Тема: Поменял ГТЦ, педаль "хватает" со второго раза (+ чуть-чуть Каневского)

Вить, ну прокачано два раза...
Сначала, когда поставили ГТЦ, то просто нажимали педаль тормоза при открытом заднем правом штуцере, пока не пошла жижа и не начпла накачиваться педаль. После закрутили и продолжили прокачивать систему по -обычному: нагнетаем давление педалью, откручиваем штуцер, закручиваем. Повторяем.
Второй раз прокачивали по-обычному. Воздуха уже нигде не было.
Я хз, попробовать поколдовать с колодками, мож действительно не разводятся как надо (они тож новые).

Вить, ну прокачано два раза...
Сначала, когда поставили ГТЦ, то просто нажимали педаль тормоза при открытом заднем правом штуцере, пока не пошла жижа и не начпла накачиваться педаль. После закрутили и продолжили прокачивать систему по -обычному: нагнетаем давление педалью, откручиваем штуцер, закручиваем. Повторяем.
Второй раз прокачивали по-обычному. Воздуха уже нигде не было.
Я хз, попробовать поколдовать с колодками, мож действительно не разводятся как надо (они тож новые).

Ну я раза 3 прокачал - и что? Один фиг прокачивал без трубки и получилось по моему плоховато. Ну сам подумай - нечему там так работать, тем более у меня колодки упираются в барабаны. Ручник на дикой горке держит.

То же самое было, помогла прокачка, долгая и упорная, много раз....


И да, как и говорит Витя, всегда прокачиваю с трубкой на штуцере, опущенной в 0.5 бутылку бонаквы с тормозной жидкостью. Так и воздуха не хапнет, и пузыри отлично видно, а они есть и после третьей прокачки....

А как вы без трубочек качаетесь?) Я всегда с ней)

У меня были жигули. Говно-говно. И дело не только в том, что это - жигули. Дело было еще во мне. Не хотел тратить деньги. НУ вот в жигулях старался возить все. Чтобы можно было починиться.
Потом купил реногор. Новый. В 99-м году. ПО тем временам - как на Крещение в прорубь прыгнуть. Там инжекторный мотор рено был. Темный лес для диагностов. И вот тогда я понял, что к этой машине я все равно не смогу все возить. Там одних датчиков на 300 долларов было. И волевым усилием разгрузил багажник. С тех пор в машине только минимальный набор инструментов, чтобы аккумулятор и колеса открутить. Все остальное - дома/ в гараже.

А если взять и заглушить отверстие для трубки на ГТЦ? Просто болтик в комплекте идёт...

Нарушишь условия эксперимента. Тебе же надо понять, что не так в текущей ситуации. А если ты отключишь задний контур - это уже будет другая ситуация. Пережимай шланги геббельсом.

Нарушишь условия эксперимента. Тебе же надо понять, что не так в текущей ситуации. А если ты отключишь задний контур - это уже будет другая ситуация. Пережимай шланги геббельсом.

Меня буквально на днях посещала мысль - а можно ли пережимать шланги? Безопасно для них это? Просто на пассате хочу передние суппорта перебрать, боюсь что потом блок АБС не прокачаю, хочу без слива жидкости обойтись....

Меня буквально на днях посещала мысль - а можно ли пережимать шланги? Безопасно для них это? Просто на пассате хочу передние суппорта перебрать, боюсь что потом блок АБС не прокачаю, хочу без слива жидкости обойтись....

Аналогичный вопрос про шланги.

Нормально можно их пережимать. Я вообще не парюсь - пережимаю голым геббельсом и все. Если посещают "смутные сомнения", можно в определенном месте перемотать шланг изолентой толстым слоем и уже на это место ставить геббельса.
Самое главное: не требуется сильно-сильно пережимать шланг. НУ его немножечко сжал, канал внутри перекрыл - и все. Геббельс тем и удобен, что помимо фиксации, там еще можно подстраивать, до какого состояния он что ужмет.
Я так делаю на всех подопечных машинах, ни с одной проблем не возникло.

Кстати, тут углядел в тисе оригинальную приблуду для пережимания шлангов, правда, топливных

Приблуд разных существует море. Особенно прикольно смотреть на приблуды для настройки карбюраторов. Тут тебе и специальные пузырьковые угломеры, и приспособы для подгибания тяг. И специальный грузик, который прижимает иглу поплавка. И специальный гибочный инструмент, чтобы этот самый поплавок подогнуть. И даже специальный Т-образный измеритель, который проверит результат.
Также специальные калибры (например, длиной 1.304 дюйма).
Вот только в продаже этого ничего уже нету... Вот такая драма.

Не, я к тому, что пережимание шлангов, типа, предусмотрено производителем. Однако лично я все равно очкую

а, вот оно чо. У меня друг - он такие вещи делает, что даже я очкую.
Вот в книге написано: повесьте снятый суппорт на проволочку.
А он просто так кидает его, суппорт висит на шланге. Я в шоке. Он отвечает: если порвется - значит шланг был плохой. Лучше пусть сейчас порвется, при ремонте, чем лопнет на дороге. Я в такой ситуации не нашелся, что ответить.

Я обычно вешаю на проволочку, а потом он оттуда хренакс... Но я быстро вешаю обратно!

Я обычно вешаю на проволочку, а потом он оттуда хренакс... Но я быстро вешаю обратно!

Быстроподнятое не считается упавшим ))

А вообще шланг же типа армированный внутри, не разрушает ли его пережим. Кстати когда я купил е30, шланги были с большими грыжами....

Покажет только эксперимент..

Вот в книге написано: повесьте снятый суппорт на проволочку.
А он просто так кидает его, суппорт висит на шланге. Я в шоке.

А я вот не вешаю на проволочку а аккуратно на шланге, и проблем не было. А вот переживать очкую... Мне кажется при качественном зажиме (а не качественный с тормозами не поможет, шланг может испортится.

А вообще шланг же типа армированный внутри, не разрушает ли его пережим. Кстати когда я купил е30, шланги были с большими грыжами....

Ты же его немного прижимаешь. Ну вот колесо у тебя тоже армированное. Стальными нитями. Оно катится и боковина, армированная стальными нитями, деформируется. Колесо же от этого не портится?
Так и со шлангом. Если ты его немного прижал - ничего ему не будет.
Грыжи на шлангах у тебя были просто от того, что им уже время пришло. Не от пережиманий.

Мне кажется при качественном зажиме (а не качественный с тормозами не поможет, шланг может испортится.

Там нет давления. Там просто надо добиться, чтобы тормозуха самотеком не сбежала. Просто прижать шланг...

Ты же его немного прижимаешь. Ну вот колесо у тебя тоже армированное. Стальными нитями. Оно катится и боковина, армированная стальными нитями, деформируется. Колесо же от этого не портится?

А вот тут есть некоторый нюанс - при езде под давлением колесо конечно не портится, но если его спустить, то всё зависит от марки колеса - некоторые и от стояния на спущенном могут испортится, некоторые если на спущенном ехать...

Ну, раз тут пошло обсуждение у кого висит на проволочке, а у кого нет, то сразу вопрос: так, механизм автоподвода. Рычажок, который упирается непосредственно в зубчатое колесико... Так вот, он должен упираться прямо в середину колёсика или чуть ниже (выше) середины?

А вот тут есть некоторый нюанс - при езде под давлением колесо конечно не портится, но если его спустить, то всё зависит от марки колеса - некоторые и от стояния на спущенном могут испортится, некоторые если на спущенном ехать...

Об этом нюансе я и толкую. Если немного прижать шланг - ничего ему не будет. Если же сжать до самой дури - конечно, ему будет плохо. Аналогия со сдутым колесом - 100%.

Ну просто мне кажется, что сжать шланг так, что-бы перекрыть канал, это равносильно спущенному колесу. Ведь тогда внутренняя сторона шланга должна сложиться в двух местах...

Ребята, вопрос какбэ...

Чего вопрос-то? Ты поставил эксперимент с пережиманием шланга?