Тема: [Москва] Несколко простых вопросов по Е30

Приветствую коллеги.
Недавно приобрел вот мечту студенческих лет), теперь потихоньку довожу до ума. Е30 двухдверный седан, ПП 1986 год.
Хочу выяснить следующее:

1. На панеле, там где печка, есть место под четыре кнопки. У меня стоит аварийка и обогрев заднего стекла. Чем заполнялись еще две? Видел кнопку баланса звука и дворника для туринга. Какие еще были варианты для ПП?
2. Справа от ползунков управления печки стоит заглушка. Хочу поставить или часы или панель борткомпутера. Для ПП были доступны оба варианта или только часы?
3. Электропривод зеркал - оригинальная опция?
4. Видел в сети фотографии панели на крышу, под солнцезащитные козырьки, с какими то кнопочками. На ПП такая ставилась?
5. Где посмотреть варианты цветовой гаммы дверных карт и салонов? Свои черные хочу заменить.
6. Оригинальный размер резины на крабы для М10 - 185/70/R14?
7. Редуктор с самоблоком для мотора М10В18 существовал? Его название и номер?
8. Где посмотреть схему, из чего состоит передний обвес МТ1?
9.Кондиционер был доступен для ПП?

Все что буду менять, должно соответствовать оригинальному оснащению для ПП.
Заранее благодарен всем ответившим.
Если разместил тему не там, прошу модераторов перенести в соответствующий раздел.

1. Для тебя там нет вариантов больше, а так еще открытие закрытие крыши на кабриолетах.
2. и часы и бк были на пп
3. да. был и подогрев зеркал.
4. да, на авто с 6ти цилиндровыми двигателями, называется панель БСК или Check Control
5. С этим сложнее: можно тут каталог глянуть https://www.e30club.ru/219-accesory-catalog.html
6. Размер указан на наклейке на стойке, у вас такая есть?
7. А зачем на м10 блокировка?
8.он состоит из юбки воздуховодов, туманок, и молдингов бампера.
9.да

1) Заглушки
2) Прямо совсем рядом с ползунками, заглушка такого же размера, как кнопка аварийки? там могли бы быть кнопки кондиционера
3) Да, и весьма распространенная.
4) Тут ее называют БСК. кнопка там одна, остальное - лампочки контроля лампочек и уровней жидкостей. На М10/М40 приколхозить это будет, насколько я понимаю,  весьма непросто.
5) На разборке! )
6) У меня были 195/65/14. На зиме 185/70 оно странно ехало в поворотах.

Все что буду менять, должно соответствовать оригинальному оснащению для ПП.

Хехе )

Спасибо за ответы!
Осталось выяснить - почему хехе? )

видимо сложно это потому как редко и недешево )

Если так, то это не самое страшное)
Простых путей не ищем, да и проходил этот тернистый путь уже не раз и для себя давно определил - никаких компромиссов. Только орижиналь, только хардкор! )))

тогда все должно получиться!

Потому что очень много е30 и других хороших ретроведер сгинули в гаражах горячих (поначалу) энтузиастов.
Ну если уже не раз, то значит, "не хе-хе", а удач-удач-удач в этом нелегком деле.
Если использовать автомобиль для регулярных поездок, а не восстанавливать для души, то, на мой взгляд, нет ничего плохого в апгрейде отдельных устаревших элементов на более современные.

Если использовать автомобиль для регулярных поездок, а не восстанавливать для души, то, на мой взгляд, нет ничего плохого в апгрейде отдельных устаревших элементов на более современные.

А если восстанавливать для души и потом с душой регулярно ездить? ))

Зачастую запчасти для ништяков нужного перехода найти очень сложно, да и для полной аутентичности нужно ставить системы соответствующие по году, а только кондиционеров не менее 3х типов по годам.

А если восстанавливать для души и потом с душой регулярно ездить? ))

Тогда с таким трудом найденные ништяки будут неизбежно ушатываться и вызывать расстройство. Противотуманки, например. Бац - и стекло пополам.

А если восстанавливать для души и потом с душой регулярно ездить? ))

Регулярно ездить не получится, это не та машина. Ну я ездил каждый день и что? Да ничего...состояние машины постоянно ниже среднего, по кузову постоянно то кто то врежется, то сам покоцаешь, чинить не успеваешь. А чинить не успеваешь не потому что не умеешь, а потому что нет времени и машина постоянно нужна.

Регулярно ездить не получится, это не та машина. Ну я ездил каждый день и что? Да ничего...состояние машины постоянно ниже среднего, по кузову постоянно то кто то врежется, то сам покоцаешь, чинить не успеваешь.

Ну любая машина от постоянной езды будет так или иначе терять "идеальное" состояние... Ездил каждый день, потом в один приход вложился разок, снова езжу каждый день, не коцаюсь, меняю расходники только и по мелочи может что-то (руки-то всё равно чешутся ). Сколы на ЛКП - да, есть такое, от этого не убежать. А если в меня кто-то въедет и машина испортится, то это, опять же, любой машине грозит, а не только 30ке )) Я так считаю ))

Редуктор с самоблоком для мотора М10В18 существовал?

   ...как опция элемент блокировки.

Его название и номер?

   ...названия и номер на сегодняшний день даже  если я и найду( надо поднять ETK98), тебе мало что скажет или поможет...есть твой редуктор(узкий или широкий) ищи под него или элемент блоки, или редуктор с блоком...

А зачем на м10 блокировка?

  ...я чем М10 не заслужил блокировку???

Скажите - а при переходе с оригинальных крабов 6J 14H2 на 7J 15 болты надо менять? Литье Aluline R15.
Сегодня заехал переобуться, мне шиномонтажник говорит - болты закручиваю под вашу ответственность, типа они только на пять витков заходят. Хотя летнее литье на этих же болтах висело и все норм.
Просто у меня на Мерседесе оригинальные штампы R14 и оригинальные крабы R14 разной длинны болтами крепятся. Вот я и подумал - у BMW может тоже разные комплект.
Традиционно заранее благодарен всем ответившим)

зависит от конкретных дисков, вполне может быть, что требуются длинные болты.

Снять один диск, положить рядом с диском другого комплекта и сравнить глубину отверстий. Если сильно отличаются, то болты может стоит поменять. Ну или просто в диск положить болт и посмотреть сколько резьбы вылезет.

Пять витков - вполне достаточно, разве нет? А если болт будет дофига торчать внутрь за ступицу, будет цеплять за внутренности - это очень плохо.

Ну я про витки ничего просто не могу сказать, так как не знаю сколько их там должно быть. В идеале болт должен торчать из диска ровно на размер резьбы в ступице. Меньше не очень хорошо, больше главное что-бы чтобы не цепляло.

из личного опыта - попадаются в стандарте болты 2 длин, одни нормально и для литья и для штампа. другие коротковаты для литья, посмотри на болт (отпечаток зацепления) и сколько витков в ступице - там будет ясно ,во всё и тело ступици ступицы он закручивается, если нет , то самый недорогой и блестящий заменитель, болты от рено логан,шаг резь бы такой же

У меня обычно цепляло Угробилась разводная планка задних тормозов.
Болты с шагом резьбы 1,5 мм. Значит 5 витков - это 7,5мм. Ступица еще толще? Сантиметр? Ну фиг знает.. я бы не стал ничего менять, наверное

самый недорогой и блестящий заменитель

Хромированные дешевые китайские болты я бы не рекомендовал использовать. Они из какого-то говна, даже в руки брать противно. Должны быть черные, твердые ("каленые").

3 года назад приобретал несколько таких болтов, сейчас начинают появляться на них ржавые точки, так что всё гуд, а про калёные чёрные болты не знаю, оригинальные болты не чёрные . Можно им конечно сделать воронение , но как бы у них на ходу шляпки не поотламывались

Как это не черные? А какие?


Болты 12.0 обычно матового черно-серого цвета. Ударные головки тоже.
Вот болт феби. По виду - отличный


Кстати, никто не знает, зачем у них в шляпках углубления? Снижение неподрессоренной массы??

Кстати, никто не знает, зачем у них в шляпках углубления?/quote]
...особенности производства