Тема: зазоры клапанов замучался регулировать М20Б20

капиталка 60тыкм назад.
менялись клапана, рокера, перевтуливалась ГБЦ. Распред в голове сидит идеально - самзанный вал в головке не люфтит ВООБЩЕ НИКАК.

Проблема.
Клапана приходится крайнее время регулировать чуть не каждые 5-7тыкм. Отрегулировал, мотора ваще как нет. Как на электротяге езжу. Вот ща в очередной раз на ХХ холодный колотит так, что чуть зубы не лязгают. Прогреется - лучше, но один фиг херня. Так уже раза 3 было. Зазоры уходят разнонаправленно. При этом пуляетчуть хуже, но валит 180 запросто.
Чёзанах?

А насколько они уходят то? Вообще я регулировал после капиталки 1 раз, чуть ли не через тыщ 15-20, что для меня года 4 (ну всё забывал, ващет надо после обкатки регулировать и ещё раз в год), по ощущениям тяга стала немного равномернее, как бы эластичнее, сам двиг стал ровнее и тише, но в принципе еле заметно. Странно что у тебя это заметно.

Вообще могу предположить либо что-то из компонентов гумно и сильно изнашивается, либо плохо держат эксцентрики. Болты/гайки эксцентриков вообще штука такая, они срываются легко, а недозатянешь может зазор плыть.

не по теме какие зазоры выставляешь впуск выпуск.?
и как проверить распред не люфтит ли?

уходят достаточно, чтобы мотор начало жосска колбасить на ХХ. В предыдущую регулировку один клапан был ваще пережат, на одном было 0,35-0,4

зазоры ставлю по мануалу. Люфт вала ГРМ без снятия рокеров не проверить.

ЗЫ. Соврал - рокера не менял. Менял только один с треснувшей пяткой. Потом этот Феби и лопнул, цуко. Хотя повторную регулировку по ходу эксплуатации делал дважды после капиталки...

ЗЗЫ. Хотя крайнее время я постоянно мотаюсь по загородной трассе и по часу-полтора держу около 140-150. А порой сяду на хвост комунить и могу мин 20-30-40 валить 180.

 а если осблабить рокера всеравно проеверить нельзя будет

нет. не хватит диапазона - высота подъёма больше, чем диапазон регулировок.

херого думал можно неснимая всего проверить.

уходят достаточно, чтобы мотор начало жосска колбасить на ХХ. В предыдущую регулировку один клапан был ваще пережат, на одном было 0,35-0,4

Что-то у тебя с двигом или впрыском не то. У меня на одном вообще 0.5 зазор был, на многих 0.35 и тому подобное, но никаких жёстких расколбасов, только лёгкое подрагивание, которое и на регулированных есть.

зазоры ставлю по мануалу. Люфт вала ГРМ без снятия рокеров не проверить.

Рокера можно отодвинуть. Ослабляются свободные рокера, снимается стопорная пружинка рокера, отодвигается рокер, крутится распред для освобождения остальных рокеров.

ЗЫ. Соврал - рокера не менял. Менял только один с треснувшей пяткой. Потом этот Феби и лопнул, цуко. Хотя повторную регулировку по ходу эксплуатации делал дважды после капиталки...

Вот х.з. что вы там делаете, я двиг гонял в отсечку и все феби рокера пока на месте. Просто нужно брать не подделку и менять всё разом.

ЗЗЫ. Хотя крайнее время я постоянно мотаюсь по загородной трассе и по часу-полтора держу около 140-150. А порой сяду на хвост комунить и могу мин 20-30-40 валить 180.

Ну тут х.з., но не думаю что это уж настолько критично, хотя зазоры может и нормально что уходят - не нормально что колбасит при этом.

с впрыском... типа смесь не та и клапана горят?

димыч, а ты зазоры выставляй между валом и коромыслом, точнее получиться. между клапаном и коромыслом плоскость не та. я лично между валом и коромыслом ставлю. где-то на ютубе есть инструкция

Торцы клапанов не расклепаны? Как вариант - клапан поворачивается вокруг оси, и если торец не плоский или завален, зазор может уходить.

какая разница между чем выставлять зазоры, если после регулировки мотор работает ИДЕАЛЬНО? Если бы у меня проблема была сразу после регулировки, то да. А оно накатывает постепенно тыкм через 5.

по идее не должны быть расклёпаны - клапана менялись 60тыкм назад, ГБЦ перевтуливалась и точились сёдла клапанов...

с впрыском... типа смесь не та и клапана горят?

Не, я имею в виду то, что расколбас больше связан не с зазорами а с проблемами впрыска. Правда почему оно сказывается только при уходе зазоров - х.з. Просто я реально говорю - при ушедших зазорах у меня ничего не колбасило, лишь чуть более неровная работа была и чуть менее эластичная тяга.

димыч, а ты зазоры выставляй между валом и коромыслом, точнее получиться. между клапаном и коромыслом плоскость не та. я лично между валом и коромыслом ставлю. где-то на ютубе есть инструкция

Регулировать зазоры нужно ТОЛЬКО между эксцентриком и клапаном, так как между распредвалом и коромыслом зазор другой.

А оно накатывает постепенно тыкм через 5.

По моему уход за тыщ 7 на 1 десятку это не так и страшно, хотя конечно не совсем нормально. Я бы всё таки проверил не уходят ли эксцентрики. Вопрос почему колбасит остаётся открытым.

лично я ставлю выпуск 0.3 впуск 0.25. работает как часы. но мотор подергивается думаю из за нивовских подушек какието они мягикие

так... тогда подумаем чуть в сторону настроек инжектора.
у меня штаны выхлопа - ПП, без лямбды. Я в одну штанину вварил гайку под лямбду и так навастривал конвертр ДМРВ. Как сказали мне где-то тут, почти наверняка неправильно настроил кривую преобразования конвертора по криво установленной лямбде.
Штаны с мостиком под лямбду на ПП бывают? Или штаны от ВП станут на приёмные трубы мотора ПП? Или иначе - мотроновые штаны на джетроновый мотор подходят?

Выхлопы по конфигурации абсолютно совместимы, можешь хоть от 325 поставить, хоть от 320 ВП. Проблема одна - большинство выхлопов под лямбду катализаторные. Ну как следствие либо гемор с б/у катом либо новый за большие деньги.