Тема: Выбрасывает ОЖ, М10.

Доброго времени суток. Столкнулся с такой проблемой, если можете помогите пожалуйста. Выбрасывает ОЖ из радиатора, температура в красную зону не уходит. Держится на следующем делении после середины. За 80км езды выбросило целый расширительный бачек. Потом выливал обратно. Радиатор поставил новый с класики. Термостат тоже вазовский. Машина заводится и работает отлично. Не троит, эмульсии нет. Но иногда после как запустишь двигатель, отроешь капот, можно увидеть бырзки по подкапотке. Такое чувство что с помпы. Но не всегда. Еще на вентиляторе нет одной лопасти. Кто нибудь сталкивался? Как решить проблему?
М10Б18 инжектор.

Ох, а может лучше поставить родное, и не гадать, почему работают не так вазовские детали на М10...
Если брать неоригинал, то вполне приемлимо. Радиатор ~5000р, термостат ~900р, крыльчатка ~500р. Уверен, это лучшее решение проблемы.

Сам ездию  с радиатором от класики было похожее когда стоял расширительный бачок от класики потом поставил от калины он на крыло стал хорошо , и принцип работы у него другой. 2 Года полёт нормальный

Еще на вентиляторе нет одной лопасти. Кто нибудь сталкивался?

Если честно - нет, не сталкивался. До такого безобразного отношения к машине не доходило.
Теперь к делу. Твой вентилятор без одной лопасти гробит всю систему. Он дает дисбаланс и убивает помпу. Поэтому вентилятор надо поменять. Снимешь вентилятор - не поленись снять ремень и покачать руками шкив помпы. Если шкив болтается - помпу менять. От классики не ставь, лучче купи от приоры или гранты (шутка). Ruville не бери, у меня такая испортилась за 4-5 тыс. пробега.
Поясни, что за ВАЗовский термостат поставил? Почему не хочешь поставить тот, который положено использовать с твоим мотором? неужели, ВАЗовский ощутимо дешевле? Я не говорю, что он категорически не подходит или хуже по качеству. Моторы-то сопоставимые. Возможно, у ВАЗовского термостата меньше какие-нить проходные каналы, из-за этого машина перегревается.

Сам ездию  с радиатором от класики было похожее когда стоял расширительный бачок от класики потом поставил от калины он на крыло стал хорошо , и принцип работы у него другой. 2 Года полёт нормальный

+1 если не хочешь ставить родной, то выход такой, давление у тебя растет и не сбрасывается, скорее всего при этом и все шланги охлаждения распирает, можно попробовать поменять только крышку на расширительном бачке с клапаном сброса

Серьезно не проще поставить все элементы охлаждающей системы от е30? Что за экономия на спичках на м10 запчасти ваще ниче не стоят было бы из-за чего кроиловом заниматься

... Выбрасывает ОЖ из радиатора...

Трещины в блоке, в местах куда вкручиваются болты ГБЦ.

Люди добрые всем спасибо за ответы. Но я просил помочь с проблемой. Машина досталась в таком состоянии, я просто поставил радиатор от класики на время, т.к. первым делом буду востанавливать кузов, и нужно чтобы машина спокойно добиралась из пункта А в пунтк Б. В дальнейшем все заменю на родное. Мне вот как раз инетересно, может у кого такая же система в машине и знает решение проблемы.

Трещины в блоке, в местах куда вкручиваются болты ГБЦ.

Какие признаки еще есть? Если машина просто стоит работает на холостых, либо передвижение на короткие дистанции, то никаких проблем. Как только скорость превышает 60км/ч т.е. на трассе начинается такое, хотя должен быть обдув. Под гору на третьей передаче если спускатся, температура приходит в норму. Но потом опять.
Даже дыма из выхлопной нету, работает как часы. Может радиатор низко поставил? Хотя специально ставил повыше. Еще сопливит патрубок.

Основная проблема в том, что решение этой проблемы реально только одно - замена всего на штатное. Остальное от лукавого и работать нормально не будет.

Ездиют же люди с таким радиатором. Хочу просто узнать точно. А то куплю все штатное, а проблема была в другом.

Интересно народ такж по врачам ходит типа вам нужно несколько зубов удалить а пациенты на этих зубах кариес залечить хотят))))

Буду покупать все родное, хотя хотелось поездить месяц хотябы так.

Буду покупать все родное, хотя хотелось поездить месяц хотябы так.

Хотя бы так бмв не катается, такие подменки приводят к усугублению ситуации и только. У меня тож был м10 и тазо карб и тазо радиатор, все эти хотя бы так тюненги оч негативно сказываются на ресурсе авто

Просто за этот месяц, я бы его использовал раза 4 максимум. Перед покупкой родной системы охлаждения.

Делай как считаешь нужным сам, тут советы давать сложно, а и решить за тебя что делать со своей машиной низя

Как работает вязкостная муфта?? При достижении определенной температуры, вентилятор начинает крутится быстрее? Сложно ли это не заметить? Я не замечал за своим вентилятором таких действий. У друга слышал, как работает вентилятор при нагреве. Но не обратил на это внимание.
Может ли у меня не срабатывать муфта и двигатель начинает нагреваться и выкидывать ОЖ??

у тебя жидкость выкидывает из-за повышенного давления в системе, клапан на крышке бачка не скидывает вовремя давление, срабатывание вискомуфты при нагреве слышно, появляется шум

попробуй сменить крышку на расширительном бочке, но дело может быть в том что крышка от жигулей держит не то давление

Как работает вязкостная муфта?? При достижении определенной температуры, вентилятор начинает крутится быстрее? Сложно ли это не заметить? Я не замечал за своим вентилятором таких действий. У друга слышал, как работает вентилятор при нагреве. Но не обратил на это внимание.
Может ли у меня не срабатывать муфта и двигатель начинает нагреваться и выкидывать ОЖ??

Ну якобы холодную муфту можно удержать свернутой в трубку газетой, когда она от нагрева заблокируется, Ее уже не удержишь.

У меня на м10 со всем родным (радиатор, термостат) выкидывал антифриз из под крышки радиатора. Менял крышку, все патрубки, термостат, радиатор. В итоге у меня прогорела прокладка между 2 и 3 горшком (оказалась недотянута голова), при снятии головы обнаружились трещины в колодцах болтов. При установке головы болты были закручены с красным герметиком и мотор нормально отходил ещё больше 10000, после чего стал безбожно жрать масло и был продан в комплекте с машиной....

как писали выше, чел сменил бачек с крышкой от калины и у него нормализовалось

не пойму, причем бачек. На радиаторе есть крышка с клапаном и стоит бачек тоже с крышкой но не знаю работает клапан или нет на ней и не пойму причем здесь расширительный бачек. Если клапан на радиаторе. Написано вроде 1.2 или 2 атмосферы. не более.
А муфту не слышал никогда как работает. Либо по трассе не ощутимо. А так не нагревалась больше середины на датчике.

ну у меня просто и расширительный бачок на радиаторе))) короче меняй крышку на радиаторе, раз у тебя там клапан стоит на нем, а срабатывание муфты и усиливающийся шум вентилятора слышно и на холостых если стоит кожух радиатора, что у тебя врятли так как радиатор от жигулей

В штатной системе охлаждения М10 не предусмотрен внешний расширительный бочек. Излишки ОЖ сбрасываются на землю... В твоём случае эти излишки собираются во внешний расширительный бочек. Ты выливаешь их обратно и в следующий раз они снова выбрасываются во внешний расширительный бочек, ты снова выливаешь их обратно. И так по замкнутому кругу, если больше нигде не подтекает так и будешь выливать пока не испарится...
Предположим ты перестал выливать из внешнего расширительного бочка ОЖ и с этого момента начинается диагностика...
В первую очередь следим за стрелкой - обычно на полдвенадцатого или на 12 когда машин движется. Когда долго стоит молотит на холостых, например, в городской пробке, может немного переваливать за 12, например, на полпервого. Если что-то не в порядке - значит температура будет расти.
Предположим, что есть течи ОЖ, например, из трещин в блоке, из-под пробок в блоке, из-под патрубков, из-под муфты, из радиатора печки и т.д. - значит ОЖ будет становиться всё меньше и меньше и это приведёт к перегреву, что будет заметно по датчику на приборке и по сопровождающемуся шипению в радиаторе... Визуально течи довольно легко определить по пятнам под машиной, при осмотре системы охлаждения, включая печку, при осмотре блока и т.д.
Нашли, устранили, катаемся, смотрим дальше. Без первостепенного устранения течей ИМХО копаться и искать причину в чём-то ещё не имеет смысла...
Если пробита прокладка ГБЦ - как правило, эмульсия в масле, дымёшь с глушака, пузырьки газов валят из трубки во внешнем расширительном бачке, из радиатора воняет выхлопом, ОЖ довольно интенсивно выдавливает, в общем ошибиться очень трудно. Без вскрытия не обойтись, ездить запрещено.
Заклинило клапан в закрытом положении в пробке радиатора - срыв патрубков, взрыв радиатора или радиатора печки - в общем тоже трудно ошибиться...

В штатной системе охлаждения М10 не предусмотрен внешний расширительный бочек. Излишки ОЖ сбрасываются на землю... В твоём случае эти излишки собираются во внешний расширительный бочек. Ты выливаешь их обратно и в следующий раз они снова выбрасываются во внешний расширительный бочек, ты снова выливаешь их обратно. И так по замкнутому кругу, если больше нигде не подтекает так и будешь выливать пока не испарится...
Предположим ты перестал выливать из внешнего расширительного бочка ОЖ и с этого момента начинается диагностика...
В первую очередь следим за стрелкой - обычно на полдвенадцатого или на 12 когда машин движется. Когда долго стоит молотит на холостых, например, в городской пробке, может немного переваливать за 12, например, на полпервого. Если что-то не в порядке - значит температура будет расти.
Предположим, что есть течи ОЖ, например, из трещин в блоке, из-под пробок в блоке, из-под патрубков, из-под муфты, из радиатора печки и т.д. - значит ОЖ будет становиться всё меньше и меньше и это приведёт к перегреву, что будет заметно по датчику на приборке и по сопровождающемуся шипению в радиаторе... Визуально течи довольно легко определить по пятнам под машиной, при осмотре системы охлаждения, включая печку, при осмотре блока и т.д.
Нашли, устранили, катаемся, смотрим дальше. Без первостепенного устранения течей ИМХО копаться и искать причину в чём-то ещё не имеет смысла...
Если пробита прокладка ГБЦ - как правило, эмульсия в масле, дымёшь с глушака, пузырьки газов валят из трубки во внешнем расширительном бачке, из радиатора воняет выхлопом, ОЖ довольно интенсивно выдавливает, в общем ошибиться очень трудно. Без вскрытия не обойтись, ездить запрещено.
Заклинило клапан в закрытом положении в пробке радиатора - срыв патрубков, взрыв радиатора или радиатора печки - в общем тоже трудно ошибиться...

Cпасибо за ответ. Сопливился патрубок, его поправил и затянул нормально. Подкапывает еще кранчик на печке.
И вот еще, оказывается крышка с клапаном держит только 0.5 атмосферы, может этого мало? Сколько атмосфер в системе охлаждения??

ну у меня просто и расширительный бачок на радиаторе))) короче меняй крышку на радиаторе, раз у тебя там клапан стоит на нем, а срабатывание муфты и усиливающийся шум вентилятора слышно и на холостых если стоит кожух радиатора, что у тебя врятли так как радиатор от жигулей

Ты прав. Кожуха нет. Большую роль он играет? Собираюсь покупать.

Давление смещает точку температуры кипения ОЖ - чем выше давление, тем выше температура кипения. Закипание приводит к образованию воздушных пробок и выдавливанию ОЖ, что в свою очередь приводит к перегреву двигателя... Клапан на крышке рассчитанный на 1,2 очка смещает точку кипения, а также удерживает, расширяющуюся от нагрева, жидкость от чрезмерного стравливания, при прокачке ОЖ помпой через систему охлаждения... Ну, это мои личные наблюдения - если не прав, поправьте!

Кожух очень хорошо помогает лопастям направленно забирать поток воздуха именно от радиатора, а не просто перекачивать всё, что попадает под лопасти... Очень хорошо может выручить во время простоя на ХХ...