Тема: Проблема с м20б25 машина сама газует и глохнет

Проблема с м20б25.
  Начелось все с того что машина немного подгозовывала совсем немного, тоесть когда жмешь на газ а потом его отпускаешь нужно было нажать чуть чуть на тормоз чтобы обороты начали падать а то можно ехать как на круиз контроле. Еще когда остановливаешься на светафоре обороты могут быть 1000 об.м а на следующем сфетофоре уже 900 об.м . Да при этом машина ехала отлична. Заводилась только с подгазовкой.
   Потом начелось совсем писец, машина перестала тянуть, сама газавала до 2000-3000 об.м то чуть не глохла, в общем ехать невозможно. Обороты раскрутить выше 3000 об.м тежело, 4000 об.м это вообще предел. Машина при этом начала троить и дребизжали клапана от детонации. Началось это после снегопада, просто такое было летом после сильных дождей, прошло само.
   ВОПРОС ЧТО ДЕЛАТЬ.  Кто с таким сталкивался?
Что до этого делал: КХх с рабочих авто 3шт поменял все работают одинаково. ДМРВ. Форсунки промывались работают все хорошо и одинаково. БП. Катушка с бигунком и коробкой распределенмя. Лямда. ДОЖ.  Свечи. Клапана регулировались. Масло и фильтры новые

дкв -проверь изоляцию,а лучше поменяй на Волговский

Возможно, какая-то механическая проблема в дроссельной заслонке, и еще я бы посмотрел гофру на предмет дыр. Ну и всякие банальности типа давления топлива тоже не помешало бы проверить до кучи.

Проверь коллектор В20 или В25,ещё дроссельная заслонка,её диаметр.

  Датчик каленвала? Это тот что на высоковольтные провода цепляеться? Есле нет то подскажите где его искать.
   Давление топлива в норме.
   Гофра новая.
   А колектор как может так влиять, все лето нармальна было?
   

Прекратите коверкать русский язык.

  Датчик каленвала? Это тот что на высоковольтные провода цепляеться? Есле нет то подскажите где его искать.
   

Это датчик детонации. Дк ищи около переднего зубчатого шкива внизу.

Это датчик детонации. Дк ищи около переднего зубчатого шкива внизу.

Датчики детонации на М50 S2 и выше модельный ряд.

лямбда может сбоить при прогреве либо просто подсос банальный

Проблема с м20б25.
 Началось это после снегопада, просто такое было летом после сильных дождей, прошло само.

Это о чём то говорит или нет? читайте что пишет ТС

После изменения влажности-пробой оплётки ДПКВ.Очень частая проблема,на сухую работает без проблем.
Добавлю,там по моему 580 Ом +/- 50 Ом,изменения более этого параметра даёт сбой.Исключение это не оригинальные датчики,там  допуск +/- 90 Ом,тогда информативность педали газа другая.Меряй омы!

Как связана информативность педали с дпкв??
Датчик на проводах - это датчик фаз, чтобы мозг знал, в каком положении распредвал. По сути - датчик положения распредвала. Практически ни на что не влияет.

Как связана информативность педали с дпкв??
Датчик на проводах - это датчик фаз, чтобы мозг знал, в каком положении распредвал. По сути - датчик положения распредвала. Практически ни на что не влияет.

да путанул,импульсный датчик это-типа дрв

Как связана информативность педали с дпкв??

Пробовали подкидывать новые датчики коленвала,но разных фирм и на один мотор.Первое-если не оригинал,то дольше заводится,второе-изменялся момент подхвата,на разных режимах.Добавлю-все тестированые датчики были новые!

Гадать можно до бесконечности. Как ещё вариант это дпдз. Проверить соединения на окислы,пробрызгать восстанвителем контактов.

Пробовали подкидывать новые датчики коленвала,но разных фирм и на один мотор.Первое-если не оригинал,то дольше заводится,второе-изменялся момент подхвата,на разных режимах.Добавлю-все тестированые датчики были новые!

Херь какая-то. Это же цифровуха, оно импульсы считывает и ему по барабану на сопротивление и на кривую импульсную - впрыск работает уже по цифровым данным.

было похожая ситуация. проверь дпдз.

Херь какая-то. Это же цифровуха, оно импульсы считывает и ему по барабану на сопротивление и на кривую импульсную - впрыск работает уже по цифровым данным.

Любая книга по ремонту указывает на сопротивление всех эл.деталей.Измеряется при 20"С,промеряется температура лазерным измерителем,есть такой у меня прибор.Даже некоторые датчики,особенно в плите,промеряются при 20,40,60,80"С,вымеряется сопротивление,это самое точное измерение.Про осцилографы молчу.И доводя весь мотор до идеальной и чистой работы,это покажет.Не зря немецкие инженеры указывают параметры работы датчиков.А завести мотор можно и на не рабочем датчике,все параметры базовые в ЭБУ и датчик температуры у некоторых моторов стоит +80"С.Это функция предназначена доехать до СТО у старых моделей БМВ,у новых происходит блокировка ЭБУ и иногда АКПП робота.

давайте дождёмся результата озвученых тут советов. Харе уже мерится познаниями в теме,есть личка в конце концов. Пора бы уже чат придумать как на 21-м форуме

На 30ке сопротивление меряется +- километр. Тем более на катушечных датчиках. Проблемный датчик может разве что показывать неверные данные по причине выпадения импульсов при АЦП. Но он при таком раскладе очень быстро сдохнет совсем.

а не элементарно ли подклинивает лопату ДМРВ или заслонку? Мне так на карбах без обогрева заслонки клинило, ох чудесатило!

Ребята из местных уже два свапа с м50 отправили с Дкв от м20 -временно (у хозяев денег нет). Ездят оба.

Подскажите а как должна работать лапата дотчика ДМРВ а то у меня есть запасной начал там плату поменять и обратил внимание что лапата работает когбутто в нескольких режимах в общем примерно в середине закусываеться на секунду а до середины пути и после очень плавна ходит, так и должно быть?
  И еще вопрос. Я так понял ДПКВ у м20 и м50 взаимозаменеяемы? И что там придеться колхозить с проводкой например?

незнаю как с м50 на м20,но наоборот всё встаёт ,только датчик не прикурутишь ,штеккер одинаковый,насчёт длины провода тоже не скажу ,но на м20 от Волги поставь инжевой,такой же в точности

Спасибо буду пробовать!