Тема: В поиске кабра.

Ищу кабр второго перехода, можно с убитым мотором. Желательно с хорошим состоянием кузова.
Локации поиска : Россия(кроме Калининграда), Казахстан.
Рассмотрю всё варианты.

есть. без подвески и мотора 350. состояние огонь )))

он был с S62 и на новой подвеске ее сняли и пhодали потому есть только то что есть.

есть. без подвески и мотора 350. состояние огонь )))

он был с S62 и на новой подвеске ее сняли и пhодали потому есть только то что есть.

Цена вопроса ?
Мотор мне его не нужен, у самого лежит два мотора под свап, один 4,4, другой 5,4 турбо)

без подвески и мотора 350

без подвески и мотора 350

Скинь ссылку, где можно поглядеть на него.

нигде нет.

салон кожа,климат контроль, не кондей а именно климат. электро крыша. короче он был нафаршерован по полной, и рподавался за лям, но его подраспилили и продают кузов + салон за 350. если есть интерес. То пиши хозяину https://www.e30club.ru/forum/index.php?action=profile;u=8242

есть вариант под твой мотор
звони 9267837757

Мотор мне его не нужен, у самого лежит два мотора под свап, один 4,4, другой 5,4 турбо)

Честно говоря, не могу понять, зачем в такие маленькие и легкие машины с нормальной управляемостью ставят моторы, весом с пол машины?
Она же после этого, еле поворачивает, чуть быстрее крутой поворот проезжаешь и морду наружу тащит...
В чем удовольствие от такой машины???
Лучше уж n20 поставить.
Да, 4 цилиндра, но зато легкий мотор и в стоке 245 коней, если нужно, то с него 310-340лс снять вообще не проблема (чип + пайп).
Машина будет рулиться нормально и до сотни секунд за пять ехать уверенно сможет.

ЗЫ: В м3 тоже 4 цилиндра и чего-то никто не умер... 

Я ваще не понимаю зачем  кабру большой мотор.

а м3 и не едет с этим мотором ))

а м3 и не едет с этим мотором ))

нууууу, 30 лет назад, она вполне не плохо ехала и мерину 190 (2.3-16 w201) пиздюлей прописывала... 
ща, эти показатели, конечно, никого не удивят.
Трёха 328 в стоке в последнем кузове, порвет старушку м3 без проблем...   , а это даже не самая мощная машина, так, ведро на каждый день в пробках стоять.

ну так сейчас на е30 хочется валить, а чтоб валить надо около 300 сил ) тогда комфортно по городу ездить )

ваще никогда не понимал рассуждений на тему зачем машине такой-то двигатель или сякой-то, вот захотелось так владельцу. Есть у вас свое Е30 вот и ставьте в него че хотите хоть 4х цилиндровое хоть 2х от Оки. Нет всем надо рассказать как нужно делать и у каждого свое видение того как надо))))))))

ну так сейчас на е30 хочется валить, а чтоб валить надо около 300 сил ) тогда комфортно по городу ездить )

Нууу, я, собственно, об этом и писал чуть выше...

Лучше уж n20 поставить.
Да, 4 цилиндра, но зато легкий мотор и в стоке 245 коней, если нужно, то с него 310-340лс снять вообще не проблема (чип + пайп).
Машина будет рулиться нормально и до сотни секунд за пять ехать уверенно сможет.

Дело в том, что кабер не очень хорошо рулится. и ставит ьтуда злой мотор особо смысла нет.

Мне пришлось его на мегажесткую подвеску поставить и на широченные низкопрофильные катки, вот тогда он как-то в повороты заходит но попу уносит только впуть.

Честно говоря, не могу понять, зачем в такие маленькие и легкие машины с нормальной управляемостью ставят моторы, весом с пол машины?
Она же после этого, еле поворачивает, чуть быстрее крутой поворот проезжаешь и морду наружу тащит...
В чем удовольствие от такой машины???
Лучше уж n20 поставить.
Да, 4 цилиндра, но зато легкий мотор и в стоке 245 коней, если нужно, то с него 310-340лс снять вообще не проблема (чип + пайп).
Машина будет рулиться нормально и до сотни секунд за пять ехать уверенно сможет.

ЗЫ: В м3 тоже 4 цилиндра и чего-то никто не умер... 

Никогда не поставлю, ни один из новых моторов BMW в свою машину. Зная ресур этих моторов, Я поскуплюсь лучше на развесовке, но при этом сделаю максимум модернизаций по ходовой, плюс пластиковые крылья, плюс пластиковый капот.
Вес : M20B25 = 119 -121кг
        M50B25 = 132 -138кг
        M62B44 = 147 -146кг
        N20B20 = 112 -114кг
И то с какой скоростью подыхают турбины на новым BMW особенно, как у них любят разваливаться актураторы и в принципе ресурс мотора, таков что примерно через 60 - 80тыс.км начинается жор масла, через 100 - 120тыс.км мотор умирает. О каком чипе может идти речь, если двигатель с завода одноразовый практически. И ремонт этого мотора выйдет как третья часть новой F30. Не говоря уже о том количестве электроники, которую нужно пересадить в E30, чтобы так завелась и нормально ехала.
Ни один M62 или M73(в нормальном состояние) ни сдохнет при таком пробеге. Да, в весе может быть проигрыш, но в прочности запас намного больше. Я с таким же успехом могу дунуть и в M50, и в М62. Что даже побюджетней будет, чем свапат какой-либо из "N"-моторов =) 

широченные низкопрофильные катки, вот тогда он как-то в повороты заходит но попу уносит только впуть.

Комплект 888 штатной размерности в корне меняет качество езды. Пустить машину с мотором 200сил боком - абсолютно нереально.

Комплект 888 штатной размерности в корне меняет качество езды. Пустить машину с мотором 200сил боком - абсолютно нереально.

Прости,что?

 

Прости,что?

Поставь Toyo888 или Advan a048 в штатном размере и выложи видео с попытками ехать боком.

Поставь Toyo888 или Advan a048 в штатном размере и выложи видео с попытками ехать боком.

Серега Варштайнер (у него 240 л.с.) пытался при мне поехать боком на Федерале RS-R. Тоже хреново получилось))))

А может 4,44 главная пара и мотор 175лс и 470н,м решит этот вопрос на раз?)

Дело не в боком. А в тгм как он управляется.

Федя, тебя здесь не поймут=)))
Расслабься.

Федя, тебя здесь не поймут=)))
Расслабься.

+1

Никогда не поставлю, ни один из новых моторов BMW в свою машину. Зная ресур этих моторов, Я поскуплюсь лучше на развесовке, но при этом сделаю максимум модернизаций по ходовой, плюс пластиковые крылья, плюс пластиковый капот.
Вес : M20B25 = 119 -121кг
        M50B25 = 132 -138кг
        M62B44 = 147 -146кг
        N20B20 = 112 -114кг

Полагаю, в реальной жизни, разница в весе будет явно больше.

И то с какой скоростью подыхают турбины на новым BMW особенно, как у них любят разваливаться актураторы и в принципе ресурс мотора, таков что примерно через 60 - 80тыс.км начинается жор масла, через 100 - 120тыс.км мотор умирает.

Прям страшилки какието... 
жор масла был только у n52 2,5, проблемы решили с кольцами еще в 2009 году.
турбины с актуаторами подыхали на n54 и то не от того что на них в стоке бабушки в булочную ездили... 
У n20, по большому счету, только один недостаток, дорого стоит, особенно если его с родным автоматом ставить...

О каком чипе может идти речь, если двигатель с завода одноразовый практически.

ну вообще-то их доброю половину шьют у дилеров при покупке, а остальные дошивают народные умельцы, так что в стоке n20 хрен найдешь. 
а после того, когда людям надоедает, что их ведра ели разгоняются до сотни за 6 секунд, ставят чипы, прошивки, пайпы, кульки и тд.

Я с таким же успехом могу дунуть и в M50, и в М62. Что даже побюджетней будет, чем свапат какой-либо из "N"-моторов =) 

дунуть м50, это реально хорошая тема, но блин, места в е30 под нормальную улитку и кулек не найти, а портить внешний вид кабера кульками из раздербаненного бампера, это не круто.
к тому же, если к м50 прикрутить улитку, то его в е30 уже не охладить, если только без капота постоянно ездить...