Тема: Пол и лонжероны

 

Details

вот рабочий инструмент по отделению точек.Забыл только полотно сфоткать.
Если какой-либо из металлов вообще неужен то сверлим простым саморезом(сверлит на ура!),а если всё же нужен то чтобы сохранить нижний металл,то берём либо керн и пробиваем центр,потом маленьким сверлом примерно на 5-6мм расширяем лунку.Затем берём такое тупо заточенное сверло на 10-12,с 18-20 я чёт перебрал)) и ещё больше делаем по диаметру,а не в глубь лунку.Потом ставим фрезу та что по середине и чисто срезаем точку до 2 металла(главное не увлекаться,тонкий металл быстро срезает,так что можно перестараться и просверлить на сквозь) потом по необходимости забиваем полотно между 2 металлов и расшиваем.Если где промахнулись,то полотно дорубливает то место красиво, всё и без лишних складок и т.п.

Бро, когда механики подняли машину, показали что в одном из ланжеронов болт без шляпки остался т.е. у него сорвало(сорвали) головку, а сам болт в ланжероне остался. Можно его как-то выгнать оттуда?

если немного торчит просто гайку к нему навариваешь и выкручиваешь,если в теле остался то только сверлить

Это на передней балке скорее всего.
Только высверливать, можно сделать так чтоб родная резьба осталась.
Или если не жалко то можно ездить так или привприть балку к лонжерону

Когда будешь высверливать, поищи "левые" сверла. Которые работают против часовой стрелки.
Тогда при высверливании оно будет выкручивать остатки болта.
http://in-snab.ru/katalog/sverla/sverla-levye/

Не обязательно покупать полный комплект таких сверел. Достаточно, одно для финального прохода.

вот как! спасибо, не знал что можно высверлить, думал свёрла все сломаю!
Про "приварить" - механик так и сказал, говорит "у меня такая же проблема, я приварил, а когда придет время менять шаровые опоры - болгаркой срежу", но меня такой план не вдохновляет В целом эта проблема меня не беспокоит, но если рассчётливые немцы поставили по два болта с каждой стороны, значит надо вернуть изначальное состояние..
Спасибо, буду пробовать

Болты хорошо сверлить свёрлами с кобальтом, они серо-коричневые, стоят подороже обычных, но смысл очень даже есть купить такое сверло. На сверле маркировка содержит букву "к" в конце.

Про "приварить" - механик так и сказал, говорит "у меня такая же проблема, я приварил, а когда придет время менять шаровые опоры - болгаркой срежу", но меня такой план не вдохновляет

Причем тут шаровые опоры? Вы вводите нас в заблуждение. Тут многим показалось, что речь идет о болтах крепления передней балки к лонжеронам, а на самом деле, похоже, имеются в виду болты, которые крепят кронштейн сайлента переднего рычага. Эта тема тут уже однажды обсасывалась с просто удивительной подробностью, включая фотографии внутренностей лонжерона с усилителями и гайками, куда вкручены эти болты, описанием кучи методов ремонта и реальный опыт на эту тему.

Причем тут шаровые опоры? Вы вводите нас в заблуждение. Тут многим показалось, что речь идет о болтах крепления передней балки к лонжеронам, а на самом деле, похоже, имеются в виду болты, которые крепят кронштейн сайлента переднего рычага. Эта тема тут уже однажды обсасывалась с просто удивительной подробностью, включая фотографии внутренностей лонжерона с усилителями и гайками, куда вкручены эти болты, описанием кучи методов ремонта и реальный опыт на эту тему.

Если я не ошибаюсь, включая просверливание насквозь и крепление из салона....

спасибо, не знал что можно высверлить,

Главное - точно поставить место засверливания, потому что если ты отклонишься от центра болта - при сверлении большими диаметрами покоцаешь резьбу в закладной гайке.

Прошу прощения, похоже я и вправду ввел всех в заблуждение.
Прикладываю фото и надеюсь что вы рассудите и ликвидируете мою безграмотность в этой части моего любимого BMW

По-моему, тут надо начать с приваривания гайки на обломок. Если не получится - сверлить и прочие брутальные методы.

У меня такая-же хрень. Я вот думаю нельзя ли выпрессовать целиком втулку (не вырезая целиком кронштейн) и заменить на донорскую? Просто у меня пока ездил сгнила втулка и не центрует оправку.

По-моему, тут надо начать с приваривания гайки на обломок. Если не получится - сверлить и прочие брутальные методы.

Хорошая идея, кстати. Должно помочь. Тем более, что при подваривании все это прогреется и ослабит ржавчину. А если перед привариваением прогреть остатки болта газовой горелкой да резко охладить...

А если перед привариваением прогреть остатки болта газовой горелкой да резко охладить...

Да, и желательно несколько раз.

У меня такая-же хрень. Я вот думаю нельзя ли выпрессовать целиком втулку (не вырезая целиком кронштейн) и заменить на донорскую? Просто у меня пока ездил сгнила втулка и не центрует оправку.

Оправка - это в смысле кронштейн сайлента?
А эта втулка - не часть гайки разве?
В любом случае, если сама резьба цела и здорова, можно выгнуть кольцо из листового металла подходящей толщины, подварить на место, лишнее счистить (чтобы кронштейн вставал и не упирался), должно вполне отлично держаться.

Да, кронштейн сайлента. Втулка эта и есть гайка. Вот я рассматриваю два варианта - наварить втулку из сварки и обточить, или полностью менять втулку... Кронштейн который в лонжероне менять не хочу...

А резьба ведь там не с самого края начинается? Можно засверлиться сверлом по внешнему диаметру втулки (правда, такое большое сверло придется поискать), потом изготовить новую втулку с натягом и забить ее в получившееся отверстие. У сварки большой минус - внутри все пооблупится и будет ускоренно гнить, придется уповать лишь на заливку внутрь какой-нибудь антикоррозийной жижи.

Восстанавливал резьбу пару раз навариванием металла, полностью заполняя отверстие металлом. Есть существенный недостаток - сварка просто не сверлится обычным сверлом. Минимум-кобальтовое, а резьба режется и держит очень неплохо.

Ого, а почему не захотел поставить ввертку?

Восстанавливал резьбу пару раз навариванием металла, полностью заполняя отверстие металлом. Есть существенный недостаток - сварка просто не сверлится обычным сверлом. Минимум-кобальтовое, а резьба режется и держит очень неплохо.

Ты имеешь ввиду этот "обрубок" болта наплавлять что бы сделать шпильку в итоге, её обточить и нарезать резьбу?

Ты имеешь ввиду этот "обрубок" болта наплавлять что бы сделать шпильку в итоге, её обточить и нарезать резьбу?

Наоборот, когда резьба сорвана внутри втулки и нет возможности уходить в сторону увеличения размера отверстия и соответственно болта, когда нужно сохранить шаг и размерность резьбы без увеличения диаметра в закрепляемых деталях. Часто бывает, когда высверливаешь отломанный болт, резьба повреждается или при нарезке или прогонке получается прослабленная резьба. А шпильку из куска лепить сваркой - это только в немецких старых фильмах можно увидеть такие извращения.

Ого, а почему не захотел поставить ввертку?

Ввёртку надо точить, заказывая токарю. Это очень часто не бытро получается, а полуавтомат и т.д. есть в наличии.

Наоборот, когда резьба сорвана внутри втулки и нет возможности уходить в сторону увеличения размера отверстия и соответственно болта, когда нужно сохранить шаг и размерность резьбы без увеличения диаметра в закрепляемых деталях. Часто бывает, когда высверливаешь отломанный болт, резьба повреждается или при нарезке или прогонке получается прослабленная резьба. А шпильку из куска лепить сваркой - это только в немецких старых фильмах можно увидеть такие извращения.

Теперь понял, спасибо

Теперь понял, спасибо

Не за что. А способ восстановления резьбы очень даже мне нравится.

На отверстиях под штуцера суппортов не пробовал такой метод?