Тема: Зажим клеммы плюсового провода батареи- где достать и что делать?

Народ, знатоки, плиз унд битте, выручайте советом:
меняя аккумулятор, сорвал резьбу на винте, который крепит клемму  провода к "плюсу". См. картинку. Завернул на два винта, один - как шайба, на соплях держится, там на конце ещё чуть-чуть резьба держит, езжу тихонько только до магазина. Где такой хитрый болт с просверленной головкой достать можно? В "ЗАПЧАСТЯХ" разных только руками разводят. 
А что это за провод в головку этого болта вставлен? Можно ли без него ездить? Может отвинтить да этот провод, но что будет тогда?  Заранее извиняюсь за "чайниковский" вопрос. 

В чем вопрос то? Возьми выкини этот болт, на котором резьбу сорвал, поставь другой, а контакт тупо одень на новый борт и зажми. Или прикрути его под второй контакт на клемме. Проблема такая великая что ли? Главное что бы провод был зацеплен на клемму и хорошо прижат к ней

Надо взять длинный болт. На него одет провод, прикрутить гайкой. После этого уже вставлять в клемму и утягивать второй гайкой.
ТС, глядя на твою погнутую клемму: ты слишком старательный. Клемму не надо закручивать "от пупа". Просто подтянул немного, проверил рукой, что она вокрут терминала АКБ не крутится и хорошо.
Закоцанный терминал АКБ надо запилить напильником, чтобы он был ровный. Клемму выпрямить аккуратно. Терминал намазать литолом. Еще раз: гайку сильно не утягивать! Будет тебе счастье.

Клемма на боквом проводе, по-видимому, под болт М6, а остальные болты в этой конструкции - М8, поэтому просто так его засунуть под другой болт не получится.
Тут есть тыща решений разной степени колхозности, требующих приложения очень разного количества усилий и денег. Исходя из параметров "аутентичность/простота/дешевизна" можно что-то конкретное посоветовать. Например, можно пойти на разбоку и поискать там такой болт
На мотронике этот провод с маленькой клеммой дает постоянное питание мозгов (и, возможно, что-то еще), если его снять на ходу, двигатель сразу глохнет, как если выключить зажигание.

Насчет обращения с клеммами vitko дело говорит. Я бы еще посоветовал для профилактики промыть клеммы аккумулятора, корпус и место, где он стоит водой с содой. На аккумуляторе и вокруг него бывает удивительное количество кислоты.

Кстати
12 42 1 724 627 Болт с квадратной головкой M6X23 (e34)
12 42 1 289 454 - то же самое, е36 (чем отличается кроме цены - неизвестно)

Абра, ты гений, как всегда ты меня спас. Уже заказал пару болтикиков в большое фирме с названием на Э. Спасибо.

Эээ, ты заказал оба эти оригинальных болта?
Мне кажется, они не совсем такие, как тебе нужны, хотя и похожие. Второй, вероятно, без дырочки с резьбой, поэтому дешевле в 4 раза. Я имел в виду, что на разборке можно искать подобный болт от е34/36.

Можно забабахать на выходных аналогичный болт из обточенного болта и гайки, сваренных вместе. Только нужно измерить сторону квадрата, желаемую длину болта и их диаметры (или размеры ключей, которые на них подходят).

Абра, да ничего, ну если и не подойдут, то не разорюсь я на двух болтах с гайками, что делать....А по разборкам ездить - совсем времени сейчас нет, пон-пят - работа, суббота - сплю. Кстати, гайки месяц будут ехать.

Вот именно, еще и ждать месяц. Если надумаешь - пиши, сделаю тебе кастомный болт в лучшем виде.

Шпилька с резьбой М6 с одной стороны и М8 с другой стороны рулит 

Была такая же проблема с минусовой клеммой, банально нарезал плашкой новую резьбу на М5 поверх старой.

На минусовой же M8 резьба?

Видимо до меня уже нарезали 

У меня также на минусовой клемме резьба на 8 идёт на болте с гайкой.

Не в обиду скажу, но поставить целиком новую клемму, необязательно оригинал, религия под названием "БМВ" не позволяет?
Вот такую, например:

У меня в городе комплект таких клемм стоит 200 руб.

У таких клемм основная проблема - в заделке силового провода. И в этом раскладе я бы поборолся за оригинальную клемму БМВ. Там не хиросима и вполне подлежит восстановлению. Дело не в понте, дело просто в уменьшении "количества проблем на круг".

Приплюсуюсь к Витко - колхоз может доставить больше проблем, чем восстановление родной клеммы.

Провод силовой можно в эту клемму не только зажать винтами, но и дополнительно все запаять наглухо, тогда никаких проблем данное соединение не вызовет, зато все более тонкие провода с круглыми клеммами крепятся к данной клемме на порядок надежнее, чем на первом фото, так что я сомневаюсь, что такая клемма доставит больше проблем, чем старая родная.

P.S. Уже несколько лет на 2 машинах у меня стоят такие клеммы (без пайки, только винтами силовой кабель зажат) - проблем ноль.

Провод силовой можно в эту клемму не только зажать винтами, но и дополнительно все запаять наглухо, тогда никаких проблем данное соединение не вызовет,

Совершенно верно! Только пайка даст гарантированный результат. Но это - геморрой. Это сложно. Потому что ты знаешь, что пайка - это правильно и хорошо. Но ты так не сделал. ты обошелся винтами
Вот поэтому я и пишу, что проще (для меня проще) сделать к имеющейся клемме с хорошо заделанным проводом нормальную шпильку. Что касается зажима дополнительных проводов - так надо просто сделать двухсторонюю шпильку и будет счастье:

19.JPG

На автомобиле это выглядить вот так:

21.JPG