовалась не то, чтобы проблема, а так косячёк:

при повороте на право двигатель начинает глохнуть , при повороте налево поднимает обороты:)

был на ТехОсмотре сказали, что СО на холостых пониженное, так вот может глохнет из-за обедненный смеси?

Если кто-то сталкивался с таким подскажите, ну или мысли какие на эту тему...


PS кстати не спеша довел расход топлива до 11-12 литров на 100 и довольно таки сносной равномерной работы двигателя

ау, знатоки
так может, кто подскажет в чем проблема?

PS был на ТО и мне сказали, что занижено СО -- может быть проблема в малой подаче топлива наХХ

Может. Надо крутить винт СО.

У меня на холостых 0.2, на 2500 1.3. Так это я сделал специально-перед техосмотром снял трубку с заслонки подогрева воздуха, чтобы СО было поменьше. Так что ищи подсосы воздуха либо выкручивай винт СО, мотор мягче будет работать.

sprinter, по поводу поворота право-лево, уровень топлива проверял, нормальный? и ещё как вариант подобная тема:
https://www.e30club.ru/forum/index.php?topic=20681.0 на другом движке, проблемы с массой были, ещё у одного чела, проблемы с трамблёром.

и снова я))

добился вроде нормальной работы двигателя ХХ при холодном состоянии, но...

как прогреется так сразу и глохнет после перегазовки. т.е. заводится хорошо, работает ровно и обороты около 950-1000, но как только нажмешь на педаль газа и отпустишь глохнет. иногда двигатель подхватывает с 300 оборотов и они становятся нормальными.

грешу на сервопривод дроссельной заслонки:  пытался провести регулировку зазоров по шаблону 6.54, но оказалось, что как только подается напряжение на привод сразу появляется подсос воздуха ( при создании разряжения шток чуть утапливается, срабатывает какойто клапан-тресчать начинает) и даже не успеваешь закрыть трубочку, как шток в нижнем своем положении. движение штока, при использовании своих лёгких, составляет около 3-5мм.

PS при выключенном зажигании подсоса воздуха нет

Еще заметил,что топливо капает на дросельную заслонку. Это врядли игла пускает, т.к. после того как заглушишь мотор капать перестаёт и при снятии топливного шланг через 20 сек, в нем сохраняется давление. Возможно перелив в первой камере, но как это проверить? Или может неплотно закрывающийся дросель и в следствии этого разряжение в дифузоре

Теперь точно уверен , что сервопривод дросельной заслонки УМЕРает - он не держит вакуум внутри себя. В книге написано: допустимо изменение сопротивления потенциометра в прелах 200 ОМ за1у минуту ОТ 500-700 ОМ стартовых, а у меня с 500 до 1340 выростает за 8-10 сек. Буду искать рабочий привод

На работающем моторе пережимаеш трубку к сервоприводу, та которая подает воздух через фильтр с салона, глушиш,  трубку открываеш, шток  должен полностью втянуться в привод и так оставаться. Если потом медленно выходит значит не держит клапан. В книжке написано как можно разобрать и почистить клапана в приводе.