Тема: Нужна помощь в регулировки клапанов..

А дело, собственно вот в чем..
со временем начали звенеть клапана, кроме того, один сумасшедший механик выставил мне позднее зажигание чтоб они меньше звенели, но машинка стала жестко тупить после этого, обороты набирает о-о-очень вяло, да и клапана не перестали звенеть..
сам браться не хочу, т.к. совсем не шарю в этом и не хочу тренероваться на своей 30-ке..
так что о-о-о-чень прошу помочь мне в этой ситуации!!!
а именно..
Приеду к Вам на место проведения работы, всячески готов способствовать и помогать  aiaiai...
цена вопроса 500 рэ, понимаю что немного, но надеюсь на ваше понимание.. стьюдент все-таки.. ))))   yahoo

приезжай

со временем начали звенеть клапана, кроме того, один сумасшедший механик выставил мне позднее зажигание чтоб они меньше звенели,

По-моему, никакой взаимосвязи нет, и звенят необязательно клапана.

да и клапана не перестали звенеть..

Так надо и зажигание обратно вернуть.

сам браться не хочу, т.к. совсем не шарю в этом и не хочу тренероваться на своей 30-ке..
так что о-о-о-чень прошу помочь мне в этой ситуации!!!
а именно..
Приеду к Вам на место проведения работы, всячески готов способствовать и помогать aiaiai...
цена вопроса 500 рэ, понимаю что немного, но надеюсь на ваше понимание.. стьюдент все-таки.. )))) yahoo

Ну давай я потренируюсь на твоей тридцатке. В смысле, лучше самому сделать - своим рукам-глазам доверия больше. А коллективный разум тебе поможет советом. Можно и вместе покрутить - тебе не так страшно будет.

Рекомендую закупить прокладку клапанной крышки. Перед регулировкой, по-моему, двигателю надо дать остыть (т.е. выждать пару часов).

пару часов остыть это мало...клапана регулируют после ночи как минимум. машина холодная должна быть.

Эх!!! Мне далеко к Вам ехать(((

Эх!!! Мне далеко к Вам ехать(((

К кому? (и зачем?)

Короче я внимательно осмотрел этот автомобиль.
Под нагрузкой (едем в горку или разгоняемся) на низких оборотах (от ХХ до 1300) слышно громкий звенящий "ТРРР" - очень знакомый, у многих машин такой звук, если попытаться тронуться с 3 или 4 передачи.
На месте этот звук появляется на мгновение, если резко открыть газ.
Если газовать на месте, то при сбросе оборотов в выхлопе слышны хлопки.

Мои выводы:
- клапаны таких звуков давать не могут (они стрекочут себе и стрекочут, может быть, немного громко, но равномерно)
- нужно искать проблему в зажигании
- не следует кататься под нагрузкой на оборотах ниже 1500

По твоему описанию это просто детонация, надо регулировать зажигание и проверять элементы системы зажигания на исправность
У афтара как я понимаю джетроник, там зажигание вполне нормально регулируется.

Короче я внимательно осмотрел этот автомобиль.
Под нагрузкой (едем в горку или разгоняемся) на низких оборотах (от ХХ до 1300) слышно громкий звенящий "ТРРР" - очень знакомый, у многих машин такой звук, если попытаться тронуться с 3 или 4 передачи.
На месте этот звук появляется на мгновение, если резко открыть газ.
Если газовать на месте, то при сбросе оборотов в выхлопе слышны хлопки.

Мои выводы:
- клапаны таких звуков давать не могут (они стрекочут себе и стрекочут, может быть, немного громко, но равномерно)
- нужно искать проблему в зажигании
- не следует кататься под нагрузкой на оборотах ниже 1500

А помоему слишком раннее зажигание и под нагрузкой просто звенят пальцы

наверное просто регулировкой не обойтись. да и дело видимо совсем не в зажигании.

да и дело видимо совсем не в зажигании.

Ты забыл написать, а в чем же тогда дело

наверное просто регулировкой не обойтись. да и дело видимо совсем не в зажигании.

А в чем тогда по твоему? Нет, я понимаю что проблема может быть комплексная, но из описания Абры пока понятно только одно - зажигание криво выставлено.

Клапана регулируют на горячую т.к температура моторапри работе почти всегда ~90гр, способ для 6 цилиндров(измеряется окружность шкива, далее делится на 3 части и рисуются 2 метки (т.к одна уже есть "О|T"- есть метка ВМТ ) краской или можно мелком, далее выставляется вмт и настраивается первый цилиндр, крутится до следущей метки и настраивается следущий по такту цилиндр(1-5-3-6-2-4 вроде так)).
Да еще забыл добавить щуп лучше пихать между кулаком распреда и рокером, нежели между иксцентриком и направляющей клапана!!!!!!!
Длина окружности моего шкива 630мм делим на 3 = 210мм отмеряем от ВМТ и рисуем метку, потом от этой метки отмеряем еще 210мм и рисуем еще одну метку!
Так же и с зажиганием если нет контрольной метки. Меряем длину окружности шкива * кол-во Градусов опережения/ на 360 = расстояние от ВМТ до контрольной риски(там ее и рисуем если ее нет)

а в каком состоянии там толкатели клапанов?

Клапана регулируют на горячую т.к температура моторапри работе почти всегда ~90гр, способ для 6 цилиндров(измеряется окружность шкива, далее делится на 3 части и рисуются 2 метки (т.к одна уже есть "О|T"- есть метка ВМТ ) краской или можно мелком, далее выставляется вмт и настраивается первый цилиндр, крутится до следущей метки и настраивается следущий по такту цилиндр(1-5-3-6-2-4 вроде так)).
Да еще забыл добавить щуп лучше пихать между кулаком распреда и рокером, нежели между иксцентриком и направляющей клапана!!!!!!!
Длина окружности моего шкива 630мм делим на 3 = 210мм отмеряем от ВМТ и рисуем метку, потом от этой метки отмеряем еще 210мм и рисуем еще одну метку!
Так же и с зажиганием если нет контрольной метки. Меряем длину окружности шкива * кол-во Градусов опережения/ на 360 = расстояние от ВМТ до контрольной риски(там ее и рисуем если ее нет)

А чем нормальный процесс регулировки не устраивает? И почему на горячую? Если начнешь регулировать при 80 - 85 градусах, то к последнему цилиндру у тебя будет градусов 40. И зазоры разные будут.

а в каком состоянии там толкатели клапанов?

Которые "рокеры", "коромысла"? Этого я не знаю, туда не лазили.
А в каком они могут быть состоянии? Я знаю, на эксцентриках бывает износ, который затрудняет выставление зазора, и что рокеры бывают обломаны, но это крайний случай

Которые "рокеры", "коромысла"? Этого я не знаю, туда не лазили.
А в каком они могут быть состоянии? Я знаю, на эксцентриках бывает износ, который затрудняет выставление зазора, и что рокеры бывают обломаны, но это крайний случай

Бывает износ на упорных площадках коромысел в тех местах, где они контактируют с кулачками распредвала. Собственно это и есть первое место на коромыслах, куда смотрят оценивая их износ.

viper +1

у меня пипец как сношены были

Бывает износ на упорных площадках коромысел в тех местах, где они контактируют с кулачками распредвала. Собственно это и есть первое место на коромыслах, куда смотрят оценивая их износ.

Их для этого надо снимать, или посмотреть вдоль распреда? Если снимать, то это тогда автору надо в цивильный сервис, а не ко мне в ночь-улица-фонарь-аптека

Их для этого надо снимать, или посмотреть вдоль распреда? Если снимать, то это тогда автору надо в цивильный сервис, а не ко мне в ночь-улица-фонарь-аптека

Блин, не помню, видно там или нет...

На М40 хорошо видно, но там не коромысла а рокера без осей, которые находятся ПОД распредом. А на М10 и М20 упорные площадки коромысел вроде сбоку распреда...

Клапана регулируют на горячую т.к температура моторапри работе почти всегда ~90гр, способ для 6 цилиндров(измеряется окружность шкива, далее делится на 3 части и рисуются 2 метки (т.к одна уже есть "О|T"- есть метка ВМТ ) краской или можно мелком, далее выставляется вмт и настраивается первый цилиндр, крутится до следущей метки и настраивается следущий по такту цилиндр(1-5-3-6-2-4 вроде так)).
Да еще забыл добавить щуп лучше пихать между кулаком распреда и рокером, нежели между иксцентриком и направляющей клапана!!!!!!!
Длина окружности моего шкива 630мм делим на 3 = 210мм отмеряем от ВМТ и рисуем метку, потом от этой метки отмеряем еще 210мм и рисуем еще одну метку!
Так же и с зажиганием если нет контрольной метки. Меряем длину окружности шкива * кол-во Градусов опережения/ на 360 = расстояние от ВМТ до контрольной риски(там ее и рисуем если ее нет)

А чем нормальный процесс регулировки не устраивает? И почему на горячую? Если начнешь регулировать при 80 - 85 градусах, то к последнему цилиндру у тебя будет градусов 40. И зазоры разные будут.

Нормальный процесс устраивает если есть ключ с измерением угла, если такового не имеется то как ты повернешь колено на 120гр???
Если все нормально делать то к моменту завода машины температура мотора ~ 60-70гр.
 

Нормальный процесс устраивает если есть ключ с измерением угла, если такового не имеется то как ты повернешь колено на 120гр???

Вот именно на 120? По-моему, по положению распреда сразу видно, какие клапаны полностью закрыты - их и регулируем. Потом крутим еще, чтобы закрылись те, которые были закрыты. И так пока все не окучим.
"Внешнее включение стартера" в диагностическом разъеме, по-моему, как раз для этого. И измерения угла в нем точно нету

"Внешнее включение стартера" в диагностическом разъеме, по-моему, как раз для этого. И измерения угла в нем точно нету

По моему, проще машину на передаче толкнуть

а сколько по времени регулируються клапана - предлизительно ?

а сколько по времени регулируються клапана - предлизительно ?

Часа хватит.