Тема: вопросы по задней подвеске.

Приветствую обитателей форума. я тут новенький у вас, и BMW собственно у меня нет, но есть вот такое авто   ну кому детально интересно, то сюда http://www.drive2.ru/r/zaz/288230376151978358/
так вот, в силу определенных обстоятельств, как то в три раза бодрее/тяжелее мотор, быстрая езда по нашим Олимпийским дорогам итд, пришла в негодность задняя независимая подвеска. без глобального кроилова кузова, хорошо подходит подвеска от Е30. отсюда вопросы:
1) на сколько надежна подвеска Е30, как то не гнет ли рычаги от нагрузок/груза (у меня мотор сзади и кпп, все неродное, и висит на задке килограмм 150 в общей сложности, то есть на задней оси.
2) узнал, что у Е36 компакт такая же подвеска, так ли это ?
3) у какой еще модели совместимая с Е30 подвеска сзади? , то есть надо чтоб пружина и аморт были разнесены
4) одинаковые ли рычаги под барабанные тормоза и под дисковые ?
5) может кто видел подвеску Е21, там рычаги похожи, но аморт с пружиной собраны воедино, а рычаги такие-же как у Е30 ?

и собственно главный вопрос, где взять балку с рычагами и приводами, без редуктора и кардана, желательно дисковые тормоза

Смотри тоуринг он потяжелее там и рычаги другие

прикольный корч )))
с учётом того, что весь твой корч весит, как половина Е30, задняя балка даже не турингетовская всё вполне выдержит.

Это что ж получается? У ЗАЗика и е30 одинаковая колея? Что-то не вериться, а выискивать размеры жоповрожца нет желания.

1. вполне надежная из-за своей простоты. выдержит два твоих карапуза. А погнуть и сломать (с дуру и при большом желании) можно что угодно.
2. да одинаковые. разность в небольших отличиях ступицы. в е30 разболтовка 4х100, а у компакта 5х120. на е30 тюненгуют этот узел, если хотят перейти на другие диски.
3. у z1 (и кажется z3)
4. разные.
5. разные.

В разделе барахолки есть торговые площадки для продажи з\ч.
Только в одной теме, у одного нищеброда, куча предложений.))
https://www.e30club.ru/forum/index.php/topic,123433.0/topicseen.html

у торинга колея кажется пошире

о, Сочи, привет) работал водителем на ОИ, хорошо у вас там, особенно зима удивила)
если ставить от е30 - нужно обязательно усиливать, мои ровные рычаги через год "расползлись" в разные стороны, а от компакта довольно сложно найти, да и цена другая будет.

Икс Е30 имеющий почти идентичную подвеску весит 1280кг, почти половина веса идёт на зад. Туринг икс и того тяжелее, и подвеска такая-же. Каталог же говорит нам что дисковые рычаги (по крайней мере АБСные) одинаковые начиная от 316 и заканчивая туринг икс и М3.

Тут же как я понимаю вся машина килограмм 800 весит... Нужно брать ровные и не сильно ржавые рычаги, зачищать, красить и т.д., ну и избегать поребриков. Ну и учитывать что основная нагрузка идёт на пружины и как следствие верхнюю тарелку, которую тебе нужно будет приварить к кузову. То есть главное что-бы на месте где пружины были силовые элементы кузова.

Про остальное уже все написали - у компакта другие диски, барабаны и диски разные рычаги, от Е21 не подойдёт.

благодарю всех за ответы.
 *расширение колеи это понятно, я промерял, у меня колея по плоскости прилегания колесных дисков 1250мм у Е30 примерно 1400, соответственно расширение по 7,5 см на сторону, это мы переживем. (у меня от стандарта и так гдето на 100мм колея шире ))
*совершенно верно, вес по паспорту 650 кг, но всякие доработки итд еще кг 100 добавили, плюс я 100кг
*почему именно эта подвеска ? вот фото родной теперь я думаю все ясно. причем положение пружин и положение колес в арках совпадают до 5мм, удивительно
*я уважаю всех обитателей форума, но чтобы понять уровень переделок в авто, можно сравнить с установкой мотора M70 в кузов Е21 и допустим подвески Е32 в ту же 21-ю, а сейчас новый этап, установка кпп UN1 с 16V приоромотором.

нашел кстати барабанную балку всборе с рычагами, приводами, редуктором, карданом и новыми сайлентами, вообще не ржавая, везде еще заводская краска. 10 000руб, без кардана и редуктора 7000. адекват цена ? впринципе на барабанную дисковые тормоза прикрутить 2 дня делов.

нашел кстати барабанную балку всборе с рычагами, приводами, редуктором, карданом и новыми сайлентами, вообще не ржавая, везде еще заводская краска. 10 000руб, без кардана и редуктора 7000. адекват цена ? впринципе на барабанную дисковые тормоза прикрутить 2 дня делов.

за 10-15 руб е30 на з/ч покупают)
суппорта на барабанные за 2 дня не перекрутишь, т.к крутить не к чему, крепежа нет.

ну у меня на авто вообще только барабанные вкруг и без вариантов, тем не менее сейчас современные дисковые и гидроручник. все делается.

Даже за нержавые цена неадекват. Балки одинаковые, кардан и редуктор зависят от типа, но больше 2к кардан не стоит, больше 3к редуктор тоже не стоит если без блокировки (с дисковой блокой он минимум 10), рычаги барабанные не стоят вообще ничего практически, дисковые стоят 5-7, привода по 500-1000 за штуку, в зависимости от типа и состояния, судя по барабанам они тонкие без АБС и больше 500 я бы не давал. В данном случае кто-то старое гумно очистил, покрасил, заменил с/б, а потом или тачку в распил отправил или на диски перешёл и решил отбить стоимость ремонта. Я думаю цена всего скопом тыщ 5, без редуктора и кардана 2-3.

По переделке - барабанные рычаги переделываются с геморроем, по этому все покупают дисковые. По сути там вытачивается пластина с ушами под суппорт. Суппорта стоят примерно по 1к, и обычно идут с рычагами.

Ну а по похожести да, смысл понятен.

кстати, а у меня ведь есть дисковые рычаги, но кривые - на них съедало резину до корда за 1 тыс км. У них вывернуто схождение наружу на 1-1,5 см (распечатка сход-развала есть). Сайленты в них новые, хорошие, менял сам. Балка где-то была и вроде тоже с хорошими новыми сайлентами.
Если есть желание поковыряться - могу поискать их. Рычаги либо кувалдой править, либо эксцентрики на балку приваривать, сама балка нормальная.

Так а чем не вариант переделать на регулируемую подвеску заднюю балку? У меня отчёта по моей машине нет, не додумался. Да и время поджимало + задолбался тогда прикипевшие к болтам балки сайленты пневмозубилом разбивать. К тому же и из балки ничего не вылазило. Есть же по переходу на регулируемую подвеску темы + номера запчастей и чертежи пластин под эксцентрики.

кто-то старое гумно очистил, покрасил, заменил с/б, а потом или тачку в распил отправил

Ну, с другой стороны, очистить- покрасить железки, поставить новые сайленты (особенно если оригинал или хотя бы приличные) - это все стоит денег, и очень может быть, что с другой б/у подвеской это все придется делать.

Ну, с другой стороны, очистить- покрасить железки, поставить новые сайленты (особенно если оригинал или хотя бы приличные) - это все стоит денег, и очень может быть, что с другой б/у подвеской это все придется делать.

Суть в том, что если ты сам это делаешь то знаешь что ничего не варилось, как зачищено, чем покрашено, каких фирм запчасти и т.д., а тут кот в мешке за неадекватную цену. Да и б/у всегда должно стоить дешевле чем новое, а не сумма стоимости б/у запчастей, всех работ и всех новых запчастей. Покупая такую штуку можно легко нарваться на покрашенную из баллончика поверх ржи с ганс прайсовскими или оптималовскими сайлентами и другими запчастями.